{"id":11453,"date":"2013-08-12T22:55:42","date_gmt":"2013-08-12T20:55:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=11453"},"modified":"2021-03-31T20:02:28","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:28","slug":"think-blue-diminished-fifth-relata-su-experiencia-en-las-pruebas-de-seleccion-de-km77-com","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/think-blue-diminished-fifth-relata-su-experiencia-en-las-pruebas-de-seleccion-de-km77-com\/","title":{"rendered":"Think blue. \u00abDiminished Fifth\u00bb relata su experiencia en las pruebas de selecci\u00f3n de km77.com"},"content":{"rendered":"

Escrito por \u00abDiminished Fifth\u00bb.\u00a020 de julio de 2013.<\/strong><\/p>\n

Hace unos d\u00edas me pas\u00e9 por el blog de Teletransporte. Despu\u00e9s de haber participado en la primera fase del proceso de selecci\u00f3n que km77 organiz\u00f3 para Think Blue<\/a>, ten\u00eda curiosidad por conocer los ganadores.
\nLa palabra soez que exclam\u00e9 en ese momento (\u201c\u00f2stia\u201d) no me son\u00f3 a catal\u00e1n occidental, a pesar de haberme criado en tierras Leridanas. \u00a1Estaba entre los 5 primeros<\/a>! Ello implicaba que estaba m\u00e1s cerca que nunca de no s\u00f3lo tener una oportunidad de participar en Think Blue, sino de poder hacer realidad, por un tiempo breve, uno de los sue\u00f1os de mi ni\u00f1ez y adolescencia: Conducir un veh\u00edculo y relatar la experiencia.
\nY al final estoy aqu\u00ed, dando rienda suelta al adolescente que anta\u00f1o fui, despu\u00e9s de haber hecho una prueba de conducci\u00f3n eficiente al VW Passat 2.0 TDI DSG.
\n<\/p>\n

Antes de la prueba: En la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn<\/strong><\/p>\n

Delante de la farmacia de la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn vi llegar un elegante Passat de color marr\u00f3n claro. Dentro estaba Javier, que me hizo se\u00f1as para subir. Despu\u00e9s de explicarme c\u00f3mo funcionaba la caja de cambios DSG, el climatizador, y la funcionalidad Start&Stop, me dio plena potestad para escoger la configuraci\u00f3n que prefiriese, permiti\u00e9ndome incluso usar el aire acondicionado sin penalizarme por el aumento de consumo subsecuente. Inicialmente escog\u00ed hacer la prueba con el compresor conectado. Sin embargo, Javier, que ya hab\u00eda competido sin usar el aire acondicionado \u2013incluso abriendo la puerta para dejar salir el calor evitando el consumo de los elevalunas-, me quiso transmitir la pasi\u00f3n por conseguir el mejor consumo. Decid\u00ed desconectarlo, finalmente\u2026 \u00a1Si por eso est\u00e1bamos all\u00ed: no por el confort, sino para la eficiencia! Eso s\u00ed, dej\u00e9 el climatizador encendido, no nos fu\u00e9semos a asar\u2026<\/p>\n

Me sorprendi\u00f3 mucho que la DSG del Passat disponga de una funcionalidad -s\u00f3lo disponible en el modo autom\u00e1tico- que usa el punto muerto en fases de retenci\u00f3n para poder ir \u201ca vela\u201d, sin que el motor suponga una resistencia extra; es un sistema un poco parecido al del Jetta Hybrid -aunque sin detener el motor, ni generar energ\u00eda el\u00e9ctrica, claro-. Bajo mi experiencia con el \u00fanico veh\u00edculo que he conducido con lectura de consumo instant\u00e1neo, un M\u00e9gane Coup\u00e9 de 2009 con motor 1.5 dCi, el uso del punto muerto en bajadas poco pronunciadas generalmente no mejora la eficiencia. En el Renault me parec\u00eda preferible dejar una marcha larga engranada mientras se acelera levemente para mantener la velocidad, en lugar de dejar la caja de cambios en posici\u00f3n neutral.<\/p>\n

