![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/00-peugeot-metropolis.jpg\")
<\/p>\nPrecio: Desde 8490 euros<\/p>\n
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Cuando yo era peque\u00f1o hab\u00eda cerca de mi casa un veh\u00edculo de 3 ruedas, el Isetta. Le llam\u00e1bamos el huevo. El concepto es similar al del scooter Peugeot Metropolis, dos ruedas delante y una rueda detr\u00e1s. Nunca conduje un Isetta, era peque\u00f1o. Tambi\u00e9n de peque\u00f1o, y de mayor, he visto motocarros con la idea inversa, una rueda delantera y dos ruedas posteriores. La rueda delantera se conduce como en las motos, con un manillar.
\nEn el Peugeot Metropolis (y tambi\u00e9n en el Piaggio MP3 que espero probar el a\u00f1o que viene para comparar con el Metropolis) las ruedas delanteras son dos y se mueven con manillar. La direcci\u00f3n del Metropolis no requiere un volante y una desmultiplicaci\u00f3n, que permitir\u00eda hacer m\u00e1s fuerza, pero en ocasiones s\u00ed resulta una direcci\u00f3n dura. La principal ventaja de estos scooter de tres ruedas es que pueden conducirse con carnet de coche aunque su cilindrada sea superior a 125 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n
![\"01-peugeot-metropolis-lateral\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/01-peugeot-metropolis-lateral.jpg\")
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La impresi\u00f3n general que tengo del Peugeot Metropolis es que se trata de un scooter muy agradable de conducir por ciudad y por autov\u00eda. Para ciudad tiene varias ventajas. La que yo encuentro mayor ventaja es la elevada estabilidad que tiene a baj\u00edsimas velocidades. Eso la hace especialmente agradable para moverse en atascos y entre filas de coches cuando la situaci\u00f3n lo permite. Ir muy despacio con el Metr\u00f3polis es muy sencillo y relajado.<\/p>\n
La otra gran ventaja que le encuentro para moverse en ciudad es que no resulta necesario poner el caballete, salvo en pendientes pronunciadas. El sistema que bloquea la suspensi\u00f3n de las ruedas delanteras hace que la moto se sustente sola cuando est\u00e1 parada, con solo bloquear la suspensi\u00f3n y poner el freno de mano. Esta posibilidad permite no poner nunca o casi nunca el caballete. En este aspecto se parece a un coche. Te paras y te bajas sin preocuparte de m\u00e1s (antes de bajarte te tienes que haber preocupado de bloquear la direcci\u00f3n, al igual que en un coche te tienes que preocupar de llevarte las llaves contigo).
\n![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/04-peugeot-metropolis-abierta.jpg\")
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Este sistema de bloqueo de la suspensi\u00f3n delantera permite detenerse en los sem\u00e1foros sin apoyar los pies en el suelo, pero no le veo utilidad, salvo probablemente en d\u00edas de lluvia, si al parar en un sem\u00e1foro el suelo est\u00e1 muy mojado. Se consigue bloquear la suspensi\u00f3n un instante antes de que se detenga la moto y, como la estabilidad a baja velocidad es alta, no resulta demasiado costoso. Es posible hacerlo, pero eso no significa que sea inmediato. Al menos, no para m\u00ed. Conviene estar atento, porque la suspensi\u00f3n no se bloquea siempre, debido a que hay que ir muy despacio para conseguirlo, hay que estar pr\u00e1cticamente parado y, si se le da al bot\u00f3n antes de tiempo, la suspensi\u00f3n no se bloquea. No queda m\u00e1s remedio que estar atento, por si hay que lanzar un pie en el \u00faltimo segundo.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s, la suspensi\u00f3n se bloquea en la posici\u00f3n en la que se detiene la moto. Si est\u00e1 ligeramente inclinada, la suspensi\u00f3n se bloquea en esa posici\u00f3n y hay que estar detenido todo el rato con la moto torcida. En fin, que al menos para un motorista novato como yo, es mucho m\u00e1s c\u00f3modo apoyar los pies cuando se llega al sem\u00e1foro.<\/p>\n
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/05-peugeot-metropolis-trasera.jpg\")
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A baja velocidad y con la moto recta (sin inclinar) el funcionamiento de la suspensi\u00f3n delantera resulta prodigioso. Absorbe las irregularidades con eficacia pasmosa y permite pasar por casi cualquier sitio. Las calles de Madrid est\u00e1n llenas de baches, agujeros, asfalto con rebabas… con las ruedas delanteras rectas la suspensi\u00f3n lo absorbe casi todo sin transmitir movimientos al manillar. En algunas situaciones dif\u00edciles, como cuando hay rebabas en el asfalto al lado de las roderas, rebabas que forman como cordilleras redondeadas de asfalto, si pones una rueda por cada lado de la cordillera puedes pasarlo mal.<\/p>\n
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/06-peugeot-metropolis-salpicadero.jpg\")
