{"id":1258,"date":"2010-10-29T11:54:43","date_gmt":"2010-10-29T09:54:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1258"},"modified":"2021-03-31T20:11:50","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:50","slug":"la-hipocresia-al-descubierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-hipocresia-al-descubierto\/","title":{"rendered":"La hipocres\u00eda al descubierto."},"content":{"rendered":"

A\u00fan a riesgo de resultar repetitivo, no he podido resistir la tentaci\u00f3n de volver sobre un tema que ya ha ocupado por dos veces este blog: el funcionamiento de los equipos de F\u00f3rmula 1 y la historia paralela de las \u201c\u00f3rdenes de equipo\u201d. Los recientes acontecimientos, y la marcha del Campeonato<\/strong>, me lo han puesto en bandeja y no he sido capaz de resistirme. As\u00ed que pido excusas a los lectores menos aficionados a este tema, o m\u00e1s aburridos (y con pleno derecho) con el desarrollo de muchas de las carreras (que no todas, y en especial las \u00faltimas); pero es que yo sigo sintiendo la emoci\u00f3n de la competici\u00f3n, y todos los Campeonatos Mundiales (F.1, Rallyes o motos) me resultan atractivos. Pero ya vale de excusas y vamos al asunto.<\/p>\n

La pol\u00e9mica de este a\u00f1o empez\u00f3 (y dio lugar a mi primer comentario) con el enganch\u00f3n de Vettel y Webber en el GP de Turqu\u00eda y se agudiz\u00f3 con la muy indiscreta \u201cinsinuaci\u00f3n\u201d que hubo que hacerle por parte del equipo Ferrari a Massa, en el GP de Hungr\u00eda, para que dejase pasar de una vez a Alonso, dando lugar a una sanci\u00f3n econ\u00f3mica al equipo. Y la situaci\u00f3n ha llegado al cl\u00edmax a partir de este \u00faltimo GP, el de Corea, en el que Alonso se ha situado en cabeza de la clasificaci\u00f3n, a dos carreras del final del Campeonato; y todo el mundo, propios y extra\u00f1os, est\u00e1 haciendo c\u00e1balas acerca de c\u00f3mo deben comportarse las tres primeras escuder\u00edas, pero muy en particular Red Bull<\/strong> y McLaren, para enfrentar este sprint final, de cara a conseguir el mejor resultado posible para sus respectivos intereses. Y para no tener que cansarme en repensar lo que ya escrib\u00ed en ocasiones anteriores me voy a permitir autoplagiarme algunos p\u00e1rrafos de los dos anteriores comentarios, para as\u00ed centrar la cuesti\u00f3n de cara a la actual situaci\u00f3n.<\/p>\n

\"hungria\"<\/p>\n

Hay un primer punto de coincidencia pr\u00e1cticamente universal: las \u00f3rdenes de equipo siempre han existido<\/strong>, tanto cuando eran legales como ahora, cuando, todav\u00eda y te\u00f3ricamente, no lo son. Y probablemente seguir\u00e1n existiendo, por m\u00e1s que se articulen (aunque m\u00e1s bien parece que va a ser lo contrario) toda clase de controles para impedirlas; todo ello al margen de que nos parezcan bien o mal, puesto que se trata de un hecho consumado. Y tambi\u00e9n al margen de que luego se hagan, o m\u00e1s bien se hac\u00edan, aparatosas protestas de limpieza por parte de algunos equipos (l\u00e9ase McLaren y Red Bull), diciendo que ellos tratan absolutamente por igual a sus dos pilotos.<\/p>\n

