{"id":11741,"date":"2013-11-05T07:54:46","date_gmt":"2013-11-05T06:54:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=11741"},"modified":"2021-03-31T20:01:18","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:18","slug":"bmw-i3-un-coche-para-entusiastas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/bmw-i3-un-coche-para-entusiastas\/","title":{"rendered":"BMW i3. Un coche para entusiastas."},"content":{"rendered":"

El 14 de noviembre empieza a venderse en Espa\u00f1a el BMW i3, un coche el\u00e9ctrico de cuatro plazas del que ya hemos dado mucha informaci\u00f3n<\/a> en km77.com y tambi\u00e9n en este blog, aqu\u00ed<\/a>\u00a0y aqu\u00ed cuando lo conduje por primera vez, todav\u00eda camuflado y grab\u00e9 un v\u00eddeo<\/a>\u00a0y… en m\u00e1s sitios pero no los enlazo. Hemos dado mucha informaci\u00f3n pero todav\u00eda queda mucha \u00a0pordar. Mucha informaci\u00f3n sobre el equipamiento, pero el equipamiento y las versiones que llegar\u00e1n a Espa\u00f1a no se conocer\u00e1n con detalle hasta el 14 de noviembre o un poco antes y tambi\u00e9n queda mucha informaci\u00f3n sobre su funcionamiento, sobre su autonom\u00eda, sobre los tiempos de carga en las diferentes situaciones, sobre los consumos en diferentes situaciones.
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\nEl BMW i3 es un coche largo de explicar. Lo ideal ser\u00eda hacerle una prueba de 100.000 horas de conducci\u00f3n, o algo parecido. Veremos lo que haremos con \u00e9l, pero para hacerlo bien tendr\u00edamos que dedicarle mucho tiempo, porque es un coche completamente diferente a todo lo que hay en el mercado.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Lo que s\u00ed s\u00e9 ya es que es un coche para entusiastas. Lo he conducido por primera vez sin camuflaje, he medido su interior, he visto el salpicadero y las puertas, he probado c\u00f3mo funciona en carretera llana (alrededores de \u00c1msterdam) y aunque he tenido poco tiempo y no he podido probar los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, he visto que llevaba. Pero del equipamiento hablar\u00e9 con detalle en km77.com cuando sepamos el equipamiento para Espa\u00f1a. De momento, cuento lo que he visto en esta breve toma de contacto.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

El BMW i3 es un coche de contrastes. Tiene forma de monovolumen, pero no lo es. No tiene nada en su interior que justifique denominarlo monovolumen. Ni tiene modularidad ni una espacio especialmente grande. Hay otros coches con forma de monovolumen en el mercado, pero que no lo son. El i3 es un coche espacioso longitudinalmente para su tama\u00f1o exterior, pero no es modulable, s\u00f3lo tiene espacio para cuatro pasajeros y tiene un sistema de apertura de puertas que genera problemas para entrar y salir de las plazas posteriores.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Las puertas traseras, que se abren de adelante hac\u00eda atr\u00e1s, no pueden abrirse de forma independiente. Para abrirlas, primero hay que abrir las puertas delanteras. Por tanto, una persona que va sentada en los asientos traseros, depende de que quienes van sentados delante abran la puerta para salir. Con un agravante. Los cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros van anclados en las puertas posteriores. Para abrir la puerta posterior, no basta con abrir la puerta delantera. El conductor, el acompa\u00f1ante, o los dos adem\u00e1s de abrir su puerta tienen que soltarse el cintur\u00f3n. Este sistema impide decirle a los ni\u00f1os mayorcitos al llegar al colegio: \u00abVenga, a clase\u00bb y que se espabilen y que bajen del coche por su cuenta. Hay que facilitarles la salida. Cuando s\u00f3lo va ocupado uno de los asientos delanteros y los ni\u00f1os ocupan los dos asientos posteriores, los dos deben entrar y salir por el mismo lado.<\/p>\n

Mayor problema que el de facilitarles la salida, en un hipot\u00e9tico caso de accidente, es que el conductor quede inconsciente. \u00bfPor d\u00f3nde salen los pasajeros del asiento posterior? Desde atr\u00e1s no es f\u00e1cil llegar hasta el tirador de la puerta delantera, que est\u00e1 situado en la parte delantera de la puerta. Las ventanillas posteriores son fijas y de tama\u00f1o peque\u00f1o.<\/p>\n

