{"id":11986,"date":"2014-02-21T15:46:46","date_gmt":"2014-02-21T14:46:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=11986"},"modified":"2021-03-31T19:59:49","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:49","slug":"nuevos-neumaticos-para-el-proximo-invierno-bridgestone-blizzak-lm001","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/nuevos-neumaticos-para-el-proximo-invierno-bridgestone-blizzak-lm001\/","title":{"rendered":"Nuevos neum\u00e1ticos para el pr\u00f3ximo invierno: Bridgestone Blizzak LM001"},"content":{"rendered":"

Bridgestone ha presentado sus nuevos neum\u00e1ticos de invierno, que denomina Bridgestone Blizzak LM001 en su pista de pruebas<\/p>\n

\"Bridgestone<\/p>\n

situada en el norte de Suecia.
\n<\/p>\n

\"Bridgestone<\/p>\n

Hasta el a\u00f1o 2009, Bridgestone probaba sus neum\u00e1ticos de invierno en un lago helado situado unas decenas de kil\u00f3metros al sur de su pista de pruebas actual. Sin embargo, los lagos helados imponen limitaciones. Hay que esperar a que el hielo tenga la profundidad suficiente y adem\u00e1s la calidad del hielo es diferente a la que se encuentra en carreteras, especialmente cuando sube la temperatura. El motivo es que el agua empapa el hielo y esa modalidad de hielo no se encuentra sobre el asfalto, seg\u00fan nos explicaron durante la presentaci\u00f3n del Blizzak LM001.<\/p>\n

\"Bridgestone<\/p>\n

Por este motivo, en Bridgestone han invertido en unas nuevas instalaciones, que les sirven para probar neum\u00e1ticos de invierno durante un periodo de tiempo m\u00e1s prolongado que el que pueden aprovechar sobre la superficie de un lago y en unas condiciones de nieve que se asemejan m\u00e1s a las condiciones que uno puede encontrarse en la carretera.<\/p>\n

\"Bridgestone.<\/p>\n

Los que esquiamos lo sabemos bien. La nieve cambia cada bajada. M\u00e1s pisada o m\u00e1s revuelta, m\u00e1s h\u00fameda. Helada o polvo. Incluso reci\u00e9n ca\u00edda, la nieve es diferente un d\u00eda del siguiente. Cuando nieva y la temperatura es muy fr\u00eda la nieve parece algod\u00f3n. Cuando nieva con menos fr\u00edo, puede ser aguada o helada, como alfileres de granizo si sopla viento. Y al igual que el agarre de los neum\u00e1ticos var\u00eda notablemente\u00a0con diferentes asfaltos, tambi\u00e9n cambia mucho con diferentes nieves.<\/p>\n

\"Bridgestone.<\/p>\n

Para la presentaci\u00f3n de los Bridgestone Blizzak LM001, en Bridgestone escogieron comparar su neum\u00e1tico con el que ellos denominaron \u00abuno de los mejores neum\u00e1ticos de invierno\u00bb del mercado: el Continental ContiWinterContact TS 850. Los coches sobre los que realizamos todas las comparaciones eran Volkswagen Golf VII, con neum\u00e1ticos en medidas 195\/65 15.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Todas mis opiniones y \u00a0los datos que publico aqu\u00ed no son extrapolables. Se refieren a la respuesta de estos dos neum\u00e1ticos, a una temperatura cercana a los cero grados, con el tipo de nieve m\u00e1s bien pastosa que hab\u00eda en las pistas de pruebas, en algunas zonas con superficie casi helada, a la presi\u00f3n recomendada por el fabricante (que yo no med\u00ed), y sobre un Volkswagen Golf VII. Mis apreciaciones no sirven para ning\u00fan otro coche y para ninguna otra circunstancia, por lo que tienen poca validez. (Esto de probar y comparar neum\u00e1ticos es una tarea muy complicada. En general, cuando leo o escucho a personas que opinan sobre la calidad y adherencia de los neum\u00e1ticos me sorprendo del riesgo que asumen al opinar sin suficientes datos)<\/p>\n

\"Bridgestone.
\nUna puntualizaci\u00f3n adicional. Varios responsables de marcas fabricantes de neum\u00e1ticos me han contado que los neum\u00e1ticos que se montan de origen en los coches son diferentes a los que se compran posteriormente en el mercado de repuesto. Los neum\u00e1ticos que se montan de origen se dise\u00f1an espec\u00edficamente para cada modelo de coche. Las variaciones pueden ser peque\u00f1as, pero existen, por lo que la respuesta de un neum\u00e1tico que se monta en f\u00e1brica no es la misma que uno neum\u00e1tico presumiblemente id\u00e9ntico que se adquiere posteriormente como repuesto.<\/span><\/p>\n

\"Bridgestone
\nPor eso mismo, la comparaci\u00f3n entre los Bridgestone y los Continental que hemos realizado en esta presentaci\u00f3n tampoco tiene validez absoluta, ni siquiera sobre el Volkswagen Golf y con esta calidad de nieve. Cabe la posibilidad (no tengo la confirmaci\u00f3n) de que los Bridgestone que llevaban estos Volkswagen Golf fueran neum\u00e1ticos desarrollados por el fabricante espec\u00edficamente para este modelo y que los Continental fueran producto del mercado de reposici\u00f3n, gen\u00e9ricos para cualquier coche.<\/span><\/p>\n

