{"id":1243,"date":"2010-10-26T11:50:06","date_gmt":"2010-10-26T09:50:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1243"},"modified":"2021-03-31T20:11:52","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:52","slug":"prueba-de-consumo-27-volkswagen-golf-1-6-tdi-blue-motion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-27-volkswagen-golf-1-6-tdi-blue-motion\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (27): Volkswagen Golf 1.6-TDI Blue Motion"},"content":{"rendered":"

Ahora s\u00ed que cerramos definitivamente el c\u00edrculo de los segmento C del grupo VAG espec\u00edficamente dise\u00f1ados como de bajo consumo. Hab\u00edamos empezado por el Le\u00f3n Ecomotive<\/strong>, seguimos con el Audi A3<\/strong> 99 gr, y ahora cerramos con el quiz\u00e1s m\u00e1s representativo, el Golf Blue Motion<\/strong>, ya que es el de la marca de mayor volumen y l\u00edder comercial, ya que no de prestigio, dentro del grupo, galard\u00f3n que corresponde a Audi<\/strong> (si descontamos las marcas adquiridas a golpe de talonario en los \u00faltimos a\u00f1os, y que poco a poco van incorporando cada vez m\u00e1s tecnolog\u00eda del grupo). Pero, habida cuenta de que Skoda<\/strong>, al menos por el momento, no tiene nada en el segmento C (afortunadamente para el futuro comercial de Seat<\/strong>), estos tres coches son los que representan al grupo, dentro del segmento C, como portaestandartes de la econom\u00eda de consumo.<\/p>\n

Las fichas t\u00e9cnicas de los tres son pr\u00e1cticamente cl\u00f3nicas, ya que todas las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son id\u00e9nticas, y s\u00f3lo hay diferencias en lo que se deriva de las respectivas carrocer\u00edas por cotas, aerodin\u00e1mica y peso; y tampoco aqu\u00ed hay grandes diferencias, habida cuenta de que tambi\u00e9n comparten plataforma. En peso, y en la zona de tonelada y cuarto en vac\u00edo, est\u00e1n en una horquilla de 40 kilos, siendo el m\u00e1s pesado el A3<\/strong> (1.280 kg), y estando el Le\u00f3n<\/strong> en 1.250. En secci\u00f3n frontal, el m\u00e1s favorecido es el A3, gracias a su menor estatura (1,41 metros), frente a 1,46 para el Le\u00f3n y siendo el Golf el m\u00e1s alto. Por lo que respecta a los coeficientes aerodin\u00e1micos Cx hablaremos m\u00e1s adelante, puesto que ah\u00ed sigue habiendo m\u00e1s hilo a retorcer.<\/p>\n

De modo que, para iniciar el an\u00e1lisis, esta es la ficha t\u00e9cnica resumida del VW Golf Blue Motion:<\/p>\n\n\n\n\n
VW Golf 1.6-TDI Blue Motion<\/span>:<\/strong>Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 54,8 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/65-15, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,20\/1,78\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.239 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Y sin m\u00e1s pre\u00e1mbulos, ahora que ya tenemos casi completo el panorama de los segmento C econ\u00f3micos, ah\u00ed van los resultados obtenidos por este Golf en el circuito habitual, con lo cual podremos pasar a realizar los habituales comentarios comparativos:<\/p>\n\n\n\n\n
Golf 1.6-TDI Blue Motion<\/span>: <\/strong>Consumo: 5,49 l\/100 km. <\/strong>Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

As\u00ed que, en primer lugar, recordaremos los consumos del resto de coches del segmento C que nos pueden aclarar el panorama de d\u00f3nde queda el resultado del Golf Blue Motion. El l\u00edder sigue siendo el A3 \u201c99g\u201d<\/a>, con 5,34 l\/100 km, seguido por el estilizado Volvo C30<\/strong><\/a> (con neum\u00e1ticos 205 normales) que se qued\u00f3 en 5,42 l\/100 km; con la misma mec\u00e1nica que este \u00faltimo, pero penalizado por su tama\u00f1o, viene el Focus<\/strong><\/a>, que ya sube a 5,88 y, pis\u00e1ndole los talones, el Le\u00f3n Ecomotive<\/a>, con 5,92 l\/100 km y, como el Volvo, con gomas normales de secci\u00f3n 205. Ya sin ser versiones \u201ceco\u201d, tanto el A3 con el 1.6-TDI de 105 CV<\/a> y grupo normal (no diremos corto, pues es de 51 km\/h), como el Golf <\/a>de mismo motor pero cambio DSG de siete marchas se plantan en justamente 6,00, consumiendo ligeramente m\u00e1s que el M\u00e9gane 1.5-dCi<\/strong> de 105 CV<\/a>, que no pas\u00f3 de 5,93 l\/100 km.<\/p>\n

