{"id":1192,"date":"2010-10-13T09:03:52","date_gmt":"2010-10-13T07:03:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1192"},"modified":"2022-12-20T12:27:00","modified_gmt":"2022-12-20T11:27:00","slug":"prueba-de-consumo-25-citroen-ds-3-1-6-hdi-90-cv-99-gramos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-25-citroen-ds-3-1-6-hdi-90-cv-99-gramos\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (25): Citro\u00ebn DS-3 1.6-HDi-90 CV \u201c99 gramos\u201d"},"content":{"rendered":"

Aunque demostrando unos m\u00e1s inter\u00e9s que otros, todos los constructores se apuntan al carro del coche de bajo consumo, o m\u00e1s exactamente, a presentar, de entre los coches ya existentes en su gama, versiones que consigan resultados de homologaci\u00f3n lo bastante bajos como para hacerse acreedores a los beneficios fiscales que, en los diferentes mercados, ofrecen las respectivas autoridades competentes. Y tambi\u00e9n, no vamos a ignorarlo, lo hacen para presumir de una conciencia ecol\u00f3gica que en muchos casos es real, pero que en algunos otros es simplemente para dar la imagen \u201cpol\u00edticamente correcta\u201d adecuada a los tiempos que corren. Y al mencionar las versiones econ\u00f3micas de modelos ya existentes en la gama, nos referimos tanto al modelo en s\u00ed como carrocer\u00eda, cuanto a los motores que es posible alojar bajo su cap\u00f3, puesto que de poco sirve tener un coche peque\u00f1o, ligero y con buena aerodin\u00e1mica, si la gama de motores disponibles no ofrece ninguno con un rendimiento t\u00e9rmico m\u00ednimamente presentable.<\/p>\n

Como es natural, hay modelos muy adecuados para conseguir buenos resultados, cuando se dispone simult\u00e1neamente de uno en el que se junten las dos exigencias antes indicadas: carrocer\u00eda y motor adecuados. Pero no obstante, debo una vez m\u00e1s (y ser\u00e1 ya la en\u00e9sima) volver al muy trillado tema de los ciclos de homologaci\u00f3n, porque la excesiva suavidad de \u00e9stos permite \u201ccolar\u201d coches que luego, en carretera abierta, ya no resultan tan brillantes, debido a que su aerodin\u00e1mica les perjudica de manera notable. Pero aunque dicho factor aerodin\u00e1mico tambi\u00e9n se incorpora al \u201csoftware\u201d de la resistencia inducida en el banco de pruebas de homologaci\u00f3n, la prueba en s\u00ed es poco exigente, ya que en ciclo urbano las velocidades alcanzadas son muy bajas, y en el extra-urbano, hay un \u00fanico y corto tir\u00f3n a 120 km\/h, y el resto es mucho m\u00e1s lento. De modo que, para homologar, interesa m\u00e1s un coche ligero, y adem\u00e1s entrar en la horquilla inmediatamente inferior de pesos entre las que delimitan los volantes de inercia colocados en el banco para simular la inercia en las aceleraciones que disponer de una carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica. Esto, para homologar coches peque\u00f1os y medianos; porque, a la inversa, en el uso real de coches grandes, importan la aerodin\u00e1mica y unos desarrollos razonablemente largos, como demuestra el Passat BlueMotion<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Por ello, y m\u00e1s en el caso de nuestra prueba, en la que la aerodin\u00e1mica tiene una relevante importancia (como corresponde a una prueba de carretera en unos tiempos en los que los viajes son por autov\u00eda en un alto porcentaje de los recorridos), nos encontramos con que coches que tienen todos ellos consumos extra-urbanos y\/o emisiones de CO2 id\u00e9nticos, obtienen resultados bastante dispares. Y este es el caso del coche que ocupa la prueba de hoy, el llamativo y atractivo Citro\u00ebn DS-3<\/strong>, cuya versi\u00f3n \u201c99 gramos\u201d no por ello deja de disponer del acabado Airdream<\/strong>, con un muy completo equipamiento; por lo que quiz\u00e1s pese, en la realidad, algo o bastante m\u00e1s de lo que dice la ficha. Por lo dem\u00e1s, el tama\u00f1o y sobre todo la mec\u00e1nica, son casi absolutamente equivalentes a las de su primo el Peugeot 207<\/strong> \u201cEco 99g\u201d, que por el momento ostenta el r\u00e9cord de econom\u00eda en nuestra prueba. Pero el resultado es bastante distinto, como se puede observar en el segundo de los cuadros que publicamos, puesto que el Peugeot<\/strong> se conform\u00f3 con beberse 5,17 l\/100 km; lo cual corresponde no ya s\u00f3lo a una diferencia de medio litro, que es importante, sino que indica que el Citro\u00ebn<\/strong> consume nada menos que un 10% m\u00e1s, y esta ya es una diferencia porcentual m\u00e1s que digna de tenerse en cuenta.<\/p>\n