La et\u00e9rea prohibici\u00f3n de las \u00f3rdenes de equipo, que nadie ha sido capaz de deslindar de la estrategia de equipo, acaba dando lugar a que los pilotos, al menos en teor\u00eda, deben saber qu\u00e9 hacer en cuanto a estrategia, pero no se les puede dar por la radio una orden directa y concreta. Esto no pasa de ser un fariseismo hip\u00f3crita, pues ya lo dijo, con su habitual pero muy pr\u00e1ctico cinismo, Bernie Ecclestone<\/strong>: \u00bfqu\u00e9 diferencia hay, de cara a la t\u00e1ctica a emplear, entre haberla pactado a principios de temporada, o dos meses antes de un GP concreto, o la tarde anterior dentro del motorhome, o comunicarla por radio en el preciso momento? El resultado ser\u00e1 el mismo. Y claro est\u00e1, ello da lugar a que se descuelgue Ross Brawn diciendo, en una expresi\u00f3n claramente militar que, en estos casos de pugna entre los dos compa\u00f1eros de escuder\u00eda, lo importante es que ambos pilotos tengan muy claras las \u201crules of engagement\u201d (normas de confrontaci\u00f3n) que se deben puntualizar antes de la carrera; dicho de otro modo, que las \u00f3rdenes de equipo se pueden dar en privado, pero no por la radio durante la carrera. En resumen, que como es muy dif\u00edcil controlar las \u00f3rdenes, la postura de la FIA, sin duda c\u00ednica, ha acabado siendo la que pude leer en un comentario: util\u00edcenlas pero, por favor, sean discretos, <\/strong>para que todos quedemos bien.<\/p>\n

As\u00ed que no hay t\u00e9rmino medio: o bien las escuder\u00edas dejan aut\u00e9ntica libertad a sus dos pilotos para que compitan entre s\u00ed, y se olvidan de dar consignas disimuladamente por radio (disimulo que no enga\u00f1a a nadie), o bien les dejan las cosas muy claritas en la trastienda del \u201cmotorhome\u201d, sin darle tres cuartos al pregonero, para que quede todo muy claro y luego discreto en pista. Porque no hay que olvidar (aunque a algunos aficionados ser\u00e1ficos les escandalice) que aqu\u00ed hay mucho dinero en juego y los equipos no son ni instituciones de caridad, ni absolutamente aut\u00f3nomos en sus decisiones; detr\u00e1s hay unas empresas que se llaman patrocinadores y que ponen una \u201cpasta gansa\u201d para obtener resultados.<\/p>\n

En otros deportes de equipo como el ciclismo, pero tambi\u00e9n con clasificaci\u00f3n individual, dos compa\u00f1eros pueden entrar casi juntos en meta en cualquier orden y no se perjudican para la general (salvo bonificaciones de segundos); pero aqu\u00ed se reparten puntos, no tiempos, y cinco cent\u00edmetros de diferencia (una mil\u00e9sima de segundo) suponen, actualmente, siete puntos entre primero y segundo; as\u00ed que, como estrategia de equipo, hay que elegir: el orden s\u00ed que importa, y mucho. Para peleas, con las libradas frente a las escuder\u00edas rivales ya hay suficiente; de lo contrario, \u00bfqu\u00e9 sentido tiene decir que se forma parte de un equipo? Y es que no tiene sentido pedirle al de detr\u00e1s que fuerce la situaci\u00f3n, con riesgo de irse los dos al campo, cuando el otro es su compa\u00f1ero de equipo y sabe que el de detr\u00e1s es m\u00e1s r\u00e1pido, que necesita los puntos, y que \u00e9l est\u00e1 tan atr\u00e1s en la clasificaci\u00f3n que no tiene nada que hacer de cara al campeonato.<\/p>\n

Y es que, si se abre la veda a las luchas intestinas, entonces ocurre como en Turqu\u00eda: todo el mundo puso a parir a la escuder\u00eda Red Bull, a Vettel<\/strong>, a Webber o a los dos, por haber podido tirar a la basura 43 puntos que al final se quedaron en 28, porque Vettel se qued\u00f3 tirado pero Webber se recuper\u00f3 del \u201ctrompo\u201d y consigui\u00f3 entrar tercero, salvando 15 puntos; pero pudieron haber sido 43, con un poco m\u00e1s de mala suerte. Ni en sue\u00f1os debe repetirse. Claro que, despu\u00e9s de Hungr\u00eda y de ver que Ferrari hab\u00eda salido del trance s\u00f3lo con una multa, Chris Horner<\/strong> (jefe de la escuder\u00eda Red Bull) se descolg\u00f3 con que \u201cde haberlo sabido, en Turqu\u00eda hubi\u00e9semos adoptado otra actitud\u201d. O sea, que condenamos las \u00f3rdenes de equipo hasta que a nosotros nos pueda convenir utilizarlas; porque Horner es de los que, al menos mientras le viene bien, defiende que deja libertad a sus pilotos.<\/p>\n