A pesar de que no ten\u00eda del todo claro que ese razonamiento fuese transferible al 2.0 del grupo VAG (que quiz\u00e1s tenga m\u00e1s fricci\u00f3n entre segmentos y camisas debido a su mayor cilindrada), opt\u00e9 por no usar la funci\u00f3n \u201ca vela\u201d. En un momento de optimismo tuve la confianza de que gestionando secuencialmente el cambio podr\u00eda llegar a mejorar la eficiencia de cualquier programaci\u00f3n de la DSG en modo autom\u00e1tico, incluso sin contar con la probable ventaja aportada por la funcionalidad comentada. As\u00ed pues, opt\u00e9 por usar el cambio en modo secuencial durante toda la prueba.<\/p>\n

La prueba por Madrid<\/p>\n

Despu\u00e9s que Javier pusiese a cero los contadores de consumo medio, empezamos.<\/p>\n

Not\u00e9 al instante, a pesar de no ir deprisa, la rapidez de reacciones en curva del Passat (caracter\u00edstica supongo que atribuible principalmente a los neum\u00e1ticos de perfil bajo).<\/p>\n

La DSG se comport\u00f3 generalmente bien. Me pareci\u00f3 suave y r\u00e1pida, siendo su acci\u00f3n s\u00f3lo perceptible por la variaci\u00f3n de revoluciones del motor. A pesar de ello, no me qued\u00e9 contento por su latencia de respuesta. Supongo que es normal que transcurra medio segundo desde que el conductor acciona la leva hasta que se inicia el cambio de marcha, aunque ya no me pareci\u00f3 aceptable que en un par de ocasiones la caja de cambios no respondiese bien a mis \u00f3rdenes hasta pasados 3 segundos (pas\u00f3 saliendo de sem\u00e1foros, al pedir cambio de primera a segunda). \u00bfSer\u00eda error m\u00edo por ser insistente o no accionar bien la leva? \u00bfO es un problema que tienen a veces las DSG?<\/p>\n

LAS ESTRATEGIAS DE CONDUCCI\u00d3N EFICIENTE<\/p>\n

Supongo que alguien que nos hubiese observado durante unos 10 minutos habr\u00eda pensado que el estilo de conducci\u00f3n empleado era incongruente. Sin embargo, distar\u00eda mucho de acertar. En la conducci\u00f3n eficiente todo se hace por un motivo: en este caso, conseguir el m\u00ednimo consumo de carburante. Entiendo que desde fuera pueda ser dif\u00edcil entender que no nos importa gastar neum\u00e1ticos, pero s\u00ed gastar medio litro m\u00e1s a los 100\u2026<\/p>\n

Por ejemplo, en autov\u00eda no pas\u00e1bamos de 80 km\/h, pero en alguna rotonda entr\u00e1bamos subvirando. Otro ejemplo lo encontramos al llegar a los sem\u00e1foros en rojo: primero deceler\u00e1bamos paulatinamente, usando la retenci\u00f3n del motor, pero luego, al terminar el desarrollo de la primera marcha y ya llegar al ralent\u00ed, la estrategia consist\u00eda en presionar con fuerza el freno para no demorar la activaci\u00f3n del Start&Stop. Llegu\u00e9 incluso a tener tentaciones de apagar la luz diurna y no usar los intermitentes para disminuir el consumo el\u00e9ctrico, aunque al final decid\u00ed que, como es l\u00f3gico, primase la seguridad y el respeto para el resto de usuarios de la v\u00eda\u2026<\/p>\n

Luego estaba el tema de aprovechar toda la calzada disponible \u2013sin invadir el sentido contrario, claro- lo que permite minimizar las aceleraciones laterales y, en \u00faltima instancia, tambi\u00e9n el consumo. Podr\u00e1 parecer que lo m\u00e1s elegante es mantenerse paralelo a las l\u00edneas de la calzada, aunque no es lo m\u00e1s eficiente. Mientras no invadamos el sentido contrario en ning\u00fan momento, la trayectoria \u201cfuera-dentro-fuera\u201d me parece una competencia clave en estas lides.<\/p>\n

