aqu\u00ed lo que ha publicado \u00e9l<\/a>) \u00a0era a las ocho en punto. Nos hab\u00edan dicho que si quer\u00edamos hacer una ruta de unos cien kil\u00f3metros antes de llegar al circuito, antes de la rueda de prensa, que empieza a las nueve y media, ten\u00edamos que salir a las ocho. Pero cuando llego al coche la chica, que nos entrega las llaves y que apunta el coche que va a llevar cada uno de nosotros, nos dice que ya no nos queda tiempo para hacer la ruta.<\/p>\n\u2014\u00a0Pero si nos hab\u00edan dicho a las ocho en punto \u2014le digo.<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a1Antes de las ocho! \u2014me dice en su ingl\u00e9s que suena a alem\u00e1n por el tono de admonici\u00f3n.<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a1Jaume, vamos que llegamos tarde! \u00bfEst\u00e1s listo?<\/p>\n
\u2014\u00a0S\u00ed, s\u00ed. Yo estoy listo.\u00a0\u2014 me contesta mientras termina la \u00faltima foto que le da tiempo.<\/p>\n
\u2014\u00a0Vais a tener que ir r\u00e1pido \u2014dice la chica<\/p>\n
\u2014\u00a0Con este coche ir r\u00e1pido no parece un problema \u2014le contesto.<\/p>\n
\u2014\u00a0Ya, pero ten\u00e9is que ir con cuidado que hay varios radares\u00a0\u2014de nuevo con tono admonitorio. No pienso hacer penitencia.<\/p>\n
Me subo al coche. Voy colocando asiento y volante mientras Jaume se acerca. Tenemos la ruta puesta en el navegador y antes de darme cuenta ya he arrancado el coche y estoy en marcha. Ni una reverencia, ni un pensamiento especial, ni un segundo de pensar. Como si fuera un coche cualquiera. Cuando me doy cuenta ya estoy acelerando poquito para salir del hotel sin hacer ruido. El motor est\u00e1 fr\u00edo y ya suena bonito. Muy poco, porque acelero muy poco, pero bonito.<\/p>\n
En el cuadro de instrumentos tengo medidores de la temperatura del agua, del aceite y de la presi\u00f3n del turbo. Llevamos diez kil\u00f3metros recorridos y todav\u00eda el turbo no ha soplado ni una d\u00e9cima de bar. Llevo el 911 Turbo, un coche de 520 caballos, como podr\u00eda llevar un utilitario, a punta de gas, despac\u00edsimo, con un rumor sordo escondido por detr\u00e1s del asiento que permite adivinar que algo debe haber ah\u00ed detr\u00e1s, pero nada m\u00e1s. La direcci\u00f3n es muy suave, el freno y el acelerador son muy suaves, los cambios de marcha son muy suaves, el motor es muy suave. \u00a1El 911 Turbo es un coche muy suave! Muy suave.<\/p>\n
Al llegar al primer cruce el motor se para. \u00abStop & Start\u00bb. Y arranca. \u00a1\u00a1Con much\u00edsima suavidad!! Vaya coche de flojuchos. Los deportivos ya no son lo que eran.<\/p>\n
\u2014\u00a0Esto del Start and Stop en un 911 Turbo \u2014dice Jaume\u2014 yo me lo ahorrar\u00eda.<\/p>\n
\u2014\u00a0No s\u00e9. Lo ha hecho con tanta suavidad y tan bien…<\/p>\n
Yo soy partidario del \u00abStop & Start\u00bb. \u00bfDe qu\u00e9 sirve el motor en marcha cuando el coche est\u00e1 parado? Y ha sido tan suave.<\/p>\n
De momento, llevamos 10 kil\u00f3metros y todo lo que s\u00e9 decir del 911 Turbo es que es un coche muy muy suave. No he acelerado con \u00e9l. Porque se est\u00e1 calentando, porque hay tr\u00e1fico y porque la carretera no invita a acelerar.<\/p>\n
Pocos kil\u00f3metros despu\u00e9s, llego a la altura de un cami\u00f3n de peso medio, con dos coches por detr\u00e1s que no parecen atentos para adelantar. Estamos en una carretera en curva hacia la derecha, con l\u00ednea discontinua en el centro, y al acercarme por detr\u00e1s al cami\u00f3n y los coches, por su derecha veo con tiempo que no viene nadie por el fondo. No tengo visibilidad por la izquierda, no veo el otro carril a la altura del cambi\u00f3n, pero hace un rato que veo la carretera y, aunque no lo veo, s\u00e9 que no hay nadie en el otro carril a la altura del