\"turquia\"<\/p>\n

Pero, a partir de las cuatro \u00faltimas carreras, de Monza a Corea, cuando Alonso <\/strong>he dado el estir\u00f3n consiguiendo 90 puntos de 100 posibles y situ\u00e1ndose en cabeza con 11 puntos de ventaja respecto a Webber, 21 sobre Hamilton, 25 sobre Vettel y ya 42 sobre Button, se han desatado, en la prensa y en las propias escuder\u00edas, toda clase de especulaciones acerca de c\u00f3mo deben plantearse, tanto Red Bull como McLaren<\/strong>, las dos carreras que quedan. Y es que ni siquiera los propios equipos intentan ocultar lo que est\u00e1 pasando; en realidad, ni se plantean ocultarlo, sino que lo dan por hecho. Es fant\u00e1stico: los mismos que hace dos meses abominaban de las t\u00e1cticas (y por lo tanto \u00f3rdenes) de equipo, ahora hablan sobre ellas con la misma tranquilidad que tomando caf\u00e9, copa y puro en el Casino de su pueblo, despu\u00e9s de una buena comida. Y yo me pregunto, ingenuo de m\u00ed: \u00bfpor qu\u00e9 se considera normal que tradicionalmente en las \u00faltimas carreras (este a\u00f1o va a ser en Brasil y Abu Dhabi)los compa\u00f1eros de equipo se ayuden, e incluso se deben ayudar entre s\u00ed, y no en las carreras anteriores? Porque desde muchas carreras antes, est\u00e1 claro en muchos casos (como el de Massa<\/strong> en Ferrari) que el compa\u00f1ero m\u00e1s retrasado no tiene m\u00e1s posibilidades que ser cuarto o quinto, mientras que el otro est\u00e1 peleando por el campeonato; \u00bfacaso los puntos de Brasil, o de Abu Dhabi, valen m\u00e1s o menos que los de una carrera a mitad de temporada? Esta doble moral, que esta temporada est\u00e1 saliendo a la superficie con mayor fuerza que nunca, debido a lo re\u00f1ido e interesante que est\u00e1 el Campeonato, es lo que no consigo digerir, y la causa de esta tercera entrada sobre el mismo tema.<\/p>\n

As\u00ed que vamos a darle un repaso a las distintas actitudes observadas en los \u00faltimos d\u00edas, porque aunque viene incub\u00e1ndose desde Monza, el asunto ha reventado a partir de la ca\u00f3tica carrera de Corea. No deja de resultar curioso que, tras haberles puesto de vuelta y media con motivo del asunto de Hungr\u00eda, ahora todo el mundo envidia a Ferrari <\/strong>y alaba su postura, al tener muy claro que su apuesta era y es por Alonso, lo que les ha permitido situarse en su actual y ventajosa posici\u00f3n. Est\u00e1 bien que, aunque tarde, al menos se le reconozca a la marca italiana su sinceridad, pues siempre han dicho que la Scuderia <\/strong>es lo primero; lo cual conlleva que no se est\u00e1 hablando s\u00f3lo del Campeonato de Marcas, sino tambi\u00e9n de que uno de sus dos pilotos sea Campe\u00f3n del Mundo y, si es posible, que el otro sea subcampe\u00f3n.<\/p>\n