No hay que olvidar que Madrid no es un circuito, y es por ello que era de esperar la aparici\u00f3n de obst\u00e1culos. En una ocasi\u00f3n nos encontramos con un veh\u00edculo muy lento en una bajada. No accionaba los frenos ni aprovechaba la gravedad de la bajada como nosotros (deduzco que no estaba entrenando para Think Blue\u2026). Era imposible adelantarlo, porque ello hubiese supuesto incrementar el consumo, pero a su vez, no hacerlo supon\u00eda no ganar velocidad. Obviamente, ante esta situaci\u00f3n de indefensi\u00f3n, me conform\u00e9 con guardar la distancia y esperar.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la Prueba<\/p>\n

La toma de contacto lleg\u00f3 a su fin muy r\u00e1pidamente. Estuvimos poco m\u00e1s de una hora, creo; pero parecieron 15 minutos. Me qued\u00e9 con la sensaci\u00f3n de no haber aprovechado todos los elementos que ten\u00eda a mi disposici\u00f3n. La climatizaci\u00f3n era uno de ellos. Estuvo en marcha toda la prueba, pero dada la velocidad a la que \u00edbamos, quiz\u00e1s hubiese sido mucho mejor disminuir la potencia del ventilador o cerrar el sistema por completo, e ir la mayor parte del tiempo con las ventanillas ligeramente abiertas. Tambi\u00e9n el uso de la funci\u00f3n Start&Stop se hubiese merecido un mejor aprovechamiento: La utilic\u00e9 en los 2 o 3 primeros sem\u00e1foros en rojo, principalmente centrado en aprender c\u00f3mo funcionaba, aunque luego por inercia la us\u00e9 en demas\u00eda (calculo que pocos sem\u00e1foros estuvieron m\u00e1s de 60 segundos en rojo, con lo cual la lectura de consumo hubiese empeorado seguro). A pesar de saberme la teor\u00eda, durante la prueba tambi\u00e9n me fi\u00e9 de mi intuici\u00f3n: pens\u00e9 que el sistema Start&Stop pod\u00eda estar dise\u00f1ado de manera que minimizase el consumo incluso en intervalos de apagado y encendido inferiores al minuto. Finalmente, tampoco us\u00e9 el control de crucero: creo que un pie bien entrenado y una mente concentrada pueden ser m\u00e1s efectivos leyendo la orograf\u00eda del terreno y manteniendo la velocidad constante. Sea como sea, supongo que llegar\u00e1 el d\u00eda en que asocien el control de crucero a un GPS o a alg\u00fan tipo de sensor que proporcione informaci\u00f3n a la ECU sobre los desniveles del terreno\u2026<\/p>\n

Llegado ese momento una elecci\u00f3n similar carecer\u00e1 de sentido alguno.<\/p>\n

La prueba termin\u00f3 con una breve conversaci\u00f3n con Javier, en ingl\u00e9s. Fue interesante activar el vocabulario relacionado con la automoci\u00f3n, pero en la lengua franca de Think Blue. Me fui hacia la estaci\u00f3n de Atocha muy contento de haber participado.<\/p>\n

Gracias a esta prueba pude llegar a la conclusi\u00f3n que la conducci\u00f3n eficiente exige tener un subconjunto de las cualidades tambi\u00e9n id\u00f3neas para la conducci\u00f3n deportiva: anticipaci\u00f3n, tacto con el volante y el acelerador, autocontrol, paciencia, tranquilidad, concentraci\u00f3n, etc.<\/p>\n

******************
\nAprovecho la ocasi\u00f3n, antes de despedirme, para dar las gracias a Javier. Por un lado, por su hospitalidad antes y despu\u00e9s de mi llegada a Madrid, y por otro, por brindarme la oportunidad de participar en el proceso de selecci\u00f3n para Think Blue y hacer esta entrada para su blog. Tambi\u00e9n quiero felicitar a Hybridfan, por estar ya con un pie dentro de la prueba de Santander. Espero que tengas mucha suerte, y que nos relates una experiencia que estoy seguro que ser\u00e1 trepidante.<\/p>\n

Recibir\u00e9 con los brazos abiertos a aqu\u00e9l que quiera compartir estrategias de conducci\u00f3n eficiente y\/o criticar las que he dejado entrever en este comentario.<\/p>\n

\u00a1Un saludo cordial a todos los lectores!<\/p>\n

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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. 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