{"id":12112,"date":"2014-04-07T10:13:43","date_gmt":"2014-04-07T08:13:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=12112"},"modified":"2021-03-31T19:59:13","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:13","slug":"una-esquiva-siempre-en-la-cabeza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/una-esquiva-siempre-en-la-cabeza\/","title":{"rendered":"Una esquiva siempre en la cabeza"},"content":{"rendered":"

Autov\u00eda de Extremadura, direcci\u00f3n Madrid. Hacia las siete de la tarde. Tr\u00e1fico fluido. Muy pocos coches para ser un domingo por la tarde. Volvemos un grupo de amigos del Rally de Portugal. Yo conduzco un Ford Tourneo Custom<\/a>, una furgoneta de ocho plazas que es lujosa como un turismo por dentro y grande como una furgona por fuera. Vamos seis personas, dos en cada fila. Creo que es la de batalla larga, pero no estoy seguro. Lo creo porque por detr\u00e1s de la tercera fila de asientos queda mucho maletero. Nos sigue un Volvo XC 60 unos 100 metros por detr\u00e1s. Vamos los dos a todo lo que se puede ir por autov\u00eda. Hace unos kil\u00f3metros hemos adelantado a un coche de la Guardia Civil que circulaba a 124 – 125 kil\u00f3metros hora. Nosotros lo hemos adelantado a 126. Detr\u00e1s del coche de la Guardia Civil hab\u00eda much\u00edsima densidad de tr\u00e1fico. Por delante, estaba despejad\u00edsimo. Tranquilidad absoluta en el asfalto, ya cerquita de casa.
\n<\/p>\n

Mi amigo V\u00edctor, que va sentado en la segunda fila de asientos ha comentado hace unos minutos los resultados de la F\u00f3rmula 1. Volvemos relajados y felices despu\u00e9s de un fin de semana maravilloso en el que hemos visto alg\u00fan coche de carreras, hemos pasado fr\u00edo, hemos pasado calor, hemos encontrado amigos, hemos visitado a familiares y hemos comido y bebido y hemos hecho prometedores proyectos de futuro. Fin de semana de felicidad infinita.<\/p>\n

Conduzco un poquito m\u00e1s r\u00e1pido de esa velocidad a la que Fernando Alonso confiesa que se duerme. Debe ser una velocidad legal, porque he adelantado a los Guardias Civiles y no me han dicho nada. Conduzco relajado. No hay tr\u00e1fico, hay buena visibilidad, no vamos ni r\u00e1pido ni lentos. Miro hacia adelante porque hay que mirar hacia adelante, pero los kil\u00f3metros pasan y voy tan relajado como cuando iba en la \u00faltima fila de los asientos. Voy por el carril izquierdo, adelantando. Acabo de adelantar a un Renault M\u00e9gane Coup\u00e9-Cabriolet que va destapado y me fijo en \u00e9l. Tengo m\u00e1s coches para adelantar y sigo en el carril izquierdo.<\/p>\n

En mitad de una curva, con un ligero cambio de rasante, el coche que me preced\u00eda de lejos est\u00e1 muy cerca. Casi parado. Me quedan muy pocos metros para reaccionar. Clavo los frenos. Me hace gracia, porque mi acompa\u00f1ante, en el asiento de la derecha, levanta los brazos para apoyarse contra el marco entre el techo y el parabrisas. \u00bfQui\u00e9n ha tenido m\u00e1s reflejos, ella o yo? \u00bfHe frenado yo antes o ha levantado ella antes los brazos a la vez que se lamentaba? A la vez que me hac\u00eda gracia quer\u00eda decirle que quitara los brazos de ah\u00ed, todo eso a la vez que estaba seguro de que no nos la \u00edbamos a pegar.<\/p>\n

En el primer instante de pisar los frenos como un poseso veo que no paro la furgoneta a tiempo ni harto de habilidad. Levanto el pie, giro el volante con suavidad y energ\u00eda y me cambio de carril en el peque\u00f1o hueco que queda entre el M\u00e9gane y el coche que le precede. A la derecha tambi\u00e9n est\u00e1n frenando. Aunque estoy alto porque voy en la furgoneta, todav\u00eda estamos en medio de la curva y no veo qu\u00e9 pasa por delante. \u00bfTambi\u00e9n estar\u00e1n parados en el carril de la derecha? \u00bfCu\u00e1ntos metros me quedan para seguir frenando? \u00bfEstar\u00e1n chocados unos metros m\u00e1s adelante y hay que seguir frenando? Echo un ojo al arc\u00e9n por si tengo que hacer una segunda maniobra de esquiva. Pocos metros m\u00e1s adelante veo, por fin, cuando ya se acaba la curva, que no hay retenci\u00f3n en ninguno de los dos carriles. Lo \u00fanico que hay es un coche detenido en el carril izquierdo y dos coches m\u00e1s detr\u00e1s de \u00e9l. Por delante, todo el carril vac\u00edo. Como est\u00e1n justo a la salida de la curva, a pesar de ir alto en la furgoneta soy incapaz de verlo.<\/p>\n

La curva era a izquierdas y el giro de la curva me ayuda a realizar el cambio de carril hacia el carril derecho con rapidez y sin forzar mucho las dos toneladas y media de peso que llevamos con pasajeros y equipaje. Aun as\u00ed, la Tourneo Custom ha realizado la maniobra, muy violenta, de forma impecable. El frenazo primero ha sido \u00abfrenazo tipo prestaciones\u00bb. A saco. Pocas personas est\u00e1n acostumbradas a un frenazo as\u00ed. Me lo dicen muchos profesores de cursos de conducci\u00f3n. Le pides a los alumnos que frenen y no frenan. \u00abYa estoy frenando a tope\u00bb dicen que les contestan. Y cuando los profesores les muestran c\u00f3mo es un frenazo de verdad responden: \u00abNo sab\u00eda que mi coche pod\u00eda frenar asi\u00bb. Un frenazo as\u00ed, la primera vez que te lo dan, impresiona. El giro ha sido r\u00e1pido, casi instant\u00e1neo y suave, pero en la \u00faltima fila de la Tourneo Custom el balanceo debe haber sido notable.<\/p>\n