Pero, para llegar a esta favorable situaci\u00f3n, ha hecho falta que Luca de Montezemolo<\/strong> cogiese las riendas y le recordase a Felipe Massa que, por mucho que el mercado brasile\u00f1o y la factor\u00eda que all\u00ed tiene Fiat sean muy importantes para la firma turinesa, Ferrari es Ferrari y los campeonatos son los campeonatos. Y entre sus resultados, que cada vez le han ido distanciando m\u00e1s y m\u00e1s de la cabeza (ahora est\u00e1 a 88 puntos de Alonso<\/strong>) y las dotes \u201cpersuasivas\u201d de Montezemolo (cuando \u00e9l habla no es como si lo hace Domenicali, sino que trae consecuencias), Massa ha acabado dando el brazo a torcer y ha admitido que colaborar\u00e1 para que Alonso consiga el campeonato. Lo cual quiere decir, como Alonso ya pidi\u00f3 desde hace un par de carreras, que se dedique a restar puntos a los dem\u00e1s, procurando intercalarse entre Alonso y el resto; todo ello, naturalmente, dando por supuesto que los dos Ferrari puedan situarse por delante de al menos alguno o varios de los McLaren y Red Bull, porque tampoco puede venderse la piel del oso antes de cazarlo. Pero lo m\u00e1s digno de estudio es el comportamiento de los integrantes de estas otras dos escuder\u00edas rivales, y tambi\u00e9n algunos comentarios de eso que aqu\u00ed llamamos la prensa internacional.<\/p>\n

\"korea\"<\/p>\n

Dentro de lo que cabe, la toma de postura por parte de los cuatro pilotos resulta relativamente l\u00f3gica, aunque unas m\u00e1s coherentes que otras; las que no tienen desperdicio son las de los jefes de escuder\u00eda, y por ello las reservamos para el final. El m\u00e1s sincero y razonable, sobre todo desde su propio punto de vista, es Mark Webbe<\/strong>r, que ya ha demostrado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n que no tiene pelos en la lengua; lleva varias carreras, desde que en B\u00e9lgica consigui\u00f3 situarse 28 puntos por delante de su compa\u00f1ero Vettel, insinuando muy claramente que le consideren como primer piloto. Eso, tras del puntazo que lanz\u00f3 en Silverstone, cuando le quitaron el aler\u00f3n delantero nuevo para pon\u00e9rselo a Vettel, diciendo que el triunfo que consigui\u00f3, a pesar de todo, \u201cno estaba nada mal para un segundo piloto<\/strong>\u201d. Pero est\u00e1 claro que el ojito derecho de la escuder\u00eda es el joven alem\u00e1n, y por mucho que diga el australiano, ya Horner ha comentado que el equipo Red Bull se est\u00e1 configurando alrededor de Vettel para unos cuantos a\u00f1os, habida cuenta de que, por edad, Webber ya est\u00e1 al final de su carrera. As\u00ed que, pese a estar relegado a 25 puntos de Alonso y 14 por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero de equipo, Vettel ha declarado que \u201cnada va a cambiar mi planteamiento para las dos carreras que quedan; luchar\u00e9 hasta el final\u201d.<\/p>\n

Lo de McLaren, en teor\u00eda, deber\u00eda estar muy claro; a falta de dos carreras y con un m\u00e1ximo de 50 puntos a conseguir (y hay que descontar los que puedan conseguir los rivales), Hamilton est\u00e1 mucho mejor situado que Butto<\/strong>n para intentar un desesperado asalto al t\u00edtulo, ya que est\u00e1 a 21 puntos de Alonso, mientras que Button est\u00e1 justo al doble, a 42 puntos. Por ello, y en su habitual tono melifluo de tirar la piedra y esconder la mano, Hamilton se ha limitado a declarar que \u201cser\u00eda fant\u00e1stico tener el apoyo de Jenson; habr\u00eda que preguntarle a Martin Whitmarsh qu\u00e9 es lo que piensa respecto a lo que Button deber\u00eda hacer\u201d; o sea, que le pasa la patata caliente al jefe del equipo. Pero Whitmarsh est\u00e1 atado de pies y manos por la supuesta tradici\u00f3n de McLaren de tratar por igual a sus dos pilotos.<\/p>\n

