![\"Porsche](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/000-porsche-bienvenida.jpg\")
<\/p>\nDesconozco el motivo, pero se me ocurren mucho titulares para este art\u00edculo. \u00ab\u00a1Cond\u00faceme!\u00bb \u00abEl l\u00edmite del miedo\u00bb. \u00abEl miedo asint\u00f3tico\u00bb. \u00abCircuito en las ruedas\u00bb. \u00abEl miedo no agarra\u00bb. \u00abEl l\u00edmite del agarre\u00bb.\u00a0\u00abEl acelerador del l\u00edmite\u00bb.\u00a0\u00abEl agarre del miedo\u00bb. (*)<\/p>\n
No s\u00e9 c\u00f3mo resumir y destacar\u00a0tantas sensaciones, tan intensas, que pasan tan r\u00e1pido, tan dif\u00edciles de contar. \u00abEl suspiro del agarre\u00bb. Nunca hasta hoy hab\u00eda conducido un Porsche GT3. Tiene 475 caballos, la misma distancia entre ejes que un Porsche 911 Turbo, tracci\u00f3n posterior y direcci\u00f3n en el eje trasero. Nunca lo hab\u00eda conducido y, en un circuito ratonero, estrecho, he ido todo lo r\u00e1pido que soy capaz. \u00bfCu\u00e1l es la principal dificultad?\u00a0Todas. Pasar r\u00e1pido por las curvas, acelerar la cantidad justa, llevarlo a ritmo constante, sin grandes frenadas y acelerones. La dificultad es pilotar. Llevar el volante, el acelerador y el freno con precisi\u00f3n. Mirar al punto adecuado y no rendirse nunca. Siempre se puede pasar m\u00e1s r\u00e1pido, siempre se puede conseguir una mejora de una mil\u00e9sima, de dos, de cien. No es un problema de l\u00edmite. \u00abEl l\u00edmite es infinito\u00bb. Cambia, se extiende, se agranda, se estira cuando conduces mejor. El problema no est\u00e1 en encontrar el\u00a0l\u00edmite, sino en manejarse por \u00e9l. Situarse en el l\u00edmite, permanecer en \u00e9l y no salirse.<\/p>\n
En un circuito ratonero, he tenido muchos problemas para llevar r\u00e1pido\u00a0el 911 GT3. Hablo de miedo en los titulares imaginados. No es miedo f\u00edsico. No es el miedo que te obliga a levantar el pie del acelerador al legar a una curva porque no te atreves, por falta de valor. No, en este circuito estrecho y sinuoso el \u00fanico miedo es a romper el coche, a perder la cinta del l\u00edmite, a pisar la hierba y destrozar\u00a0la armon\u00eda. Llevar un coche r\u00e1pido, un 911 GT3 en concreto,\u00a0es una cuesti\u00f3n de armon\u00eda. Llevarlo con elegancia, sin grandes frenazos ni acelerones. Deslizar lo justo, acelerar con precisi\u00f3n de metr\u00f3nomo, perfilar como orfebre las frenadas con el coche apoyado. Yo no fui capaz de nada de eso a pesar de mis intentos y de ah\u00ed el miedo. El miedo a desaprovechar la ocasi\u00f3n, a no extraer\u00a0del GT3 su capacidad felina y perder la oportunidad de\u00a0contarlo. Me esforc\u00e9. Les aseguro que me esforc\u00e9.<\/p>\n
Mis mejores vueltas las\u00a0di detr\u00e1s del instructor. Del instructor que antes me hab\u00eda re\u00f1ido porque en la \u00faltima pasada por el slalom, apur\u00e9 mucho con el acelerador, para cruzar ligeramente el coche con cada cono, no para ir muy cruzado, sino para ir muy r\u00e1pido. Me pas\u00e9. Abort\u00e9 el \u00faltimo cono. Decid\u00ed salt\u00e1rmelo para\u00a0no correr el riesgo de llev\u00e1rmelo puesto. Y me ri\u00f1\u00f3. Pero yo ten\u00eda que hacerlo. La oportunidad de llevar un GT3 entre conos es \u00fanica en la vida. Desde la primera pasada fui r\u00e1pido e intent\u00e9 encontrar ese l\u00edmite, que mide en torno a un mil\u00edmetro de infinitud, pero que yo lo pas\u00e9 por encima. En el \u00faltimo cono, tratar de meter el coche, me obligaba a cruzarlo demasiado, hubiera provocado una derrapada demasiado larga, me hubiera llevado el cono con la barriga del coche… y no ten\u00eda sentido.<\/p>\n
