{"id":11414,"date":"2013-07-27T20:35:38","date_gmt":"2013-07-27T18:35:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=11414"},"modified":"2021-03-31T20:02:43","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:43","slug":"think-blue-challenge-2013-campeones-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/think-blue-challenge-2013-campeones-berlin\/","title":{"rendered":"Think Blue. Challenge 2013. \u00abCampeones\u00bb. A Berl\u00edn con Volkswagen."},"content":{"rendered":"

Martes 23 de julio. Calentando motores.<\/strong><\/p>\n

A las 22 llego al hotel despu\u00e9s del viaje desde Vigo. All\u00ed nos alojamos los que hemos venido desde fuera de Madrid, otros 3 lectores, de Zaragoza, C\u00f3rdoba y Valladolid y una persona de prensa de coches.net Esa noche 2 representantes de VW nos cuidan con una gran cena: Carlos (responsable de producto) y Cristina (community manager). Pasamos un rato muy agradable durante el cual se habl\u00f3 de todo: Jetta, Prius, coches el\u00e9ctricos e infraestructura, el proceso que hab\u00edamos seguido cada uno para llegar hasta all\u00ed, campa\u00f1as de marketing de Volkswagen…<\/p>\n

\"Volkswagen.<\/p>\n

Sobre las 12 de la noche nos fuimos a descansar, impacientes por saber qu\u00e9 nos deparaba el d\u00eda siguiente.<\/p>\n

Mi\u00e9rcoles 24 de Julio. Think blue.<\/strong><\/p>\n

A las 8:30 de la ma\u00f1ana salimos hacia el concesionario Castellana Wagen M40.<\/p>\n

\"Participantes<\/p>\n

All\u00ed nos espera una peque\u00f1a introducci\u00f3n a la prueba, firma de documentos y entrega de los Jetta Hybrid con un primer roadbook con los distintos desplazamientos fuera de prueba que har\u00edamos ese d\u00eda.<\/p>\n

\"Llaves<\/p>\n

Tras algunas confusiones con las llaves y las fotos de rigor, Javier y yo salimos en la unidad 11 hacia Santander.<\/p>\n

\"Coche
\nVamos inform\u00e1ndonos sobre el coche y sus posibilidades. Lo m\u00e1s \u00fatil que descubrimos, y que despu\u00e9s utilizar\u00edamos en la prueba, fue la diferencia de comportamiento del sistema entre las posiciones autom\u00e1tica y manual. Esto se manifestaba en dos aspectos. El primero es la capacidad para aguantar una marcha es mucho mayor en la posici\u00f3n manual, algo com\u00fan a la mayor\u00eda de las cajas autom\u00e1ticas. El otro era que en ocasiones el sistema no permit\u00eda empujar el coche suavemente s\u00f3lo en modo el\u00e9ctrico si \u00edbamos en modo manual. Tras varias pruebas concluimos que si, por cualquier motivo, se hab\u00eda encendido el motor t\u00e9rmico, en modo manual siempre lo utilizaba en lugar del el\u00e9ctrico. Por lo tanto la mejor opci\u00f3n ser\u00eda utilizar siempre autom\u00e1tico menos cuando deseamos usar el motor de combusti\u00f3n y ajustar la marcha para circular en la parte baja del cuentavueltas.
\n\"Hacia<\/p>\n

En este viaje nos repartimos los km de conducci\u00f3n a la mitad y probamos un adaptador bluetooth OBD para leer los datos que el coche nos ocultaba, sobre todo las rpm.<\/p>\n

Las impresiones del coche fueron muy positivas en general. El motor es suave, silencioso, empuja con ganas incluso a bajas vueltas y se guarda bastante genio para la parte alta del tac\u00f3metro. Nunca hab\u00eda probado un TSI y me sorprendi\u00f3 muy gratamente.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El cambio DSG de 7 velocidades funciona muy suavemente en combinaci\u00f3n con el sistema h\u00edbrido. Incluso con aceleraciones a fondo las transiciones son muy livianas y el acoplamiento entre la conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n del motor t\u00e9rmico es imperceptible.
\n
\nEl aspecto interior es de puro Volkswagen: los acabados tienen calidad, los ajustes son intachables y, como m\u00ednimo en estas versiones para Europa, se ha instalado una parte superior del salpicadero acorde con su categor\u00eda, abandonando los pl\u00e1sticos duros de las unidades b\u00e1sicas que, al menos, estaban presentes en el mercado americano. El dise\u00f1o del salpicadero es sobrio y bastante cl\u00e1sico, algo que personalmente agradezco mucho frente a los interiores de \u00abnave enterprise\u00bb que tanto se prodigan en los h\u00edbridos.<\/span>
\n\"Volkwagen<\/p>\n