Lo cual ha dado lugar a un divertido ballet de declaraciones entre Button y Whitmarsh, que voy a intentar poner en orden m\u00e1s o menos cronol\u00f3gico. Nada m\u00e1s acabar la carrera, y hundido tras los cero puntos cosechados, que le dejaban a 42 de Alonso, Button declar\u00f3, a preguntas de si todav\u00eda se consideraba aspirante al t\u00edtulo: \u201cRealmente, no. Nunca hay que decir nunca jam\u00e1s, pero a falta de dos carreras, y teniendo en cuenta lo atr\u00e1s que me he quedado, va a ser muy dif\u00edcil desde esa posici\u00f3n; est\u00e1 pr\u00e1cticamente perdido. Sigue siendo matem\u00e1ticamente posible, aunque o estoy a muchas millas de distancia; pero seguir\u00e9 peleando\u201d. Y a la pregunta de qu\u00e9 har\u00eda si le ped\u00edan que ayudase a Hamilton, respondi\u00f3 de un modo sibilino: \u201cEspero que ni lleguen a formularme la pregunta<\/strong>\u201d.<\/p>\n

No obstante, Whitmarsh vio el cielo abierto ante el reconocimiento de su mala situaci\u00f3n por parte de Button, y se lanz\u00f3 a declarar lo siguiente, tambi\u00e9n al poco de acabar la carrera: \u201cNuestra estrategia est\u00e1 muy clara: no tenemos nada que decir a nuestros pilotos<\/strong>. Voluntariamente, Jenson apoyar\u00e1 a Lewis, porque sabe que le hemos tratado justamente todo el a\u00f1o y que s\u00f3lo con un milagro podr\u00eda ganar\u201d. Y en vista de ello, Button acab\u00f3 diciendo que, bueno, que s\u00ed que ayudar\u00eda. Pero al d\u00eda siguiente, recapacit\u00f3 sobre lo que hab\u00eda admitido un poco alegremente y digo se convirti\u00f3 en Diego: \u201cEso lo dije sin pensarlo demasiado, todav\u00eda en el calor de la carrera; pero mientras tenga posibilidades matem\u00e1ticas, luchar\u00e9 por el campeonato (o sea, al menos en Brasil). Los campeonatos no se ganan admitiendo la derrota de antemano. Cuando ya no tenga posibilidades matem\u00e1ticas, ayudar\u00e9 a Lewis\u201d. Con lo cual Whitmarsh se qued\u00f3 colgado de la brocha e intent\u00f3 arreglarlo del modo siguiente: \u201cDiscutiremos muy pronto la estrategia, antes de llegar a Brasil\u201d; genial, porque si esperan a que acaba la carrera, ya poca estrategia les queda por discutir. Y lo redonde\u00f3, para quedar bien, de este modo: \u201cLewis sigue en la pelea. Para Button no es matem\u00e1ticamente imposible, pero lo tiene muy dif\u00edcil\u201d. Pura evidencia.<\/p>\n

No obstante, y para desviar el fuego hacia el enemigo, el bueno de Martin Whitmarsh<\/strong> se meti\u00f3 en el siguiente charco: \u201cRespecto a Red Bull, la l\u00f3gica dicta que deber\u00edan poner todos los huevos en la cesta de Webber; pero el coraz\u00f3n de este equipo late por Vettel. Y como ha habido mucho malestar con el tema, no espero que hagan ninguna declaraci\u00f3n al respecto\u201d.<\/p>\n