Doy las vueltas detr\u00e1s del instructor, intentando seguir su trazada. El bot\u00f3n Sport Plus conectado. No consigo\u00a0que el coche entre de morro a la misma velocidad que \u00e9l\u00a0con su\u00a0911 Turbo. Al salir m\u00e1s despacio de la curva lenta,\u00a0y con el coche peor colocado, es decir, menos girado, toda la aceleraci\u00f3n siguiente en apoyo es peor y tambi\u00e9n la frenada para entrar en la siguiente curva. Luego viene una doble curva salvaje en la que se frena recto sobre el v\u00e9rtice de la primera curva que se hace pr\u00e1cticamente recta para tomar la segunda, en la que vuelvo a tener problemas para que el morro entre con rapidez. Otra vez lo mismo. Todo el apoyo siguiente de la curva parab\u00f3lica larga es complicado, hasta que al final se cierra\u00a0y ya con el coche mejor colocado se puede solventar con una ligera cruzada en la que se roza\u00a0(o se pisa groseramente)\u00a0la hierba. Todos esos apoyos largos en leve aceleraci\u00f3n son\u00a0un suplicio de l\u00edmite, porque es el morro el que se va hacia afuera si quieres correr demasiado. En la curva posterior a derechas, en ligera subida, el instructor no frena. Yo s\u00ed. No s\u00e9 cu\u00e1nto levanta \u00e9l. Yo freno\u00a0porque de lo contrario no me quedo bien colocado para la primera curva lenta del recorrido. Y vuelta a empezar.<\/p>\n
Al bajarme del coche recuerdo mis recorridos con el 911 Turbo tanto en carretera como en circuito. Recuerdo esa sensaci\u00f3n de que el l\u00edmite del coche est\u00e1 muy por encima de mi capacidad de ir r\u00e1pido. En carretera las curvas pasan por debajo del coche como si lo agarraran con un im\u00e1n. En circuito, a pesar de mi desconocimiento de la pista, el coche me perdona los fallos y me deja ir a velocidades astrof\u00edsicas. Aqu\u00ed, en cambio, en el circuito ratonero, a baja velocidad, sin riesgo f\u00edsico,\u00a0el coche me muestra l\u00edmites que yo no hab\u00eda conocido y tengo que intentar conducirlo bien para no despegarme del instructor. Buf. Importa cada mil\u00edmetro de m\u00e1s o de menos en giro del volante, cada mil\u00edmetro de aceleraci\u00f3n y de frenada. Precisi\u00f3n de orfebre. Sudo. Intento mantenerme en ese mil\u00edmetro infinito del l\u00edmite, ese milimetro en el que los maestros juegan a la comba con el coche, pero no lo consigo. S\u00e9 que queda mucho por mejorar, pero ya me tengo que bajar del coche. Snif.<\/p>\n
Mi c\u00e1mara habitual de v\u00eddeo se rompi\u00f3 antes de esta prueba. La puse a cargar en el hotel la noche anterior para tenerla lista por la ma\u00f1ana y no carg\u00f3. Cuando me levant\u00e9 de madrugada, antes de ir pronto a desayunar, vi que la luz de carga segu\u00eda prendida y que la c\u00e1mara estaba muy caliente. Mal s\u00edntoma. Dej\u00e9 enfriara y volv\u00ed a intentarlo pero la luz de carga ya no se encendi\u00f3 m\u00e1s.<\/p>\n
Mi otra c\u00e1mara, la GoPro, si funcionaba, pero como graba mal el sonido, decid\u00ed ponerla por fuera del coche, lo que en aquel momento me pareci\u00f3 una buena idea. No lo fue. Las im\u00e1genes dicen poco y el sonido del viento impide oir el motor, que era mi principal intenci\u00f3n.<\/p>\n
La ten\u00eda que haber puesto dentro del coche, porque incluso con mal sonido, hubieran visto la velocidad con la que sube la aguja del cuentavueltas hasta las 9000 rpm y como el cambio autom\u00e1tico cambia a toda velocidad. Es una pena no tener im\u00e1genes interiores\u00a0mientras conduzco este coche. Les pido disculpas.<\/p>\n
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\n<\/a>Nuestro instructor<\/p>\n
* Escrib\u00ed este art\u00edculo hace tres a\u00f1os. No lo publiqu\u00e9 porque\u00a0me faltaba poner los pies de foto. Hoy, tres a\u00f1os depsu\u00e9s, he decidido publicarlo sin pies de foto. Salvo el \u00faltimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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