Prefiero un display con agujas tras el volante a cualquier alternativa digital. La habitabilidad interior es muy buena para su tama\u00f1o, los asientos recogen bien el cuerpo sin perjudicar el confort en viajes largos y los m\u00faltiples reglajes hacen casi imposible no encontrar una postura a gusto del conductor. Hay tres puntos mejorables en el interior, a mi juicio:
\n\u2022 La posici\u00f3n del bot\u00f3n de modo el\u00e9ctrico deber\u00eda ser m\u00e1s accesible ya que la palanca de cambios molesta para presionarlo.
\n\u2022 El medidor de potencia deber\u00eda instalarse de otro modo, se echa mucho de menos el cuentavueltas. Preferir\u00eda un potenci\u00f3metro digital en la zona central entre los relojes.
\n\u2022 \u00abLast but not least\u00bb, el maletero. Una carrocer\u00eda de 3 vol\u00famenes suele presentar problemas de acceso al espacio de carga, pero en este Jetta adem\u00e1s se han dejado dentro una maleta muy grande con forma de bater\u00eda. La reducci\u00f3n de volumen disponible es preocupante, as\u00ed como la distribuci\u00f3n del espacio restante. Creo que este puede ser el segundo factor m\u00e1s importante en contra de este coche. Es cierto que no tiene f\u00e1cil soluci\u00f3n e introducirla bajo los asientos traseros con una l\u00ednea de techo tan baja puede no ser viable desde el punto de vista de habitabilidad.<\/p>\n

El comportamiento es excelente para una berlina y estratosf\u00e9rico si lo comparamos con su rival h\u00edbrido de Toyota. El tacto del volante es directo, transmite perfectamente lo que pasa entre el coche y el asfalto. Tiene un rodar firme y c\u00f3modo y resiste apoyos muy fuertes de forma muy noble, sin necesidad de hacer correcciones con el volante. La suspensi\u00f3n trasera multibrazo ayuda mucho en este sentido.<\/p>\n

\"Volkwagen<\/p>\n

Con todo, es un muy buen coche al que \u00fanicamente le encuentro otra pega: la complejidad. Se trata de un TSI con DSG, que ya no es moco de pavo. A esto hay que a\u00f1adir electr\u00f3nica de potencia (que no es barata), motor el\u00e9ctrico, bater\u00eda… En un sistema un s\u00f3lo fallo hace fallar al conjunto, y aqu\u00ed hay muchos componentes. Adem\u00e1s, todo esto implica un coste que expulsa al Jetta de una horquilla de precios razonable de 25 a 30 mil \u20ac y lo lleva a 30-35 mil. Y claro… en ese rango encontramos opciones que nos pueden hacer dudar, en mi caso el Mercedes C200 CDi o el futuro Ford Mondeo h\u00edbrido, por ejemplo.<\/p>\n

Dicho todo esto sobre el coche, llegamos a San Vicente de la Barquera. All\u00ed nos esperaban los responsables de VW Espa\u00f1a, que cuidaron de nosotros como si no hubiese ma\u00f1ana. Como soy de pueblo siempre he sido m\u00e1s de cantidad que de calidad, as\u00ed que las porciones de comida en los platos que nos serv\u00edan con el men\u00fa degustaci\u00f3n en el restaurante el Annua me hac\u00edan temer que a media tarde estar\u00edamos hambrientos. Sin embargo, me equivocaba completamente: todos los platos eran incre\u00edbles tanto en presentaci\u00f3n como en textura y sabor: desde los entrantes a un postre genial con la est\u00e9tica de un naranjo. Y a media comida ya me encontraba lleno, as\u00ed que las sospechas anteriores eran err\u00f3neas.<\/p>\n

