Los Mazda CX-5 con motores Diesel fabricados entre el 26 de enero de 2012 y el 19 de enero de 2013 pueden presentar un problema que Mazda soluciona de forma gratuita en toda su red de talleres oficiales. En Espa\u00f1a se han vendido 1214 unidades del Mazda CX-5 fabricados en ese periodo.<\/p>\n
Seg\u00fan me han informado en Mazda Espa\u00f1a, el problema consiste en un error de medici\u00f3n de la cantidad de gas\u00f3leo presente en el aceite del motor.<\/p>\n
Mazda Espa\u00f1a no avisa a los propietarios de esos coches. Considera que la posibilidad de que se presente el problema no significa que el coche est\u00e9 averiado. Su modo de actuaci\u00f3n consiste en reparar gratuitamente todos los CX-5 afectados que pasen por los concesionarios oficiales, sea por el motivo que sea, pero no avisa a los propietarios. \u00abNo se trata de una aver\u00eda \u2014<\/em>me aseguran en Mazda\u2014. Ning\u00fan propietario va a tener problemas con sus coches, porque en el caso de que la cantidad de gas\u00f3leo presente en el aceite sea excesiva, siempre se les encender\u00e1 un chivato en el cuadro de instrumentos que les avisar\u00e1 de la necesidad obligatoria de revisi\u00f3n<\/em>\u00ab. Yo, a diferencia de Mazda, prefiero avisar preventivamente a todos los lectores de km77.com. Si tienen un Mazda CX-5 Diesel, acudan a un concesionario oficial de Mazda. Si es una de las unidades afectadas, le sustituir\u00e1n gratuitamente la varilla de medici\u00f3n del nivel de aceite y le actualizar\u00e1n el software que gestiona la inyecci\u00f3n de gas\u00f3leo. La nueva varilla no va a suponer ninguna mejora para el funcionamiento del motor, pero es de suponer que el nuevo software s\u00ed debe suponer una mejora. Si se lo actualizan gratuitamente, nadie debiera perd\u00e9rselo.<\/p>\n Para entender bien la cuesti\u00f3n, tengo que explicarla desde el principio.<\/p>\n Para cumplir con la legislaci\u00f3n, los coches Diesel tienen que llevar un filtro de part\u00edculas que retienen las \u00abpart\u00edculas negras\u00bb, un residuo de hidrocarburos m\u00e1s quemados que se produce por la combusti\u00f3n del gas\u00f3leo en los motores de autom\u00f3vil.<\/p>\n Cada cierto tiempo, cuando los filtros est\u00e1n muy llenos, es necesario quemar las part\u00edculas. Hay varias t\u00e9cnicas para quemar estas part\u00edculas, pero la m\u00e1s extendida consiste en realizar inyecciones de gas\u00f3leo en el motor, despu\u00e9s de la combusti\u00f3n en cada cilindro, para que ese gas\u00f3leo sin quemar llegue al filtro de part\u00edculas, donde al quemarse hace que eleve la temperatura y se quemen las part\u00edculas que hay en su interior. La cantidad de gas\u00f3leo que se puede inyectar despu\u00e9s de la combusti\u00f3n (postinyecci\u00f3n) depende de cada modelo, pero puede ser superior a medio litro durante el proceso de quemado de las part\u00edculas.<\/p>\n Pues bien, parte de este gas\u00f3leo que se inyecta en los cilindros y que te\u00f3ricamente sale expulsado por el escape hacia el filtro de part\u00edculas, pasa a trav\u00e9s de las paredes del cilindro al carter del motor y diluye el aceite. En teor\u00eda la cantidad de gas\u00f3leo que pasa al aceite es muy peque\u00f1a, pero en coches que realizan trayectos cortos en fr\u00edo y poco m\u00e1s, el filtro de part\u00edculas se llena con rapidez y el proceso de limpieza se tiene que efectuar con alta frecuencia, por lo que la cantidad de gas\u00f3leo que pasa a aceite puede ser considerable.<\/p>\n Este proceso se da en todos los motores con filtros de part\u00edculas que utilizan la postinyecci\u00f3n de gas\u00f3leo para su limpieza. De lo que no tenemos informaci\u00f3n es de cu\u00e1nto gas\u00f3leo se filtra hasta el c\u00e1rter motor y cu\u00e1nto se diluye el aceite en cada caso. Ning\u00fan fabricante da esa informaci\u00f3n.<\/p>\n En el caso de los Mazda CX-5 Diesel, en los que todo este proceso est\u00e1 previsto, un chivato en el cuadro de instrumentos avisa de cu\u00e1ndo existe una cantidad excesiva de gas\u00f3leo en el aceite del carter. El sistema mide ese nivel de gas\u00f3leo de varias maneras, me aseguran en Mazda. Me han explicado dos. Una de ellas es mediante sensores f\u00edsicos: Cuando el nivel de \u00abaceite\u00bb (aceite m\u00e1s gas\u00f3leo) supera una cota determinada, el chivato avisa. Otro sistema de c\u00e1lculo consiste en medir la cantidad de \u00abpostinyecciones\u00bb de gas\u00f3leo que se han producido con un mismo aceite. Pasado determinado n\u00famero, el propio sistema avisa para la revisi\u00f3n.