A buen sitio fue parar, y menudo es Chris Horner para hacer declaraciones. As\u00ed que no tard\u00f3 en replicar: \u201cNo hace falta ser muy listo para comprender que Button tiene que apoyar a Hamilton; si yo estuviese al cargo de ese equipo, Button quedar\u00eda relegado al papel de escudero de Hamilton. En nuestro caso, Vettel todav\u00eda tiene luz verde para atacar, sin ayudar a Webber\u201d. Con lo cual mat\u00f3 dos p\u00e1jaros de un tiro: replic\u00f3 a la intromisi\u00f3n de Whitmarsh en la estrategia de Red Bull y aprovech\u00f3 para volver a dejar claro, si es que hiciese falta, que Vettel es y seguir\u00e1 siendo el n\u00famero uno en Red Bull<\/strong>. Y para dejarlo m\u00e1s claro, remat\u00f3 con lo siguiente: \u201cDiscutiremos la estrategia antes de Brasil (otro con la misma canci\u00f3n); todav\u00eda no he tenido tiempo de calcular los posibles escenarios y las matem\u00e1ticas (como si sumar y restar puntos exigiese c\u00e1lculos con logaritmos neperianos). Por el momento, nuestra estrategia ser\u00e1 apoyar por igual a ambos pilotos. Estar\u00eda mal pedirle ahora a Vettel que apoye ya a Webber. Nadie tiene una bola de cristal, y ya hemos visto, con Alonso, c\u00f3mo las cosas evolucionan sorprendentemente. Este campeonato no acabar\u00e1 hasta que se complete la \u00faltima vuelta en Abu Dhabi y nuestra estrategia permanece inalterada: seguiremos compitiendo a fondo con los dos pilotos hasta el \u00faltimo momento\u201d. Al margen de la com\u00fan tonter\u00eda de ambos jefes respecto a lo complicado de calcular probabilidades, algo de lo que dice es cierto, pero con la diferencia de que cuando Alonso empez\u00f3 a hacer cambiar las cosas (en Monza) quedaban seis carreras y ahora quedan s\u00f3lo dos.<\/p>\n

\"webber-korea\"<\/p>\n

Por eso mismo, ahora ya son muchos los que no piensan como Chris Horner, y como muestra, empezar\u00e9 reproduciendo un p\u00e1rrafo de un comentario sacado de una web brit\u00e1nica: \u201cNo hace falta ser un cient\u00edfico aeroespacial para discernir que uno de los dos pilotos de Red Bull (Webber) tiene muchas m\u00e1s posibilidades que el otro (Vettel) de superar a Alonso<\/strong>, y el sentido com\u00fan indica que permitir que Vettel siga compitiendo contra Webber, y rest\u00e1ndole potencialmente puntos, puede acabar cost\u00e1ndoles a ambos los laureles. Se podr\u00eda decir que Red Bull est\u00e1 aboc\u00e1ndose al peligro de cometer un suicidio si no ponen ya todo su peso en apoyo de Webber; pero con el recuerdo de lo ocurrido en Estambul y Silverstone todav\u00eda fresco en la memoria, el planteamiento de Horner de que el equipo de la bebida energ\u00e9tica continuar\u00e1 permitiendo que ambos pilotos peleen entre s\u00ed, da pie para pon\u00e9rselo muy f\u00e1cil a los creyentes en la teor\u00eda de la conspiraci\u00f3n\u201d (o sea, que hay que hacer lo imposible para que Vettel quede por delante y, si es posible, consiga el campeonato, aun a riesgo de perderlo ambos).<\/p>\n

Entre las voces discordantes con la pol\u00edtica de Red Bull podemos encontrar la de Giancarlo Minardi, atento seguidor, aunque ya desde fuera, de lo que ocurre en el circo de la F.1: \u201cLo que le ha ocurrido en Corea a Red Bull deber\u00eda hacerles reflexionar, porque con una estrategia de equipo estar\u00edan actualmente liderando el campeonato, o al menos no tendr\u00edan el actual d\u00e9ficit de puntos. Con la limitaci\u00f3n de unidades disponibles, los componentes mec\u00e1nicos b\u00e1sicos (motores y transmisiones) est\u00e1n forzados al l\u00edmite, y en las dos \u00faltimas carreras veremos qui\u00e9n ha trabajado mejor. Por esto me parece que la estrategia de Red Bull ha sido una locura; ahora se sienten obligados a recuperar puntos con ambos pilotos a la vez\u201d.<\/p>\n