\"Annua.<\/p>\n

Tras esta sesi\u00f3n gastron\u00f3mica recibimos una nueva charla sobre la prueba, su organizaci\u00f3n, las claves del Jetta Hybrid y conducci\u00f3n eficiente.<\/p>\n

\"Briefing<\/p>\n

En este punto Javier y yo comprobamos con tristeza que los rumores que nos hab\u00edan llegado en las \u00faltimas horas eran ciertos: no har\u00edamos equipo juntos. Se sortear\u00edan parejas de medios, sus lectores har\u00edan equipo en un coche y los profesionales en otro. As\u00ed fue, y nos emparejaron con Autoocasi\u00f3n. No he podido conocer con detalle las habilidades del resto de participantes, aunque me consta que el nivel era alto. Lo que s\u00ed puedo decir es que tanto Luis (lector de Autocasi\u00f3n) como Isabel (periodista del mismo medio) han sido unos compa\u00f1eros de un nivel excelente, tanto t\u00e9cnico durante la prueba como humano el resto del tiempo. Hab\u00edamos tenido mucha suerte en esta fase, pero me consta que hubo compa\u00f1eros emparejados con gente de un nivel muy inferior que vieron completamente lastradas sus expectativas. A mi juicio esta fase ha sido bastante injusta, aunque en nuestro caso hemos conseguido parejas acordes, si no mejores.<\/p>\n

\"Sorteo<\/p>\n

La carrera consist\u00eda en tres tramos con medici\u00f3n de consumo, con un enlace inicial. El funcionamiento de la prueba se basaba en el reseteo del ordenador de viaje a la salida y su lectura al final. Cualquier manipulaci\u00f3n intermedia implicaba la descalificaci\u00f3n inmediata. Adem\u00e1s del consumo era necesario controlar el tiempo y, por lo tanto, la velocidad media.<\/p>\n

Exist\u00eda una ventana de 2 minutos para pasar por el punto de control y, fuera de ella, se penalizaba el consumo seg\u00fan los minutos de diferencia (el doble de penalizaci\u00f3n si se llegaba antes que si se hac\u00eda m\u00e1s tarde).<\/p>\n

Tras las instrucciones y el sorteo nos subimos a los coches. Luis y yo \u00edbamos en el n\u00famero 1, deseando que eso fuese un presagio, como bien dijo Javier. Una moneda al aire decidi\u00f3 que el primer tramo lo har\u00eda yo como conductor y Luis como copiloto.<\/p>\n

Antes del primer tramo hab\u00eda un enlace entre San Vicente de la Barquera y El Mazo que realizamos en la misma disposici\u00f3n decidida por la moneda. No se controlaba el consumo, simplemente hab\u00eda que llegar al punto de salida. Sin embargo, era importante aprovechar para recargar la bater\u00eda todo lo posible, as\u00ed que fuimos lanzando el coche con el motor t\u00e9rmico y fren\u00e1ndolo repetidas veces con el regenerativo. Al llegar al punto de salida nos comunicaron que nos retrasar\u00edamos un rato debido a una vuelta ciclista, as\u00ed que aprovechamos para forzar la carga con el coche parado y cubrir as\u00ed lo poco que nos quedaba hasta el 100% de bater\u00eda.<\/p>\n

El primer tramo discurr\u00eda entre El Mazo y Quintanilla, a trav\u00e9s de una carretera de monta\u00f1a con una mezcla de zonas algo m\u00e1s r\u00e1pidas y otras un tanto ratoneras. El perfil combinaba subidas prolongadas con tramos de bajada y tuvimos una mezcla necesaria de suerte y destreza al 50% para intuir cu\u00e1ndo nos encontr\u00e1bamos cerca de un alto y deb\u00edamos forzar m\u00e1s el uso el\u00e9ctrico y aprovechar las necesarias frenadas en bajada para recargar la bater\u00eda (desconoc\u00edamos por completo el perfil de los tramos de antemano). Nos sali\u00f3 bastante bien, con ciertos obst\u00e1culos como perros, tractores, furgonetas en zonas estrechas… fuimos solventando lo mejor que pudimos, aprovechando todo lo posible el modo a vela, utilizando la bater\u00eda a velocidades bajas y manteniendo la marcha m\u00e1s larga posible en subida, sirvi\u00e9ndonos del modo manual del DSG. Finalizamos el tramo con un 5.0 l\/100 km en el marcador. Un marcador que, por cierto, se encargaba de leer Luis Villamil, \u00a1una grata sorpresa!. La coordinaci\u00f3n con Luis (el copiloto en este tramo) fue fant\u00e1stica, y apreci\u00e9 enormemente su experiencia con rut\u00f3metros en etapas de 4×4. Como nuestro coche era el 1, sal\u00edamos de primeros y esper\u00e1bamos a la llegada al resto de participantes para comentar los resultados. El nivel general era muy bueno, y la mayor parte rondaban nuestra marca.<\/p>\n