\"Continental<\/p>\n

Tomen todo lo que escribo aqu\u00ed con todas las cautelas necesarias. Es posible que para su coche, el que sea, y para el fr\u00edo, el hielo y la nieve que usted vaya a encontrar el Bridgestone Blizzak LM001 sea mejor que el Continental ContiWinterContact TS 850. Pero tambi\u00e9n es posible lo contrario. No me siento capaz de despejar estas dudas con la informaci\u00f3n y los datos que tengo.<\/p>\n

Les cuento lo que he probado en Suecia, por si les interesa, con los datos y las sensaciones que he obtenido con los equipos de medici\u00f3n de Bridgestone, en las instalaciones de Bridgestone y con los coches proporcionados por ellos.\u00a0\"Bridgestone\"
\nPrimer ejercicio. \u00abSnow Handling\u00bb.<\/strong> No s\u00e9 traducirlo bien. \u00abAgarre y respuesta sobre nieve\u00bb. (Normalmente esto de \u00abHandling\u00bb se traduce por comportamiento o por estabilidad. No me convence ninguna de las dos posibilidades)<\/p>\n

\"Circuito
\nMi sensaci\u00f3n al conducir el Volkswagen Golf VII con los Bridgestone\u00a0Blizzak LM001 sobre un trazado que se asemeja a una carretera de curvas es que los Blizzak son m\u00e1s progresivos que los Continental\u00a0ContiWinterContact TS 850. Por este recorrido no soy capaz de decir si su agarre lateral es mayor, porque no tengo referencias de tiempos ni de velocidad de paso por curva. En este coche y sobre esta superficie la respuesta de los Bridgestone era lineal, sin diferencias de agarre precipitadas. Un neum\u00e1tico progresivo ayuda mucho a conducir con seguridad, porque no requiere de reacciones bruscas, sobrevenidas.<\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XvF42nppuic&w=640&h=360]<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo ejercicio. Tracci\u00f3n y frenada.<\/strong><\/p>\n

\"Blizzak
\nEn la parte de arriba de la pantalla que llevan instaladas los coches aparece aparecen en verde los segundos que requiere el coche para pasar de 10 a 35 km\/h en primera, con el acelerador a tope. El control de tracci\u00f3n funciona continuamente. En la parte de abajo y en rojo, la distancia en metros que necesita para pasar desde 35 a 0 km\/h,<\/p>\n

Primera medici\u00f3n, con los neum\u00e1ticos Bridgestone:<\/p>\n

\"Bridgestone<\/p>\n

Segunda medici\u00f3n, con los neum\u00e1ticos Continental. (El tiempo de la segunda medici\u00f3n de aceleraci\u00f3n es por fallo m\u00edo, que se me olvid\u00f3 acelerar a fondo. Me despist\u00e9 y durante unas d\u00e9cimas arranqu\u00e9 como si estuviera en un sem\u00e1foro cualquiera):<\/p>\n

\"Continental<\/p>\n

Tercer ejercicio. Slalom. M\u00e1xima aceleraci\u00f3n lateral.<\/strong><\/p>\n

\"Bridgestone.<\/p>\n

Las diferencias tambi\u00e9n son a favor de Brigestone.<\/p>\n

Primero con Bridgestone:<\/p>\n

\"Bridgestone<\/p>\n

Segundo con Continental.<\/p>\n

\"ContiWinterContact<\/p>\n

 <\/p>\n

Cuarto ejercicio. Arranque y frenada en pendiente.<\/strong><\/p>\n

Para este cuarto ejercicio, como para el primero, no hab\u00eda equipo de medida. Se trataba de sensaciones. Con los dos neum\u00e1ticos me qued\u00e9 atascado al intentar arrancar en pendiente sobre hielo. Son neum\u00e1ticos de invierno, pero no de clavos. en cuanto desplac\u00e9 un poco los coches para salirme de la rodera helada, en cuanto me mov\u00eda hacia la nieve, arranqu\u00e9 con relativa facilidad con las dos marcas de neum\u00e1ticos. En este recorrido, muy lento, sobre un camino muy estrecho, las diferencias entre los dos no me parecieron significativas. En la frenada en descenso, me par\u00e9 un metro m\u00e1s lejos con los Bridgestone que con los Continental. Pero esos ejercicios a ojo no sirven de nada. Posiblemente empec\u00e9 a frenar casi exactamente en el mismo punto, pero es posible que con los Bridgestone llegar al punto de frenada dos o tres kil\u00f3metros por hora m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

\"Bridgestone.<\/p>\n


\nQuinto ejercicio. Comparaci\u00f3n entre neum\u00e1ticos de verano y de invierno sobre nieve.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Este quinto ejercicio lo grab\u00e9 en video completo. El ex-piloto de F\u00f3rmula 1, Stefano Modena, me acompa\u00f1a en el coche y me graba con video. Se r\u00ede de m\u00ed y yo me r\u00edo con \u00e9l. Sobre nieve, la diferencia de agarre entre los neum\u00e1ticos de verano y de invierno es abismal. Si no hay coches alrededor, los neum\u00e1ticos de verano pueden ser muy divertidos al conducir sobre nieve, pero a cambio el riesgo de quedarse atascado es elevado.<\/p>\n

\"Neum\u00e1ticos
\n<\/a><\/p>\n

Este es el v\u00eddeo en el que Stefano Modena hace de c\u00e1mara y de comentarista, en italiano, para los lectores de este blog.<\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=BTZDGcqUjdY&w=640&h=360]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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