Tras la sorpresa, alegr\u00eda. Me hace ilusi\u00f3n haber sabido reaccionar y evitar un accidente que hubiera podido tener consecuencias muy graves. Si le doy a los tres coches que tengo parados delante con la Tourneo Custom, a la velocidad que iba, m\u00e1s les val\u00eda tener bien puestos todos los reposacabezas en su sitio e ir en buenos coches, con zonas de deformaci\u00f3n progresiva posterior. Para qu\u00e9 pensarlo. En nuestra Tourneo Custom tambi\u00e9n hubiera habido consecuencias graves. No me quedaban m\u00e1s de 30 o 40 metros para frenar y los tres coches de delante estaban muy pegados entre ellos. Hubiera sido un impacto brutal.<\/p>\n

Una ventaja m\u00e1s de llevar una furgoneta, adem\u00e1s de ir seis dentro del coche y de pas\u00e1rnoslo muy bien, y de que ha reaccionado de maravilla, es que al ser alta, los amigos que nos segu\u00edan pudieron ver el movimiento violento de la carrocer\u00eda y empezaron a frenar porque sospecharon que algo pasaba. A ellos no les dio tiempo a cambiarse da carril, porque en el carril de la derecha los coches ya iban todos muy despacio y estaban muy juntos unos de otros. Por suerte, como no hab\u00eda tr\u00e1fico, por detr\u00e1s de ellos no ven\u00eda nadie.<\/p>\n

Por whatsapp recibimos poco despu\u00e9s el mensaje de que al conductor le temblaban las piernas. Nostros est\u00e1bamos celebr\u00e1ndolo. Unos reportando dolores causados por el cintur\u00f3n y todos d\u00e1ndome abrazos virtuales desde la lejan\u00eda de las filas posteriores. Una frase me lleg\u00f3 n\u00edtida en el instante justo posterior a la esquiva fue: \u00ab\u00a1C\u00f3mo mola el Molt\u00f3!\u00bb.<\/p>\n

Estoy contento. Fue una buena reacci\u00f3n y una buena maniobra. En la maniobra me ayud\u00f3 mucho la Tourneo Custom, que no hizo ni un aspaviento. Fren\u00e9 a saco, levant\u00e9 un poco, gir\u00e9 suavemente pero decididamente, enderec\u00e9 y volv\u00ed a frenar con fuerza, pero ya no tanto como la primera vez. Una frenada de carreras, pero con zig-zag en medio, con furgona y con suspensiones de serie.<\/p>\n

La dificultad no estaba tanto en la maniobra, sino en tener la idea en la cabeza. Siempre hay que tener una escapatoria en la cabeza. Dejar de mirar a los coches que tienes delante. Si los miras, te vas contra ellos. Hay que mirar a las alternativas. Detener el coche no era una opci\u00f3n. Me fui a la derecha sin pensar. Encontr\u00e9 el hueco sin pensar. Que hay soluciones, tiene que estar ya en la cabeza. Luego, a veces, no existen, pero aun as\u00ed hay que seguir intent\u00e1ndolo.<\/p>\n

Si no hubiera habido hueco por la derecha, hubiera tenido que abrirme hueco por la izquierda. Me hubiera tenido que ir contra el guardarra\u00edl. Hubiera golpeado el guardarra\u00edl y tambi\u00e9n los coches, porque no hab\u00eda sitio, pero hubiera sido un impacto repartido entre varios elementos, con desplazamientos menores de todos, con energ\u00edas repartidas entre varios coches y tambi\u00e9n con mayor distancia para que los neum\u00e1ticos y los frenos siguieran trabajando. La Tourneo Custom es ancha, pero nos hubi\u00e9ramos abierto hueco, o al menos lo hubi\u00e9ramos intentado, entre el guardarra\u00edl y los coches detenidos.<\/p>\n

Cuando ves un accidente tan cerca pero consigues evitarlo, se te queda un cuerpo raro. Al menos a m\u00ed. Ya casi has visualizado el golpe y en cambio, la carrocer\u00eda est\u00e1 intacta y los cuerpos tambi\u00e9n, o casi.<\/p>\n

Lo m\u00e1s importante. Salvamos los pasteles de nata que tra\u00edamos para Madrid.<\/p>\n

P.D.<\/p>\n

Llevo dos esquivas con alg\u00fan parecido, a la salida de una curva, en menos de 18 meses. En una con un Mercedes Clase E (El accidente<\/a>) y en otra con la Ford Tourneo Custom. El Clase E se aferr\u00f3 al suelo al pisar los frenos, la Custom no se aferra como un Clase E, pero ha reaccionado de forma impecable. Hace 20 a\u00f1os, una maniobra de este estilo, hubiera sido muy delicada con cualquier deportivo (haber ido bajito en este caso hubiera supuesto accidente casi seguro. Probablemente, ir en una posici\u00f3n m\u00e1s alta para el conductor nos ha dado alg\u00fan metro de visibilidad de ventaja). Hoy, las suspensiones de los coches y los sistemas de seguridad activa van tan bien, que incluso con una furgoneta, una maniobra de esquiva es sencilla. No es dif\u00edcil de hacer. S\u00f3lo hay que haber practicado mucho para ejecutarla sin pensar y tenerla siempre presente en la cabeza. Estas cosas, o salen sin pensar o no salen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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