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A diferencia de la suspensi\u00f3n delantera, la suspensi\u00f3n posterior es seca. Quiz\u00e1 no lo sea en t\u00e9rminos absolutos, quiz\u00e1 sea una suspensi\u00f3n normalmente dura para un scooter con rueda peque\u00f1a, pero la diferencia de c\u00f3mo absorben las irregularidades las suspensiones delanteras y la posterior es tan grande que la dureza de la suspensi\u00f3n posterior se hace muy evidente y pesada.<\/p>\n
He hecho juegos, como llevar una de las ruedas delanteras por encima de un bordillo de unos diez cent\u00edmetros y la otra por debajo, o pisar la tapa de una alcantarilla hundida con una de las dos ruedas delanteras y con la otra no. Siempre que la rueda posterior no pise la irregularidad, la comodidad es completa.<\/p>\n
![\"Tama\u00f1o](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/10-peugeot-metropolis-rueda.jpg\")
Tama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 12<\/p><\/div>\n
En curva las reacciones no son tan n\u00edtidas como en recta. Para conseguir que el Metropolis gire hay que emplearse a fondo. No gira mal, pero hay que hacerlo girar con fuerza. La direcci\u00f3n va dura si la moto est\u00e1 inclinada y hay que hacer una fuerza notable con los brazos para girarla. En mi primera curva, en la primera rotonda despu\u00e9s de recogerla, me result\u00f3 imposible girarla. La moto segu\u00eda recta. Luego le cog\u00ed el truco y he llegado a tumbar mucho para lo que es mi est\u00e1ndar, pero requiere decisi\u00f3n (cuando he recogido mi scooter, casi la vuelco en la misma primera curva, por la velocidad con la que se ha inclinado para girar). \u00a0La he probado en carretera con muchas curvas y he disfrutado. Creo que no es una moto \u00e1gil para cambiar de apoyo ni para pasar con rapidez por las curvas, pero una vez tumbada, gira con precisi\u00f3n y facilidad.<\/p>\n
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/12-peugeot-metropolis-cuadro.jpg\")
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El sistema de frenos compensa autom\u00e1ticamente la frenada entre las ruedas delanteras y las posteriores. Es un sistema que para frenar en recto est\u00e1 muy bien, porque permite frenar con toda la potencia de frenado sin miedo a desequilibrar la moto. En cambio, en la curva, o en la entrada de la curva, hay que frenar con mucha dulzura con el pie, porque al rozar el freno la moto deja de girar y tiende a seguir recta. El pedal del freno, que se acciona con el pie derecho, queda mal situado para mi gusto. No deja buen espacio para el pie y est\u00e1 en un lugar que no ayuda a reaccionar r\u00e1pido para frenar.
\n![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/13-peugeot-metropolis-cajetin.jpg\")
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El motor me ha parecido de funcionamiento suave y algo ruidoso, especialmente para los dem\u00e1s. Con el casco puesto no suena tanto. Permite llevar la moto a velocidades superiores a las permitidas en las carreteras espa\u00f1olas y acelera bien. Por autov\u00eda es una moto muy c\u00f3moda, salvo por la posici\u00f3n del freno y del pie derecho. El parabrisas es regulable en altura y se regula con facilidad, pero no puede regularse sentado en la moto. Yo lo he llevado casi siempre en la posici\u00f3n m\u00e1s baja, porque cuando la he probado por carretera hab\u00eda much\u00edsimo viento lateral y por si las moscas he preferido llevar el parabrisas bajo. El viento lateral era fuerte y no tengo referencias para comparar con otras motos. Mi sensaci\u00f3n es que se nota mucho, pero supongo que ser\u00e1 as\u00ed en todas las motos. En una ocasi\u00f3n una r\u00e1faga de viento casi me arranca la cabeza por el remolino que ha formado con el parabrisas.
\n![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/14-peugeot-metropolis-casco.jpg\")
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El ordenador de viaje da informaci\u00f3n del consumo medio e instant\u00e1neo y se lee bien. El cuadro, en general, me ha parecido que est\u00e1 en buena posici\u00f3n. Un cajet\u00edn sin llave en la zona del salpicadero y una toma de corriente en otro cajet\u00edn, son parte del equipamiento frontal. El asiento se levanta de forma separada. La parte delantera de acceso a un caj\u00f3n en el que no cabe un casco, pero s\u00ed alg\u00fan tipo de portadocumentos no muy ancho y plano, porque el hueco tiene poca altura.<\/p>\n
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/12\/15-peugeot-metropolis-baul.jpg\")
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Por detr\u00e1s del asiento posterior, se levanta una tapa que da acceso a un hueco grande en el que caben algunos tipos de cascos integrales. Es un espacio justo. Los cascos de mayor tama\u00f1o no encontrar\u00e1n hueco en ese espacio.<\/p>\n