{"id":113,"date":"2010-01-09T18:11:28","date_gmt":"2010-01-09T17:11:28","guid":{"rendered":"http:\/\/lucascruz.es\/113\/las-respuestas\/"},"modified":"2021-03-31T20:13:44","modified_gmt":"2021-03-31T18:13:44","slug":"las-respuestas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/las-respuestas\/","title":{"rendered":"Las respuestas"},"content":{"rendered":"

Os paso las respuestas a todas las respuestas a las preguntas que hab\u00e9is ido haciendo estos d\u00edas.
\nNostromo
\nPregunta: Es curioso ver los \u201cpapeles\u201d de un coche de carreras. Pasar todas esas verificaciones debe ser un proceso bastante tedioso. En ese proceso, \u00bfson el piloto y el copiloto los que se encargan de ir presentando la documentaci\u00f3n del veh\u00edculo o son los mec\u00e1nicos los que lo hacen, en previsi\u00f3n de tener que hacer alg\u00fan tipo de aclaraci\u00f3n t\u00e9cnica o algo as\u00ed?
\nTengo entendido (perdonen mi ignorancia) que en los raids, las funciones del piloto y del copiloto no se limitan s\u00f3lo a \u201cpilotar\u201d y a \u201ccopilotar\u201d, sino que tambi\u00e9n hay que ejercer de mec\u00e1nico, y, como veo, casi de \u201cpropietario\u201d del coche (presentando los papeles a las \u201cautoridades\u201d). Aparte de entrenar corriendo con el coche, \u00bfentrenan la manera de hacer alg\u00fan tipo de reparaci\u00f3n en los coches? \u00bfHasta qu\u00e9 punto llegan a conocer \u201clas tripas\u201d de su coche?
\nPor otro lado, me llama la atenci\u00f3n que se utilice el motor 2.5 de 5 cilindros, no porque sea malo (no debe serlo cuando se utiliza) si no por ser ya un veterano en la marca.
\nRespuesta: El saber no ocupa lugar. Cuanto m\u00e1s conozcas el coche, m\u00e1s informaci\u00f3n tendr\u00e1s para solucionarlo y mayor agilidad a la hora de cambiar la pieza o repararla.
\nEn las verificaciones tenemos que estar presentes los dos, piloto y copiloto, para poder presentar la documentaci\u00f3n de cada uno y colocarte el brazalete que te acredita que has verificado y cumples con todos los requisitos para poder participar. Tambi\u00e9n te da acceso al bivouac y a seg\u00fan que zonas.
\nEn relaci\u00f3n al motor, tiene que ver con la reglamentaci\u00f3n actual. Los ingenieros decidieron utilizar este motor por la relaci\u00f3n peso\/potencia. El peso del veh\u00edculo va en funci\u00f3n de la cilindrada del veh\u00edculo.
\n