Opini\u00f3n que tambi\u00e9n comparte el antiguo piloto de Ferrari, Jean Alesi<\/strong>: \u201cHace tiempo que Red Bull debi\u00f3 haber establecido una estrategia. As\u00ed se encuentran ahora como est\u00e1n, teniendo como tienen el mejor coche\u201d. Y en ello abunda Joan Viladelprat, ahora en Epsilon Euskadi y veterano de diversas escuder\u00edas de F.1: \u201cNo ha habido solidaridad hacia Webber, y ahora se les va a escapar el t\u00edtulo<\/strong>\u201d. Y tambi\u00e9n a d\u00fao, los hermanos Schumacher proclaman: \u201cRed Bull tiene que dar \u00f3rdenes. Tienen que jugar una sola carta, la de Webber; Vettel debe coger puntos, pero dejar por delante a Webber. Lo sentimos por Sebastian (alem\u00e1n, como ellos), pero si lo hubiesen hecho hace tiempo, como ha hecho Ferrari, ahora las cosas no estar\u00edan as\u00ed\u201d.<\/p>\n

El que no est\u00e1 de acuerdo (por algo es austriaco, y ex-accionista de Toro Rosso) es otro antiguo piloto de Ferrari, Gerhard Berger<\/strong>, que sale con lo siguiente: \u201cAlgunos equipos, como McLaren o Williams, funcionan como negocio, y entonces se justifican las \u00f3rdenes de equipo. Pero Red Bull s\u00f3lo busca promocionar sus productos, y la F.1 es s\u00f3lo una plataforma deportiva publicitaria. Y con un enfoque deportivo, no se puede estar, durante toda la temporada, haciendo t\u00e1cticas. Y esto los aficionados lo agradecen\u201d. Al margen de que a Ron Dennis y Whitmarsh les tendr\u00edan que dar el frasco de las sales por llamarles negociantes, el planteamiento l\u00edrico de Berger tiene dos fallos: por una parte, el enfoque limpiamente deportivo (que no ha sido limpio, como se vio en Silverstone con lo del aler\u00f3n), tampoco es deportivo, sino buscando promocionar al germ\u00e1nico (y sin duda m\u00e1s que prometedor Vettel) frente al veterano Webber, que pese a su apellido, viene de Australia. Y en segundo lugar, lo razonable ser\u00eda que la t\u00e1ctica no se aplique a un te\u00f3rico primer piloto por el mero hecho de serlo o que tenga una ficha m\u00e1s cara, sino al cabo de unas cuantas carreras, cuando haya desbancado claramente en puntuaci\u00f3n a su compa\u00f1ero.<\/p>\n

Pero con lo que Berger la ha podido liar parda ha sido al recoger y reinterpretar unas palabras de Nico Rosberg<\/strong>, que estaba l\u00f3gicamente muy enfadado al haber sido eliminado de la carrera por el \u201ctrompo\u201d de Webber. Lo que Rosberg hab\u00eda dicho era lo siguiente: \u201cNo comprendo por qu\u00e9 Webber no bloque\u00f3 los frenos, una vez que ya se hab\u00eda salido. Resulta incre\u00edble dejar que el coche rebotase a trav\u00e9s de la pista del modo que lo hizo\u201d. Y lo que Berger ha hecho, apoy\u00e1ndose en ese comentario, es sugerir que Webber intent\u00f3, ya que se hab\u00eda salido, eliminar a alguno de sus rivales para el campeonato, puesto que \u00e9l cre\u00eda que quienes le segu\u00edan eran Alonso y Hamilton, cuando en realidad Rosberg acaba de superar al de McLaren. As\u00ed es como lo cuenta Berger: \u201cHubiese podido aplastar el freno y parar el coche. Se llev\u00f3 por delante a Rosberg, pero equivocadamente. Creo que, en su fuero interno, hubiese preferido a Alonso o Hamilton\u201d. Y preguntado para que aclarase un poco m\u00e1s si cre\u00eda que hab\u00eda sido deliberado, Berger insisti\u00f3: \u201cS\u00ed, creo que todo est\u00e1 muy claro. Se sale y ya sabe que para \u00e9l todo se acab\u00f3. En ese momento est\u00e1s frustrado y te pasan miles de cosas por la imaginaci\u00f3n. Resulta obvio, y se puede apreciar que sus ruedas no est\u00e1n bloqueadas. Tal vez hubo un problema con los frenos, pero no lo creo\u201d. En los peores momentos de Michael Schumacher<\/strong>, se podr\u00eda haber sospechado algo similar (lo de la Rascasse en Monaco, para fastidiarle la \u201cpole\u201d a Alonso, por ejemplo); pero de un tipo como Webber, se podr\u00eda pensar, pero no decir.<\/p>\n