\"Estos

Estos tiradores situados en los reposacabezas de los asientos delanteros permiten plegar los asientos delanteros con comodidad desde la zona posterior<\/p><\/div>\n

\"Los

Los tiradores para abrir las puertas delanteras est\u00e1n situados en una zona inaccesible desde el asiento posterior<\/p><\/div>\n

BMW dice que la rigidez de la fibra de carbono permite fabricar un coche sin pilar central entre las dos puertas. No discuto que eso sea cierto, pero la ausencia de pilar central tiene ventajas, pero tambi\u00e9n inconvenientes. Una puerta posterior de mayor tama\u00f1o, con un pilar central, quiz\u00e1 hubiera sido una soluci\u00f3n mejor. Porque el acceso a las plazas posteriores es bueno para personas j\u00f3venes con mucha movilidad. Las personas mayores y con poca movilidad, a pesar de la ausencia de pilar central, no tienen un acceso f\u00e1cil. El asiento est\u00e1 muy alto con relaci\u00f3n al suelo y tener que subir tanto las piernas, para personas mayores con poca movilidad, no resulta sencillo. En las plazas posteriores no hay agarradores en el techo, que para algunas personas tambi\u00e9n son \u00fatiles para incorporarse del asiento cuando necesitan salir.
\n\"BMW<\/p>\n

A pesar de que la carrocer\u00eda del BMW i3 es alta, la altura disponible en el interior no es grande. La existencia de un chasis separado de la carrocer\u00eda, chasis que lleva incorporadas las bater\u00edas, hace que los asientos vayan situados en posici\u00f3n alta con relaci\u00f3n a la calle, por lo que entre las banquetas y el techo del coche no queda tanto espacio como puede hacer pensar la altura global. En nuestra tabla de mediciones<\/a>, donde ofrecemos los datos en comparaci\u00f3n con monovol\u00famenes peque\u00f1os, se aprecia que la altura del asiento posterior se sit\u00faa en la zona inferior. S\u00f3lo algunos coches con techo solar y el Renault Twingo ofrecen una altura menor. En las mismas tablas se aprecia tambi\u00e9n que el BMW i3 es el m\u00e1s estrecho de todos, muy cerca del Ford B-Max, otro monovolumen sin pilar central.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Las dificultades de acceso a las plazas posteriores y la incomodidad de que el cintur\u00f3n vaya fijado a la puerta posterior son los motivos por los que creo que el BMW i3 es s\u00f3lo para entusiastas. Como dec\u00eda mi compa\u00f1ero durante la ruta en la que lo hemos probado, el i3 \u00abes un coche muy pijo\u00bb. Muy pijo por dise\u00f1o, porque es totalmente distinto, por la forma y los materiales de su interior, por el concepto, por la carrocer\u00eda de fibra de carbono. Es un coche muy pijo, estoy de acuerdo. Un coche que puede atrapar a los denominados \u00abearly adopters\u00bb (esas personas fan\u00e1ticas de lo \u00faltimo, que adquieren los productos reci\u00e9n salidos a pesar de su precio y sus inconvenientes). Los\u00a0\u00abearly adopters\u00bb son esos entusiastas que incluso disfrutan con las dificultades. Me pregunto si BMW habr\u00e1 hecho a prop\u00f3sito \u00ablo de las puertas\u00bb para convertir el i3 en un coche para fan\u00e1ticos. Para ser \u00abearly adopter\u00bb de verdad hay que sufrir, por lo menos incomodidades, que para eso uno es entusiasta y entregado. Me pregunto si en BMW no habr\u00e1n ido demasiado lejos.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