\"Foto

Foto de familia a 4.700 m en la frontera entre Argentina y Chile.<\/p><\/div>
\nJoan
\nPregunta: En la cartilla que nos ense\u00f1a, en la parte de \u201ccarburant\u201d pone \u201cessence\u201d que es gasolina en franc\u00e9s \u00bf? \u00bfNo es su coche diesel? \u00bfQu\u00e9 comprueba la organizaci\u00f3n? \u00bfEl tipo de combustible o las caracter\u00edsticas? Por cierto, \u00bfel combustible lo suministra la organizaci\u00f3n y es para todos el mismo o se tienen de buscar la vida?
\nRespuesta: Con el combustible tienes tres opciones: la primera es buscarte la vida en las gasolineras de los peque\u00f1os pueblos donde pasamos, con el riesgo de que este adulterada o que no quede.
\nLa segunda es comprarla al organizador en bidones de 200 litros.
\nLa tercera es traerla de Europa, pero esto tiene un coste muy elevado y la burocracia es interminable.
\nLos equipos oficiales se la traen de Europa. Tienen un cami\u00f3n inscrito en la categor\u00eda de asistencia y uno de los patrocinadores, por lo general, es una petrolera, que se encarga de la importaci\u00f3n. A estas empresas les cuesta muy poco el transporte y la distribuci\u00f3n y te aseguras que el gasoil cumple las normativas estipuladas por el reglamento.
\nTXIKITIN BURGOS
\nPregunta: Cuando lleg\u00e1is de la etapa, \u00bfqu\u00e9 es lo que sol\u00e9is hacer? \u00bfC\u00f3mo es la vida en el Dakar cuando no est\u00e1is en el coche?
\nRespuesta: Al llevar al campamento, lo primero que hacemos es la reuni\u00f3n con el ingeniero para explicarle lo que ha sucedido y las sensaciones.
\nPosteriormente revisamos la etapa del d\u00eda siguiente e intentamos definir las situaciones en las que nos encontraremos para poder decidir, por ejemplo, la altura del coche , la presi\u00f3n a la salida de la especial, si nos pararemos a desinflar o inflar en las dunas, qu\u00e9 consumos tendremos en funci\u00f3n del tipo de terreno,\u2026
\nPosteriormente, atendemos a la prensa y, generalmente, es el piloto quien tiene este trabajo. El copiloto empieza a preparar el road-book para el d\u00eda siguiente y, si tiene suerte, podr\u00e1 dormir algo m\u00e1s de 5 horas. Si le sobra tiempo, tambi\u00e9n hace una visita al fisio para que recoloque todos los huesos.
\n

\"Carlos

Carlos con el cantante de Scorpions<\/p><\/div>
\nTXIKITIN BURGOS
\nPregunta: No conozco como van los raids. Me sorprende que despu\u00e9s de una kilometrada las diferencias sean tan peque\u00f1as \u00bfEs que vais con notas? \u00bfY r\u00e1pido como los rallyes de tierra sin notas? \u00bfA ojo? \u00bfCu\u00e1nto define el rut\u00f3metro?
\nRespuesta: Todo es secreto. S\u00f3lo tenemos las notas del road-book y basta. O sea que el resto queda de la mano del piloto.
\nPregunta: \u00bfLa charleta entre piloto y copiloto es igual con Roma que con Sainz? Roma m\u00e1s joven y Sainz m\u00e1s caballeroso. \u00bfO Carlos se suelta la melena?
\nRespuesta: La relaci\u00f3n es cordial en los dos casos. No puedo imaginar un Dakar con una persona con la que no te encuentres a gusto. Son muchas horas de carrera y mucha convivencia conjunta. Son m\u00e1s de 17 h en un recinto muy peque\u00f1o. Ser\u00eda insoportable.
\nEscalante
\nPregunta: Me gustar\u00eda que nos explicases un poquito, ahora que ten\u00e9is que cruzar la cordillera, c\u00f3mo se acusa el efecto de la altura de esos m\u00e1s de 4.000 metros tanto sobre los veh\u00edculos como f\u00edsicamente sobre vosotros mismos.
\nRespuesta: Tanto el coche como las personas tienen una p\u00e9rdida de rendimiento. En el coche es en forma de potencia y en las personas es en forma de fatiga. Las personas se encuentran con la falta de ox\u00edgeno, que merma sus condiciones f\u00edsicas. Cada esfuerzo que haces tardas mucho m\u00e1s en recuperarte. Los coches se gestionan autom\u00e1ticamente por la electr\u00f3nica del motor. Al tener menos ox\u00edgeno, se debe controlar la cantidad de gasoil que debes administrar al motor, pues si tiene un exceso podr\u00edas sufrir problemas t\u00e9cnicos importantes.
\nJavi Cruz
\nPregunta: Si no supiese donde est\u00e1s, por lo que cuentas pensar\u00eda que est\u00e1s en Mauritania o el Sahara. \u00bfEs mucho m\u00e1s duro \u00c1frica que Sudam\u00e9rica?
\nRespuesta: Esto es diferente. Las pistas son parecidas, as\u00ed como el tipo de terreno. Pero las dunas no. En Mauritania son extensiones y extensiones de dunas, que aqu\u00ed no se encuentran. Por otro lado, el contraste de estar en las dunas y ver el oc\u00e9ano Pac\u00edfico es una sensaci\u00f3n ins\u00f3lita.
\n