Una primera conclusi\u00f3n a sacar es que, mal que bien, los modelos \u201ceco\u201d responden a su filiaci\u00f3n, si bien es cierto que unos m\u00e1s y mejor que otros, puesto que no son lo mismo los 5,34 del A3 que los 5,92 del Le\u00f3n, con casi 0,6 litros de diferencia para una mec\u00e1nica te\u00f3ricamente similar. Y la diferencia del Seat con los tres modelos \u201cno eco\u201d se puede considerar anecd\u00f3tica, si bien con la excusa de que no llevaba los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, excusa que no necesit\u00f3 el Volvo para conseguir un brillante resultado. Casi todos estos coches citados, sean o no \u201ceco\u201d, han cubierto el circuito en un tiempo muy similar, centrado en 4 horas y 42 minutos para muchos de ellos, tiempo del que s\u00f3lo se desmarcan, y por poco, el Focus con 43 minutos, el Golf Blue Motion de esta prueba con 44 minutos y, un poquito m\u00e1s descolgado, sin duda por su motor de menor cubicaje, el M\u00e9gane, con 46 minutos. Diferencias todas ellas muy poco significativas trat\u00e1ndose de un tiempo total en la zona de cuatro horas y tres cuartos.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Aparte del M\u00e9gane, no tenemos probado otro segmento C m\u00e1s que el Bravo II Eco<\/strong><\/a>, que se fue hasta casi 6,50 l\/100 km, hundido por su peso y tama\u00f1o y por una transmisi\u00f3n exageradamente larga de desarrollo para su 1.6 de 105 CV. Nos quedar\u00eda por probar el nuevo Opel Astra ecoFlex<\/strong> en cuanto lo tengan disponible, con el peque\u00f1o 1,3 litros, y podr\u00eda ser de inter\u00e9s revisar el Kia pro\u2019ceed<\/strong> 1.6, que en su versi\u00f3n anterior (creo que no muy distinta de la actual), hab\u00eda dado un interesante consumo de 5,88 l\/100 km, con neum\u00e1ticos normales. En cambio, el Hyundai i30<\/strong>, de similar mec\u00e1nica, se fue hasta 6,52; lo cual nos deja un tanto perplejos, incluso admitiendo que el Kia semi-coup\u00e9 debe tener mejor aerodin\u00e1mica. Y tambi\u00e9n, de tiempo atr\u00e1s, pero no mucho, el Toyota Auris<\/strong> con el 2.0 de 126 CV se conform\u00f3 con 5,95 l\/100 km, un buen resultado para un 2.0 en un modelo sin especiales aspiraciones \u201ceco\u201d. Y tambi\u00e9n habr\u00eda que revisar el mismo Auris<\/strong>, pero con el 1.4 de 90 CV, aunque su homologaci\u00f3n en consumo extra-urbano no resulta especialmente brillante; pero ya sabemos que de esos datos hay que fiarse muy relativamente. Otro tanto ocurre con el resto de modelos que utilizan el polifac\u00e9tico 1.6 de origen PSA<\/strong>\/Ford<\/strong>, como Mazda<\/strong> y los propios coches de PSA; la marca japonesa, simplemente no presenta ning\u00fan modelo \u201ceco\u201d, y en cuanto a Peugeot<\/strong>, su 308<\/strong> lo m\u00e1s afinado que tiene es un extra-urbano de 3,8 l\/100 km y 115 gramos de CO2 para el 92 CV de turbo fijo, y 3,9 litros y 114 gramos para el 6 marchas de embrague pilotado de 112 CV. Por lo que a Citro\u00ebn<\/strong> respecta, con el nuevo C4<\/strong> han prometido una versi\u00f3n \u201c99 gramos\u201d para el a\u00f1o que viene, as\u00ed que ah\u00ed s\u00ed que habr\u00e1 que estar atentos.<\/p>\n

Pero volvamos a nuestro Golf Blue Motion, y al cotejo de su resultado frente al de sus primos y rivales. Habida cuenta de que la mec\u00e1nica es id\u00e9ntica en los tres, y de que el peso es tambi\u00e9n muy similar (cualquier variaci\u00f3n de equipamiento opcional puede trastocar la estrecha correlaci\u00f3n de pesos oficiales), las \u00fanicas razones para que un modelo consuma m\u00e1s que otro s\u00f3lo pueden residir en los neum\u00e1ticos y en la aerodin\u00e1mica, puesto que el resto de las optimizaciones tambi\u00e9n es siempre el mismo.<\/p>\n