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Otra de las dificultades que BMW pone, qui\u00e9n sabe tambi\u00e9n si para cautivar a los \u00abearly adopters\u00bb es una autonom\u00eda justa. En nuestro recorrido de pruebas, en \u00c1msterdam, en un d\u00eda lluvioso y fr\u00edo, cierto, pero no tan fr\u00edo (alrededor de 10 grados cent\u00edgrados)y sobre una superficie plana como una alfombra a baja velocidad de forma continua, recorrimos 104,2 kil\u00f3metros y nos quedaba autonom\u00eda para 14 kil\u00f3metros m\u00e1s seg\u00fan el indicador del coche. En total unos 120 kil\u00f3metros, que es una autonom\u00eda escasa para un coche fabricado en fibra de carbono para conseguir un peso reducido que permita consumir menos.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW dice que la cantidad de energ\u00eda utilizable por la bater\u00eda es de 18,8 kWh y que tiene un consumo homologado seg\u00fan el nuevo ciclo europeo de pruebas (NEDC) de 12,9 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Es un consumo bajo, es cierto. El Renault ZOE tiene un consumo homologado de 14,6 kWh\/100 km, un 13% m\u00e1s, pero la capacidad \u00fatil de su bater\u00eda es de 22 kWh seg\u00fan anuncia Renault, un 17% m\u00e1s, lo que le permite una autonom\u00eda incluso ligeramente superior al BMW i3 en condiciones favorables. En condiciones desfavorables, en nuestra prueba<\/a>, el consumo real del ZOE lleg\u00f3 hasta 22 kWh, por lo que su autonom\u00eda en esas circunstancias es de 100 kil\u00f3metros. No he probado el BMW en condiciones desfavorables, por lo que no tengo datos para comparar. Tambi\u00e9n tengo la duda de si la bater\u00eda estaba completamente llena cuando nos entregaron el coche. En esta foto indica que le falta un poco de carga, pero no soy capaz de si esa falta de carga es significativa. Tendremos que hacer pruebas con tiempo, con el coche en Espa\u00f1a, en nuestra redacci\u00f3n, para medir bien y dar buena informaci\u00f3n.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

En marcha, una de las diferencias claras entre el Renault ZOE y el BMW i3 es la diferencia de potencia. El i3 tiene 170 caballos de potencia y un agilidad y calidad de respuesta impecable. En tr\u00e1fico urbano y en autov\u00eda con tr\u00e1fico se mueve como una lagartija a cualquier velocidad del entorno. No he ido a m\u00e1s de 120 km\/h y no m\u00e1s de tres minutos, pero llega a esa velocidad en un suspiro y permite acelerar y cambiar de carril con facilidad asombrosa. Es casi como una moto para el tr\u00e1fico urbano. La pregunta que me hago es si un motor de menor potencia consumir\u00eda menos a baja velocidad (probablemente no) y si costar\u00eda menos (probablemente tampoco).<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Conducir el BMW i3 es una delicia. Es imprescindible acostumbrarse al tacto del acelerador para hacer una buena conducci\u00f3n eficiente, porque cuando se levanta completamente recarga energ\u00eda con mucha potencia y normalmente lo m\u00e1s eficiente es que el coche mantenga su velocidad y no que vaya cargando y descargando, a trompicones. Por lo tanto, normalmente hay que trabajar continuamente con el pie derecho para regular bien y no frenar de m\u00e1s. Seg\u00fan la informaci\u00f3n t\u00e9cnica que nos han suministrado, la potencia m\u00e1xima de recarga var\u00eda tambi\u00e9n en funci\u00f3n de la velocidad. En autov\u00eda, por ejemplo, al levantar el pie del acelerador, seg\u00fan esta documentaci\u00f3n, la bater\u00eda apenas se recarga y el coche sigue lanzado \u00aba vela\u00bb cuando se levanta el pie del acelerador. A esa velocidad no lo he probado. En cambio, en ciudad, s\u00ed lo he probado y retiene mucho con el acelerador completamente levantado, lo que normalmente sirve para no tener que tocar casi nunca el freno. Para detenerse en un sem\u00e1foro, si se conduce con anticipaci\u00f3n suficiente, la propia fuerza frenante que supone la recarga es suficiente para detener el coche completamente.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Como la fuerza frenante es tan alta a velocidades urbanas, yo en los \u00faltimos metros tocaba ligeramente el acelerador para que la parada final no fuera demasiado brusca. Al igual que en un coche \u00abnormal\u00bb levantas el pie del freno en los \u00faltimos metros para lograr un detenci\u00f3n suave, yo pisaba instintivamente el acelerador en los \u00faltimos metros para reducir la deceleraci\u00f3n y que la parada fuera m\u00e1s suave. Lo he hecho as\u00ed hasta que he probado c\u00f3mo lo hac\u00eda el coche. Y resulta que \u00e9l solito hace lo mismo que hac\u00eda yo. En los \u00faltimos metros la fuerza de frenada se reduce autom\u00e1ticamente y la parada se produce con suavidad.<\/p>\n