\"Rut\u00f3metro.<\/p>\n

El segundo tramo discurr\u00eda entre Quintanilla y el \u00abAlto de Collado Carmona\u00bb. Este tramo lo hac\u00eda Luis como conductor y yo como copiloto. Como somos gente muy observadora, nos percatamos que el nombre del punto de llegada inclu\u00eda la palabra \u00abalto\u00bb y que no deber\u00edamos abusar de la bater\u00eda en este trayecto porque si descend\u00edamos por debajo de cierto nivel de carga el motor tendr\u00eda que sufrir el trabajo doble de empujar el coche en la pendiente ascendente y recargar la bater\u00eda. Luis lo hizo de maravilla, sobre todo teniendo en cuenta que era un tramo muy desmoralizante con una continua subida con curvas ratoneras que no permit\u00edan mantener una velocidad sostenida. Con todo, utiliz\u00f3 la misma t\u00e9cnica que hab\u00edamos acordado en el primer tramo y la cosa sali\u00f3 realmente bien: 7.4 l\/100 km en una subida muy, muy dif\u00edcil y desmoralizante en la que el consumo instant\u00e1neo del ordenador se pasaba largas temporadas por encima de 12 l\/100 km con picos de 20.<\/p>\n

Para el tercer tramo acord\u00e9 con Lu\u00eds que conducir\u00eda yo, principalmente porque cre\u00eda que mi experiencia con h\u00edbridos nos favorecer\u00eda. A d\u00eda de hoy no estoy seguro de que esta hubiese sido la mejor decisi\u00f3n, pero as\u00ed lo hicimos y comenzamos el tramo 3 conmigo como conductor de nuevo y con \u00e9l como copiloto. Este tramo discurr\u00eda entre el \u00abAlto de Collado Carmona\u00bb y la poblaci\u00f3n de \u00abCos\u00bb. Lo m\u00e1s importante de esta etapa era apostar y, aunque la suerte nos hab\u00eda sonre\u00eddo hasta entonces, en este caso nos pasamos de conservadores. Comenzamos en el\u00e9ctrico y, tras una peque\u00f1a subida comenz\u00f3 una bajada muy prolongada en la que era importante controlar la velocidad media y recargar la bater\u00eda (cosa muy sencilla porque la bajada era tremendamente larga). Una vez hab\u00edamos llegado al valle seleccionamos el e-mode y avanzamos en el\u00e9ctrico, ya que la carretera era llana y ancha, incluso con algunas bajadas ligeras. As\u00ed lo hicimos hasta que alcanzamos un 30% de bater\u00eda y nos quedaban un par de km para el final. Ante nosotros hab\u00eda una recta importante y sin obst\u00e1culos, as\u00ed que decid\u00ed ser conservador y reservarnos algo de bater\u00eda por lo que pudiese pasar hacia el final. Hice un empuj\u00f3n de \u00abpulse and glide\u00bb y encend\u00ed el motor durante 3 segundos cerca de la zona de par m\u00e1ximo y con un grado de carga alto (buscando un alto rendimiento). Luego lo dejamos deslizar a vela y con peque\u00f1os empujones el\u00e9ctricos. As\u00ed llegamos a la meta con m\u00e1s de un 25% de bater\u00eda y un consumo medio de 0.4 l\/100 km. que, aunque parezca poco, fue nuestra peor marca comparativamente.<\/p>\n

\"Consumo<\/p>\n

Para que os hag\u00e1is una idea: \u00a1\u00a1hasta nos gan\u00f3 Javier!!, je je, con un 0,3. Fuera de bromas, Javier e Isabel lo hicieron muy bien durante todos los tramos. Alg\u00fan conductor de prensa comentaba que lo hab\u00eda hecho con 0,0 y Cristina, la \u00abcommunity manager\u00bb de Volkswagen, tambi\u00e9n lo logr\u00f3 con dicha cifra.<\/p>\n