\"El

El cantante de Scorpions estuvo en la jornada de descanso para promocionar el VW Amarok. <\/p><\/div>
\nMarti blanco
\nPregunta: \u00bfLlev\u00e1is ovriers? Y si los ten\u00e9is, \u00bfa qu\u00e9 hora pasan?
\nRespuesta: No llevamos, pues por reglamento est\u00e1 prohibido. El organizador tiene un equipo de abertura que se encarga de repasar el road-book e incluir las modificaciones para que sea totalmente seguro y completo.
\nSvexup
\nPregunta: \u00bfOs atrever\u00edais a volver a la navegaci\u00f3n sin GPS, solo con el Trip como se hac\u00eda antes? \u00bfCrees que ser\u00eda una oportunidad para los que tienen menos medios?
\nRespuesta: Es exactamente igual para todos. El GPS que tenemos est\u00e1 limitado a unas ciertas funciones. Es un modelo \u00fanico para todos.
\nS\u00f3lo lo podemos usar como br\u00fajula y, en alg\u00fan caso, podemos ver los puntos de paso si est\u00e1s en un radio de 3 km de ellos. El organizador lo utiliza para poder ver si hemos validado los puntos de paso que tenemos en el road-book.
\nJoan Miquel
\nPregunta: \u00bfSabes algo de como Nani se pudo caer por all\u00ed?
\nRespuesta: Estuve hablando con \u00e9l y me dijo que era en la zona de fuera pista. Se fueron un poco hacia la derecha y se encontraron con ese paso. 10 metros m\u00e1s a la derecha no hubiera pasado nada, pero as\u00ed es la carrera. Los fuera pista son zonas en las que s\u00f3lo tienes un rumbo para orientarte y nada m\u00e1s.
\nJoaqu\u00edn
\nPregunta: Carlos Sainz coment\u00f3 en la televisi\u00f3n que cuando os pas\u00f3 Peterhansel no lo pudisteis seguir porque iba muy deprisa\u2026 \u00bfEl BMW es un crack? \u00bfCarlos estaba malito? \u00bfDespistando al personal? \u00bfUn poco de todo?
\nRespuesta: Esto es una carrera de resistencia y gana el que llega primero al final, no el que gana una especial. Stephan tiene la virtud de llevar un mont\u00f3n de Dakares a sus espaldas y es gato viejo. Normalmente sale tranquilo y luego, en dos o tres d\u00edas marca la diferencia. Este a\u00f1o no ha pasado, de momento, pero aun queda mucha carrera y estar\u00e1 ah\u00ed. A ver qu\u00e9 sucede.
\nJos\u00e9 L.
\nPregunta: \u00bfC\u00f3mo va la alimentaci\u00f3n en el Dakar (durante la carrera, en los campamentos, componentes, cociditos y cuchara, tortell de reis\u2026 ja ja ja ja)?
\nRespuesta: La alimentaci\u00f3n la ofrece la organizaci\u00f3n y cada d\u00eda tienen cosas diferentes. En el coche, las barritas energ\u00e9ticas y los geles est\u00e1n al orden del d\u00eda. Diferentes sabores, diferentes texturas y colores. Despu\u00e9s tenemos la sesi\u00f3n de pasta de rigor, necesaria para poder recuperar y crear reservas.
\nV\u00edctor
\nPregunta: Lucas, creo que ser\u00eda muy interesante conocer c\u00f3mo es un d\u00eda \u201ctipo\u201d para ti en el Dakar, desde que os levant\u00e1is hasta la hora de acostarse.
\nTambi\u00e9n ser\u00eda interesante que nos comentaras cu\u00e1l es la mayor dificultad para un copiloto en una carrera de este tipo, con tanto componente de navegaci\u00f3n.
\nRespuesta: Lo m\u00e1s dif\u00edcil es poder escoger la buena ruta cuando la velocidad es elevada y existen multitud de cambios de direcci\u00f3n y cruces. Por el resto si necesitas parar, paras y analizas la nota ants de equivocarte.
\nEmcross