\"Los

Los neum\u00e1ticos delanteros de nuestra unidad de prueba eran m\u00e1s estrecho que los posteriores. (155 mm frente a 175 mm) La llanta de serie es de 19 pulgadas de di\u00e1metro.<\/p><\/div>\n

En la raqueta de la salida de la autov\u00eda, con el asfalto mojado, he salido r\u00e1pido para ver c\u00f3mo reaccionaba el coche en apoyo largo sobre asfalto mojado. La tendencia inicial ha sido a irse de morro. He salido r\u00e1pido de la autov\u00eda, pero no he acelerado con fuerza, lo \u00fanico que hecho ha sido mantener el acelerador pisado para no perder excesiva velocidad. En esta situaci\u00f3n, la menor anchura del neum\u00e1tico delantero que llevaba nuestra unidad ha hecho que fuera el eje delantero el que perdiera agarre. He acelerado para ver si lo compensaba y ha actuado el sistema de control de estabilidad, que tambi\u00e9n puede ajustarse a un modo deportivo, que yo no he probado.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

El BMW i3 es un juguete silencioso. Un juguete caro, s\u00ed, pero un juguete y no hace ruido. No es un juguete s\u00f3lo al conducirlo. Tambi\u00e9n al recargarlo y al utilizarlo en conjunci\u00f3n con el tel\u00e9fono m\u00f3vil, para controlar la recarga o el sistema de navegaci\u00f3n inteligente que (no en Espa\u00f1a) te dise\u00f1ar\u00e1 viajes en diferentes medios de transporte. Con este navegador intermodal, que desafortunadamente no estar\u00e1 disponible en nuestro pa\u00eds, el coche te calcula el itinerario m\u00e1s eficiente para llegar a tu destino. Indica d\u00f3nde debes aparcar el coche, a qu\u00e9 hora sale tu tren y con el tel\u00e9fono m\u00f3vil te gu\u00eda hasta el tren y hasta el autob\u00fas posterior si es necesario, igual que en el camino de vuelta. L\u00e1stima que ni los trenes ni los autobuses est\u00e9n tan limpios, sean tan c\u00f3modos, silenciosos y contaminen tan poco en ciudad como el BMW i3. Pero el navegador intermodal calcula atascos, por ejemplo, y recomienda medios de transporte alternativos, para llegar a tu cita a tiempo, aunque sea a costa de dejar aparcado tu apreciado i3, pegado a un poste de recarga, en no s\u00e9 qu\u00e9 pa\u00eds del norte.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Aqu\u00ed, en Espa\u00f1a, no ser\u00e1 posible jugar tanto, pero en km77.com intentaremos jugar mucho con \u00e9l. Yo ya he comprado un Nexus 5, que me llega un d\u00eda de estos, para bajarme las aplicaciones del i3 y empezar a programar las recargas, los recorridos y todos los juegos posibles. Por \u00c1msterdam, en la pantalla del navegador del i3 aparec\u00edan constantemente indicaciones con los puntos de recarga r\u00e1pida. En Madrid, de momento, habr\u00e1 que recargarlo b\u00e1sicamente en casa, con el equipo de recarga que suministrar\u00e1 la propia BMW a un precio todav\u00eda sin determinar.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 14 de noviembre empieza a venderse en Espa\u00f1a el BMW i3, un coche el\u00e9ctrico de cuatro plazas del que ya hemos dado mucha informaci\u00f3n en km77.com y tambi\u00e9n en este blog, aqu\u00ed\u00a0y aqu\u00ed cuando lo conduje por primera vez, todav\u00eda camuflado y grab\u00e9 un v\u00eddeo\u00a0y… en m\u00e1s sitios pero no los enlazo. 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