Y como siempre, llega el momento de consultar la ficha t\u00e9cnica resumida, para poder hacer comparaciones con conocimiento de causa:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
Citro\u00ebn DS-3 1.6-HDi 90 CV \u201c99 gr\u201d<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.560 cc; 92 CV a 3.750 rpm; 23,5 m.kg a 2.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 51,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,95\/1,72\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.080 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,3 l\/100 km. Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Lo primero que observar\u00e1n los lectores con buena memoria, o lo bastante curiosos como para buscar pruebas anteriores, es que los datos del motor no acaban de concordar con los publicados para otros coches que, al menos en teor\u00eda, llevan una planta motriz id\u00e9ntica. As\u00ed, tanto el Fiesta ECOnetic<\/strong><\/a> como el 207 \u201c99 gr\u201d<\/strong><\/a> anuncian 90 CV a 4.000 rpm, y su par m\u00e1ximo se consigue a 1.750 rpm, si bien con 21,1 mkg para el Ford<\/strong> y 21,9 para el Peugeot. Los datos del Citro\u00ebn dan a entender que se trata de un motor m\u00e1s \u201capretado\u201d en cuanto a la b\u00fasqueda de par, a cuyo turbo se le deja seguir soplando a tope hasta las 2.000 rpm, y se mantiene m\u00e1s alto hasta alcanzar un poquito m\u00e1s de potencia m\u00e1xima a menos vueltas, para luego decaer hasta quiz\u00e1s esos mismos 90 CV a 4.000 rpm de las otras dos unidades. Sea esto as\u00ed, o se deba a utilizar normas de medici\u00f3n diferentes, es algo que me sobrepasa, pues he consultado las m\u00e1s diversas fuentes, e incluso las de la misma marca ofrecen datos contradictorios, seg\u00fan d\u00f3nde se consulte (datos espa\u00f1oles o franceses, de cat\u00e1logo, de web o de la Revue Automobile<\/strong>).<\/p>\n

En cualquier caso, la peque\u00f1a dispersi\u00f3n que suele existir entre unidades concretas de los motores turboalimentados compensan estas diferencias de cat\u00e1logo; por otra parte, y como ya advert\u00ed alguna vez, de cara al consumo poco o nada afectan, porque el par m\u00e1ximo s\u00ed que se utiliza con frecuencia en las recuperaciones, mientras que a la potencia m\u00e1xima no se llega nunca, pues se cambia la marcha superior bastante antes. Y de cara al consumo, lo que importa es si el combustible que se inyecta se quema adecuadamente, m\u00e1s que si entra un miligramo arriba o abajo en cada inyecci\u00f3n.<\/p>\n

Pues bien, el resultado del DS-3<\/strong> en el circuito es el siguiente:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
Citro\u00ebn DS-3 99 gr: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,70 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Al margen de la diferencia con el afinado 207, el resultado en s\u00ed, \u00bfes bueno, o es malo? Pues creemos que ni una cosa ni otra; con unos consumos de 5,32 el Corsa<\/strong><\/a>, 5,34 el A3<\/strong><\/a> 99g, 5,42 el Volvo C-30<\/strong><\/a>, y 5,62 el ya mencionado Fiesta, todos ellos le mejoran, y todos ellos, como el propio DS-3, en una horquilla de velocidades muy pr\u00f3xima, que oscila entre 106 y 108 km\/h. Pero es de justicia se\u00f1alar que, entre los citados, este DS-3 es el \u00fanico que no lleva optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica alguna respecto a la carrocer\u00eda del DS-3 normal y corriente; talmente parece que Citro\u00ebn tambi\u00e9n ha querido uncirse al carro del coche econ\u00f3mico, pero sabiendo que por aerodin\u00e1mica no ten\u00eda nada que hacer, le ha cedido los honores a Peugeot.<\/p>\n

En cualquier caso, no es menos cierto que, para quien quiera tener un coche de carrocer\u00eda un tanto especial, en la l\u00ednea m\u00e1s o menos \u201cpremium\u201d para coches peque\u00f1os que inaugur\u00f3 el Mini<\/strong>, este DS-3 \u201c99 gramos\u201d es una opci\u00f3n digna de tener en cuenta, ya que consume poco y anda muy bien, con un crucero sumamente desahogado, gracias a ese desarrollo de 52 km\/h que permite ir al l\u00edmite del \u201cpeligro radar\u201d a tan s\u00f3lo 2.500 rpm, con lo que eso supone de bajo nivel sonoro y esfuerzo mec\u00e1nico. En cuanto a la aerodin\u00e1mica, varias veces citada pero nunca explicada, digamos que su secci\u00f3n frontal es de 2,10 metros cuadrados, su Cx (el mismo de cualquier otro DS-3 con los mismos neum\u00e1ticos) de 0,31, y el producto S.Cx, de 0,65; el cual es un razonable t\u00e9rmino medio, pues como ya hemos dicho en alguna ocasi\u00f3n, por debajo de 0,60 se trata de un resultado fabuloso para todo lo que no sea un deportivo muy afilado, y por encima de 0,70 es un mal resultado para todo lo que no sea una berlina de gran secci\u00f3n frontal.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque demostrando unos m\u00e1s inter\u00e9s que otros, todos los constructores se apuntan al carro del coche de bajo consumo, o m\u00e1s exactamente, a presentar, de entre los coches ya existentes en su gama, versiones que consigan resultados de homologaci\u00f3n lo bastante bajos como para hacerse acreedores a los beneficios fiscales que, en los diferentes mercados, […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1195,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[9408,3233,771,11393,9410,104,6861,9333,20,3569,4489,2331,9336,11379,9411,9412],"class_list":{"0":"post-1192","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-curvas-enlazadas","8":"tag-airdream","9":"tag-audi-a3","10":"tag-citroen","12":"tag-citroen-ds-3","13":"tag-corsa","14":"tag-ds-3","15":"tag-fiesta-econetic","16":"tag-ford","17":"tag-mini","18":"tag-passat-bluemotion","19":"tag-peugeot","20":"tag-peugeot-207","21":"tag-pruebas-de-consumo","22":"tag-revue-automobile","23":"tag-volvo-c-30"},"yoast_head":"\nPrueba de consumo (25): Citro\u00ebn DS-3 1.6-HDi-90 CV \u201c99 gramos\u201d - 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