\nPregunta: Una pregunta sobre la altura y p\u00e9rdida de potencia, algo que tambi\u00e9n ocurre en el Rally de M\u00e9xico del Campeonato del Mundo. \u00bfPueden cambiar el mapeado del coche seg\u00fan avanza la etapa para adecuar el motor a la falta de oxigeno, o por el contrario es el mismo de principio a fin y se asume esa p\u00e9rdida de potencia?
\nRespuesta: Se realiza un mapeado para cada franja de altitud (0, 500, 1.000, 1.500, 2.000, 2.500 y 3.000 metros.
\n\"photo4\"
\nmiguel-2
\nPregunta: \u00bfLlev\u00e1is alguna chapita del estilo \u201cNo corras pap\u00e1\u201d?
\nRespuesta: No, solo llevamos una que dice \u201cNo corras, que correr es de cobardes\u201d, je je je je.
\nEl del Plus
\nPregunta: Dos cuestiones que espero que me resuelvas en la etapa de descanso:
\nSupongo que el funcionamiento del raid es similar al de un rally y que ten\u00e9is controles horarios en los enlaces. Para no penalizar, \u00bfel ritmo al que os obliga a ir la organizaci\u00f3n es alto? \u00bfEs f\u00e1cil perder tiempo en los enlaces?
\nRespuesta: El tiempo es lo suficientemente holgado para poder hacer tus necesidades, si lo necesitas.
\nPregunta: \u00bfTen\u00e9is splits como en los rallys para controlar en cada momento la situaci\u00f3n de los rivales? \u00bfEl estado de la carrera es comunicado en todo momento a los participantes?
\nRespuesta: Dentro de las especiales no tenemos conocimiento de los tiempos de los dem\u00e1s. Te has de buscar la vida visualmente, coger una referencia a lo lejos y sacar las conclusiones que creas.
\nISABEL
\nPregunta: Una pregunta \u00bfComes bien en el Dakar? \u00bfTe dan helados de postre? \u00bfy chocolate?
\nRespuesta: El buffet es un primero, un segundo y un postre. Los postres de helado no los tomamos, no sea que est\u00e9n en mal estado y nos pasemos la especial haciendo \u201cparadas t\u00e9cnicas\u201d.
\nTroko
\nPregunta: \u00bfQu\u00e9 temperatura ten\u00e9is en el habit\u00e1culo?
\nRespuesta: Estamos fresquitos, alrededor de los 50\u00baC. Tenemos un peque\u00f1o aire acondicionado que refrigera algo, pero no es como el de los coches convencionales, es un poco menos potente para no perder potencia del motor.
\n\"photo5\"
\nJotaEme
\nPregunta: \u00bfCu\u00e1ntas relaciones de cambio tiene el coche?
\nRespuesta: La relaci\u00f3n de cambio es de 5 velocidades por reglamento. Lo marca la F.I.A.
\nDirtbag
\nPregunta: \u00bfPuedes explicar lo de los l\u00edmites de velocidad? Nunca he seguido el Dakar en serio y no s\u00e9 c\u00f3mo va.
\nRespuesta: Al atravesar zonas pobladas o con reservas animales o al pasar por una zona de asfalto, el organizador fija un punto de entrada y otro de salida y en el centro s\u00f3lo se puede pasar a una velocidad m\u00e1xima, que var\u00eda en funci\u00f3n de la zona. Si sobreasas el l\u00edmite tienes una penalizaci\u00f3n en tiempo que se aplicar\u00e1 a la clasificaci\u00f3n general.
\nlluis cs
\nPregunta: Veo que Carlos va con el puls\u00f3metro Pol. \u00bfVais todo el d\u00eda controlando las pulsaciones?
\nRespuesta: No, s\u00f3lo lo lleva para usarlo como reloj. Alguna vez hemos registrado los valores para preparar un entrenamiento m\u00e1s exhaustivo y eficaz.
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Os paso las respuestas a todas las respuestas a las preguntas que hab\u00e9is ido haciendo estos d\u00edas. Nostromo Pregunta: Es curioso ver los \u201cpapeles\u201d de un coche de carreras. Pasar todas esas verificaciones debe ser un proceso bastante tedioso. 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