\"Bosque.<\/p>\n

Tras los tramos, dejamos los coches cerca de Cos y nos subieron en varios VW Touareg hasta el bosque Thinkblue de Saja Nansa, donde nos explicaron la filosof\u00eda de compensaci\u00f3n de CO2 con el crecimiento de especies que combinen un r\u00e1pido crecimiento, un respeto con el entorno y una cierta garant\u00eda de que esa madera en todo caso se utilizar\u00e1 a largo plazo, pero no se quemar\u00e1, con lo cual no devolver\u00e1 el CO2 fijado a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

\"Plantar<\/p>\n

Tambi\u00e9n nos ense\u00f1aron equipos dise\u00f1ados para medir estad\u00edsticamente de forma aut\u00f3noma el crecimiento de los \u00e1rboles y finalizamos la visita plantando cada uno un \u00e1rbol. Si a alguien le interesa informaci\u00f3n del bosque; se encuentra por aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

De nuestras peripecias en el bosque ThinkBlue, os dejamos una prueba de agudeza visual para descubrir la diferencia entre estas dos im\u00e1genes:<\/p>\n

\"Agudeza<\/p>\n

Tras un interesante descenso en los Touareg, volvimos a los Jetta y fuimos al hotel Refugio del Saja, que se encontraba a pocos kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"Hotel<\/p>\n

Hicimos el check-in y nos reunimos en una de las salas para una sesi\u00f3n sobre estrategia Thinkblue de VW. En primer lugar se presentan los tres pilares sobre los que se asienta la estrategia Thinkblue:
\n\u2022 Reducci\u00f3n de emisiones: mejora tecnol\u00f3gica para conseguir mayor eficiencia y reducir la contaminaci\u00f3n.
\n\u2022 Compensaci\u00f3n: A trav\u00e9s de la creaci\u00f3n y gesti\u00f3n de bosques sostenibles
\n\u2022 Concienciaci\u00f3n: Campa\u00f1as para destacar la importancia del estilo de conducci\u00f3n, como el evento Thinkblue challenge.
\nPosteriormente se habla sobre las propuestas de cara al futuro: Volkswagen e-up, Golf el\u00e9ctrico y Golf h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n

\"Laura<\/p>\n

Tras una cena muy agradable, aunque algo tensa por los nervios de cara a conocer los resultados, nos volvemos a reunir en una sala para el anuncio de la clasificaci\u00f3n final y… \u00a1GANADORES!, nos vamos a Alemania. Tanto Luis como yo no podr\u00edamos estar m\u00e1s satisfechos tras esta jornada.<\/p>\n

\"Ganadores.<\/p>\n

Una temperatura fabulosa durante todo el d\u00eda, unos tramos de gran belleza, divertidos y variados y un coche que le a\u00f1ade una dosis de \u00abpicante\u00bb a una oferta h\u00edbrida que en muchos casos resulta demasiado ins\u00edpida… no se puede pedir m\u00e1s. Pues, para nuestra sorpresa, s\u00ed que se pod\u00eda pedir m\u00e1s: nuestros maestros y mentores Javier Molt\u00f3 (km77) e Isabel Garc\u00eda (Autoocasi\u00f3n) tambi\u00e9n resultaron ganadores en la categor\u00eda prensa. Adem\u00e1s, como guinda gigante del pastel, VW nos cede un Jetta h\u00edbrido durante agosto a cada uno de los ganadores, tanto en categor\u00eda lectores como en categor\u00eda prensa.<\/p>\n

\"Roberto<\/p>\n

Ahora comenzamos a sentir la presi\u00f3n de defender a todos los participantes, tanto en las pruebas de selecci\u00f3n de prensa como en la final nacional, cuando vayamos a la final mundial en Alemania. Mientras tanto, le buscaremos todas las \u00abcosquillas\u00bb al Jetta e intentaremos seguir aprendiendo y mejorando todo lo posible.<\/p>\n

Autor. Roberto Comesa\u00f1a, \u00abHybridFan\u00bb
\nLas fotograf\u00edas son de Roberto Comesa\u00f1a y de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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