cami\u00f3n y de los coches, porque ese trozo de carretera ya lo he visto antes. No veo mucho, pero s\u00e9 qu\u00e9 puedo adelantar. Piso casi a fondo sin brusquedad, voy en s\u00e9ptima. Jaume no se lo esperaba. Masculla algo as\u00ed como \u201ccuidado\u201d apenas perceptible cuando oye la reducci\u00f3n o cuando nota la aceleraci\u00f3n. Cuando acaba de decirlo ya estamos en el carril contrario. Hemos acelerado con much\u00edsima suavidad. Hemos acelerado mucho, pero de forma imperceptible. El coche no se ha movido ni ha dado sacudidas. Nada. Ha acelerado como si fuera sobre un campo magn\u00e9tico. Hemos acabado el adelantamiento a los dos coches y al cami\u00f3n como si no hubieran existido nunca. Hemos acelerado mucho, nos hemos quedado pegados contra el asiento, pero sin un movimiento par\u00e1sito, ni lateral, ni de peque\u00f1a deceleraci\u00f3n en el momento de la reducci\u00f3n como ocurre muchas veces. Todo empuje, desde el instante inicial.<\/p>\n
(En otras aceleraciones posteriores la reducci\u00f3n no ha sido tan limpia. No siempre las reducciones son impolutas, pero muchas veces s\u00ed lo son).<\/p>\n
En esos primeros kil\u00f3metros tengo una duda. He le\u00eddo en la informaci\u00f3n que suministran a la prensa que en deceleraciones, al levantar el pie del acelerador, en ocasiones el motor se detiene. En ocasiones va a vela, pero en otras el motor se para por completo. Pruebo de mil maneras para ver si el motor se para, pero no lo consigo. Lo que s\u00ed ocurre varias veces es que el embrague se desacopla y vamos \u201ca vela\u201d con el motor al ralent\u00ed, aprovechando la inercia. Los neum\u00e1ticos son anchos, pero no me da la sensaci\u00f3n que frenen demasiado el coche.<\/p>\n
Cambiamos de conductor. Jaume coge el coche a mitad de recorrido. Vamos bien de tiempo. La chica alemana se agobiaba sin necesidad. Jaume lanza varios suspiros que me parecen de placer. Al cabo de un rato me dice \u201cMira, mira c\u00f3mo se oye el turbo\u201d. Escucho porque, efectivamente, se oye. Luego me dice, mira c\u00f3mo suena la transmisi\u00f3n. Cierto, cuando aceleras con brusquedad, suena la transmisi\u00f3n. Otro rato despu\u00e9s, me dice \u201cEste coche est\u00e1 poco insonorizado\u201d.<\/p>\n
Me hace gracia. Jaume va en un coche deportivo de 560 caballos que acelera de 0 a 100 en poco m\u00e1s de 3 segundos y como todo es tan suave le parece que suena demasiado. Imagino que le da la sensaci\u00f3n como de ir en una berlina de lujo y los sonidos de transmisi\u00f3n y del turbo le chocan. Pienso en los deportivos de 250 caballos de hace 20 a\u00f1os y me acuerdo de c\u00f3mo sonaban las transmisiones, de los ruidos aerodin\u00e1micos, del ruido de admisi\u00f3n y de escape y no puedo evitar una sonrisa.<\/p>\n
Llegamos a la rueda de prensa con 10 minutos de antelaci\u00f3n. En la rueda de prensa me entero de que el motor s\u00f3lo se desconecta a menos de 7 kil\u00f3metros por hora, justo antes de las detenciones. En algunos coches el \u00abStop & Start\u00bb\u00a0no entra en funcionamiento hasta que el coche est\u00e1 completamente detenido. A m\u00ed, que voy frenando suavemente, me resulta inc\u00f3modo, porque me obliga a anticipar la detenci\u00f3n total del coche para que se pare el motor. En cambio, en \u00a0los que el motor se para antes de que se detenga el coche, puedes circular muy despacio, y aprovechar mejor las bajadas para que el coche circule con el motor parado.<\/p>\n
(V\u00eddeo de la rueda de prensa. Dura una hora. La voz del traductor simult\u00e1neo es de la persona contratada por Porsche para traducir del alem\u00e1n al espa\u00f1ol. Grab\u00e9 toda la rueda de prensa entera para que vean c\u00f3mo son este tipo de actos y sus explicaciones en directo de los diferentes aspectos del coche.)<\/p>\n