En efecto, lo mismo que el A3 \u201ce\u201d y el Le\u00f3n Ecomotive, el Golf Blue Motion dispone de Start\/Stop<\/strong>, r\u00e9gimen de ralent\u00ed lento, alternador inteligente y la monta de origen de neum\u00e1ticos es a base de 195\/65-15 de baja resistencia la rodadura; equipamiento \u00e9ste que, en el caso del Seat no se cumpl\u00eda, pero nada pudimos hacer al respecto. En cuanto a las optimizaciones aerodin\u00e1micas respecto al modelo de gran serie, tambi\u00e9n los tres aplican, cada uno en funci\u00f3n de su carrocer\u00eda, las mismas soluciones: entradas de aire frontales reducidas, fald\u00f3n delantero m\u00e1s bajo, suspensi\u00f3n tambi\u00e9n ligeramente rebajada, peque\u00f1o aler\u00f3n al final del techo, carenado de bajos y deflectores delante de las ruedas posteriores. De modo que, al margen de la desviaci\u00f3n que puedan producir los neum\u00e1ticos 205\/55-15 del Le\u00f3n, pr\u00e1cticamente todo depende de la aerodin\u00e1mica del modelo original; dando por sentado que, dentro de un muy estrecho margen, las optimizaciones aerodin\u00e1micas, siendo similares, no pueden variar el Cx apenas un poco m\u00e1s en uno que en otro modelo, si es que llega a producirse ni tan siquiera semejante variaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El primer factor a tener en cuenta es la secci\u00f3n frontal, y ah\u00ed arranca ya con ventaja el Audi, gracias a su menor altura, tal y como ya se ha comentado m\u00e1s arriba. Dicha secci\u00f3n se puede establecer en 2,12 m2 para el A3, 2,15 m2 para el Le\u00f3n y sube hasta 2,20 m2 en el Golf, el m\u00e1s alto de todos; la anchura est\u00e1 cent\u00edmetro arriba o abajo en todos ellos. Y todos ellos, en sus versiones optimizadas, confiesan un Cx de 0,30 (en el caso del Golf, se atreven a afinar a 0,298, que es una forma elegante de decir 0,30 sin poner el 3 por delante). Ahora bien, tanto el A3 como el Golf reconocen mejorar s\u00f3lo una cent\u00e9sima, puesto que parten de un Cx de 0,31 en sus carrocer\u00edas normales y corrientes, con un paso intermedio, para el Golf Blue Motion Technology, de 0,304, exactamente a mitad de camino entre el de serie y el Blue Motion completo. Y aqu\u00ed surge lo que, desde hace meses, vengo sospechando en el caso del Seat, ya que el Le\u00f3n normal est\u00e1 anunciado con un Cx de 0,33. La pregunta evidente es: \u00bfC\u00f3mo es posible que id\u00e9nticas optimizaciones aerodin\u00e1micas, en tres carrocer\u00edas muy similares en cotas y sobre la misma plataforma, den lugar a una mejora de s\u00f3lo una cent\u00e9sima en el valor del Cx en dos de ellas, y de tres cent\u00e9simas en la otra? Porque esta \u00faltima mejora, el triple que en los otros dos cosas, supondr\u00eda rebajar el Cx nada menos que en un 9%, lo cual no es grano de an\u00eds.<\/p>\n

Y luego viene la comparaci\u00f3n de los consumos: la diferencia entre el A3 y el Golf es razonable, habida cuenta de que el producto S.Cx es de 0,636 para el Audi y de 0,660 para el Golf, lo cual puede estar bastante acorde con unos consumos respectivos de 5,34 y 5,49 l\/100 km. Ahora bien, habida cuenta de que el S.Cx del Le\u00f3n (0,655) es ligeramente m\u00e1s favorable que el del Golf (de ser verdad su Cx de 0,30), \u00bfc\u00f3mo se explica que su consumo suba hasta 5,92 l\/100 km? \u00bfTan s\u00f3lo por los neum\u00e1ticos? Pero si calculamos que el verdadero rebaje de Cx que se consigue en el Ecomotive es de s\u00f3lo una cent\u00e9sima, como en los otros dos coches similares, y que por lo tanto su aut\u00e9ntico Cx es del orden de 0,32, entonces tenemos un producto S.Cx de 0,688. Y si calculamos su consumo, mediante una elemental regla de tres, de acuerdo con el de los otros dos, nos saldr\u00eda 5,75 l\/10 km, en el caso de ir equipado con los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura. Y el incremento desde 5,75 hasta 5,92 ser\u00eda a causa de los 205\/55-16, lo cual ya cuadra mejor con lo que los fabricantes de neum\u00e1ticos suelen publicitar: una mejora del orden de 0,2 l\/100 km. De este modo, todo va quedando m\u00e1s claro, y se viene a confirmar que, para hablar de consumos extra-urbanos en los tiempos actuales, donde hay un amplio porcentaje de recorrido por autov\u00eda a velocidad sostenida relativamente alta, hay que contar con la aerodin\u00e1mica, aspecto que en el ciclo de homologaci\u00f3n queda un tanto desdibujado, al corresponder al de una velocidad constante de 105 km\/h. Por ello, y me excuso de antemano, debo insistir en que nuestra prueba, con sus imperfecciones, es mucho m\u00e1s representativa de una utilizaci\u00f3n real.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ahora s\u00ed que cerramos definitivamente el c\u00edrculo de los segmento C del grupo VAG espec\u00edficamente dise\u00f1ados como de bajo consumo. 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