En cualquier caso, resulta fascinante escuchar a dos jefes de equipo, y a personalidades relevantes del mundillo de la F.1 hablando con semejante desparpajo de \u00f3rdenes de equipo, cuando no de actuaciones poco menos que delictivas, cuando con ocasi\u00f3n de lo de Hungr\u00eda tan s\u00f3lo unas pocas voces se levantaron (muy significadas algunas de ellas, ciertamente) para defender la postura de Ferrari, un simple \u201clevanta un poco el pie, y d\u00e9jate pasar, sin estar a pique de iros fuera, como hace unas vueltas\u201d. Al acabar la temporada, parece ser que este tema va a reconsiderarse y a darle una nueva redacci\u00f3n, o incluso eliminarlo, y Santas Pascuas. Pero lo realmente curioso es c\u00f3mo han variado las posturas al llegar al final de temporada, y darse cuenta de que dichas t\u00e1cticas, \u00f3rdenes o estrategias pueden ser vitales para defender los intereses tanto de los equipos como de aquellos de sus pilotos con m\u00e1s probabilidades de lograr el t\u00edtulo.<\/p>\n

Un objetivo y fr\u00edo an\u00e1lisis del tema es el de este otro editorial, tomado a su vez de otra web, tambi\u00e9n brit\u00e1nica: \u201cEl dram\u00e1tico giro de los acontecimientos del domingo en el GP de Corea parece estar exigiendo tanto a Red Bull como a McLaren que pongan todo su peso detr\u00e1s de su candidato mejor situado en la tabla, pero ninguno de los dos se manifest\u00f3 en forma clara al respecto al acabar la carrera. Por m\u00e1s que siga insistiendo, de puertas para fuera, en que el t\u00edtulo de Constructores (en el que sigue aventajando a McLaren en 27 puntos) es tan importante como el t\u00edtulo individual, Red Bull necesita reconsiderar seriamente sus opciones antes de permitir que Vettel compita contra Webber en Interlagos<\/strong>, especialmente ahora que el australiano se ha quedado por detr\u00e1s de Alonso en n\u00famero de victorias (clave en caso de empate a puntos). El triunfo del espa\u00f1ol en Corea ha elevado a cinco el n\u00famero de sus victorias, una por delante de Webber, y dos de Vettel y Hamilton. De permitir a Vettel que pelee contra Webber y se lleve la victoria tanto en Brasil como en Abu Dhabi, incluso los segundos puestos no ser\u00edan suficientes para que el australiano desbancase a Alonso si el piloto de Ferrari hace podio en ambas ocasiones. Si, por el contrario, Webber vence en las dos carreras, incluso dos terceros puestos de Alonso (con Vettel por en medio) ya no ser\u00edan suficientes para impedir el triunfo del australiano de Red Bull\u201d.<\/p>\n

Si esto no es todo un razonado himno triunfal a mayor gloria de las t\u00e1cticas de equipo, que venga Dios y lo vea; m\u00e1s vale tarde que nunca para que la venda se les vaya cayendo de los ojos a los que antes abominaban de semejante estrategia. Y, por cierto, parece que al meticuloso editorialista le ha sobrado tiempo para echar las cuentas que a Whitmarsh y Horner les van a llevar hasta poco menos que hasta los entrenamientos de Interlagos. En fin, as\u00ed est\u00e1n las cosas, y que me perdonen los lectores por confirmar, al cabo de bastantes meses, aquello de \u201cya lo dije yo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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