<\/p>\n Debido al incremento del volumen de l\u00edquido presente en el c\u00e1rter del motor por la presencia del gas\u00f3leo, la varilla del aceite de estos coches tienes tres marcas. Una marca en la parte inferior de la varilla que se\u00f1ala el nivel m\u00ednimo de lubricante. Por debajo de ese punto hay que rellenar con el aceite recomendado. Una marca superior, que indica el nivel m\u00e1ximo de aceite que hay que poner en el coche cuando se introduce lubricante. \u00a0Y por encima de esas dos hay una tercera marca, en forma de x, que es el punto m\u00e1ximo que no debe rebasar el nivel de aceite m\u00e1s gas\u00f3leo.<\/p>\n Pues bien. En los Mazda CX-5 fabricados durante el periodo indicado al principio, lo que ocurre es que se han detectado casos en los que el nivel de l\u00edquido lubricante (aceite + gas\u00f3leo) sube por encima de esa aspa (x) y el chivato del cuadro de instrumentos no alerta de que se ha pasado el l\u00edmite m\u00e1ximo. Seg\u00fan Mazda, eso no supone ning\u00fan problema, porque mientras el chivato no se encienda, la composici\u00f3n del lubricante no resulta perjudicial para los componentes del motor.<\/p>\n Tanto es as\u00ed, seg\u00fan Mazda, que en la revisi\u00f3n gratuita, la nueva varilla, la que sustituye a la que viene de serie, tiene el aspa situada m\u00e1s arriba que en la otra, para permitir que el nivel del lubricante suba m\u00e1s que en la varilla anterior sin alertar al conductor del coche.<\/p>\n Si cuando se enciende el testigo en el cuadro el propietario no lleva el coche al taller, el sistema de control del coche empieza a funcionar en modo emergencia y reduce la potencia del motor para que no se produzcan da\u00f1os.<\/p>\n Sobre la actualizaci\u00f3n del software en Mazda Espa\u00f1a no me han sabido dar muchos detalles. Me han asegurado que sirve para sincronizar los avisos con el nivel de lubricante marcado sobre la varilla y, probablemente, para modificar la l\u00f3gica de las postinyecciones.<\/p>\n En Mazda no me han asegurado con certeza absoluta qu\u00e9 pasar\u00eda si alg\u00fan propietario cambia el aceite por su cuenta o en un taller que no tenga acceso al sistema de diagnosis de Mazda cuando se enciende el piloto. Es probable que el piloto se apagara, pero al no informar al sistema de que se ha producido un cambio de aceite, el m\u00f3dulo de control har\u00eda sus cuentas sobre la base de que se trata de un aceite antiguo, por lo que probablemente el testigo se volver\u00eda a encender transcurrido poco tiempo.<\/p>\n En Mazda consideran que la diluci\u00f3n del aceite en gas\u00f3leo es un proceso perfectamente normal y que sus motores est\u00e1n dise\u00f1ados para que esa diluci\u00f3n no genere ning\u00fan problema. Salvo si se enciende la luz en el cuadro, que el nivel de aceite suba por encima del nivel m\u00e1ximo de relleno tampoco supone ning\u00fan problema. La reparaci\u00f3n gratuita se produce \u00fanicamente por el desfase entre la marca de la varilla y el aviso y por una actualizaci\u00f3n del software que permite un mejor control de los procesos.<\/p>\n Mazda Espa\u00f1a no considera que deba aumentar el tiempo de garant\u00eda sobre los motores porque todo es perfectamente normal y no necesita buscar modelos que incrementen la confianza de sus clientes, porque se trata de un incidente menor.<\/p>\n * * *<\/p>\n P.D. No tengo capacidad ni para rebatir ni para confirmar las respuestas que Mazda ha dado a mis preguntas. En una primera frase me dieron unas respuestas que consider\u00e9 insatisfactorias y al repreguntar me han puesto en contacto con el director de posventa, un responsable de atenci\u00f3n al cliente y otro t\u00e9cnico que trabaja en Mazda Espa\u00f1a. Ahora, sus explicaciones me parecen coherentes.<\/p>\n Aun as\u00ed, aunque Mazda decida no avisar a sus clientes para que acudan a la revisi\u00f3n gratuita, yo prefiero avisar a todos los lectores de km77.com y pedirles que difundan este aviso, porque todos los propietarios de los Mazda CX-5 con motor Diesel afectados pueden beneficiarse de una revisi\u00f3n gratuita y de la posibilidad de prestar mayor atenci\u00f3n al cuidado del motor de sus coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los Mazda CX-5 con motores Diesel fabricados entre el 26 de enero de 2012 y el 19 de enero de 2013 pueden presentar un problema que Mazda soluciona de forma gratuita en toda su red de talleres oficiales. En Espa\u00f1a se han vendido 1214 unidades del Mazda CX-5 fabricados en ese periodo. 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