Dos lectores de los seis que participaron en la selecci\u00f3n realizada por km77.com han descrito la experiencia. Este es el primero que publico. Durante los pr\u00f3ximos d\u00edas o semanas publicar\u00e9 el otro.<\/p>\n
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Llego a la cita con Javier (el s\u00e1bado 13 de julio) muy puntual, a las 10:00. Me est\u00e1 esperando con un VW Passat de \u00faltima generaci\u00f3n de color marr\u00f3n oscuro metalizado (Mocca antracita, seg\u00fan la p\u00e1gina web de VW Espa\u00f1a). Contrariamente a lo que es habitual en mi, no me fijo en la matr\u00edcula.<\/p>\n
Me presento a Javier, y desde el primer momento hace todo lo posible por que nuestro viaje sea lo m\u00e1s agradable posible.<\/p>\n
Al subirme al puesto de conducci\u00f3n, me ocurre lo que suele sucederme cuando me dispongo a conducir un coche por primera vez: me siento abrumado por las novedades, y por ignorar qu\u00e9 hace cada uno de la enorme cantidad de mandos y controles que hay a disposici\u00f3n del conductor. A duras penas, entre Javier y yo, conseguimos ajustar asiento y volante en una posici\u00f3n en la que me encuentro medianamente c\u00f3modo.
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Javier me explica en qu\u00e9 consistir\u00e1 la prueba: un recorrido de 37 km por la zona norte de Madrid, en el que se alternar\u00e1n recorrido urbano, algo de autov\u00eda y carretera de segundo orden.<\/p>\n
Llegaba a la prueba convencido de que el consumo ser\u00eda el factor m\u00e1s importante para determinar qu\u00e9 persona pasar\u00eda a la siguiente fase del concurso. Sin embargo, Javier me indica que hay demasiadas variables aleatorias (tr\u00e1fico, sem\u00e1foros, temperatura, aire acondicionado, etc.) que influir\u00e1n sobre el gasto de carburante a lo largo del circuito y que, por lo tanto, aunque lo tendr\u00e1 en cuenta, no ser\u00e1 decisivo.<\/p>\n
El coche tiene cambio DSG de 7 marchas. Se puede manejar con las levas que hay situadas en el volante, pero como nunca he conducido un coche con ese tipo de caja de cambios, decido que voy a realizar la prueba en modo totalmente autom\u00e1tico, confiando en que el sistema sabr\u00e1 elegir en cada momento la marcha m\u00e1s adecuada a las circunstancias. En ning\u00fan momento se me ocurre preguntarle a Javier por la potencia m\u00e1xima del motor.<\/p>\n
Me pregunta Javier acerca de la informaci\u00f3n del ordenador de consumo que deseo ver en el display del cuadro de instrumentos. Considero que lo m\u00e1s \u00fatil es el consumo instant\u00e1neo. As\u00ed, en cada momento, puedo juzgar si las circunstancias de la marcha me permiten levantar total o parcialmente el pie del acelerador para intentar reducir el gasto.<\/p>\n
Tambi\u00e9n decido que vamos a llevar el climatizador encendido. Hace demasiado calor para m\u00ed y no quiero ponerme a sudar si se puede evitar.<\/p>\n
En estas circunstancias iniciamos la marcha. Los primeros metros me sirven para ir habitu\u00e1ndome al tacto de los mandos del coche, principalmente volante, acelerador, freno y palanca de intermitentes. Voy un poco tenso, pero la amena conversaci\u00f3n con Javier me hace ir ganando paulatinamente confianza. Hasta el punto de que en un sem\u00e1foro me doy cuenta de que he puesto el respaldo del asiento m\u00e1s vertical que de costumbre y me estoy sintiendo un poco inc\u00f3modo.<\/p>\n
Durante el recorrido urbano vamos encontrando muchos sem\u00e1foros en rojo. En uno de ellos, creo que le he dado el primero de los dos sustos que se ha llevado Javier. Se ha puesto en \u00e1mbar muy pocos metros antes de pasar nosotros por \u00e9l, as\u00ed que, pensando por un instante que a mi derecha llevaba al examinador del permiso de conducir, he parado el coche en seco. Menos mal que llev\u00e1bamos puesto el cintur\u00f3n de seguridad\u2026.<\/p>\n
M\u00e1s adelante, y con la ayuda de Javier, empiezo a entender como funciona el cambio DSG si se levanta el pie del acelerador. En principio, si no se accionan los frenos, el embrague separa el motor de la caja de cambios, de tal manera que no existe retenci\u00f3n y la p\u00e9rdida de velocidad es m\u00ednima. El cuentavueltas cae por debajo de 1000 rpm (lo m\u00ednimo para dejar el motor al ralent\u00ed) y en el display del ordenador de consumo aparece la palabra \u201cInercia\u201d. Sin embargo, si se pisa el pedal del freno, aunque sea ligeramente, el sistema interpreta que el conductor quiere reducir la velocidad, y por tanto, motor y transmisi\u00f3n permanecen unidos, de tal manera que el propulsor s\u00ed que retiene la marcha del coche. En el display, el consumo mostrado es 0,0 l\/100 km.<\/p>\n
La prueba contin\u00faa y, cuando ya han pasado cerca de 10 minutos, en un sem\u00e1foro, de forma inesperada para m\u00ed, act\u00faa el sistema start\/stop, y el motor se para. Javier me explica que, si se lleva puesto el climatizador, tarda m\u00e1s en actuar.<\/p>\n
Saliendo de la carretera de Colmenar para tomar el desv\u00edo hacia el barrio de Montecarmelo, Javier se ha llevado el segundo susto. Marchamos por el carril izquierdo de la autov\u00eda, adelantando a un coche m\u00e1s lento. En ese momento, Javier me indica que tenemos que salir hacia la derecha. \u00a1A la derecha! \u00a1A la derecha! insiste Javier. Tenemos que rebasar al otro coche y salir de la autov\u00eda en muy poco espacio, as\u00ed que me encomiendo al equipo de ingenieros que ha desarrollado el VW Passat DSG y piso a fondo el pedal del acelerador. El coche gana la suficiente velocidad como para adelantar, cambiar al carril de la derecha y tomar a tiempo la salida que Javier indicaba.<\/p>\n
El resto del trayecto transcurre sin acontecimientos rese\u00f1ables. Hago todo lo posible por consumir poco carburante. Estoy empezando a disfrutar del Passat. En un momento le digo a Javier: \u201cBuen coche el Passat este\u201d. Javier no contesta e inmediatamente comprendo que por dentro se r\u00ede burlonamente de m\u00ed. \u00c9l, que ha conducido y exprimido aparatos tan sensacionales como el Porsche Cayman o el Jaguar F-Type, no se va a dejar impresionar por un coche tan terrenal como el Passat.<\/p>\n
Al terminar, la computadora de abordo indica un consumo medio de 4,3 l\/100 km durante el recorrido. S\u00e9 que es mayor que el obtenido por mi inmediato predecesor en la prueba, pero, analizado fr\u00edamente, entiendo que es un resultado fant\u00e1stico para un coche del peso y la potencia del Passat y para el tipo de v\u00edas que hemos recorrido.<\/p>\n
Gracias a km77.com y a Javier Molt\u00f3 por haber podido formar parte de este evento. Ojal\u00e1 haya otros similares en el futuro, y que podamos participar nuevamente.<\/p>\n
Saludos.<\/p>\n
Escrito por Incabloc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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