{"id":10984,"date":"2013-05-07T17:25:14","date_gmt":"2013-05-07T15:25:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=10984"},"modified":"2021-03-31T20:03:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:48","slug":"bmw-se-asoma-al-futuro-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/bmw-se-asoma-al-futuro-i3\/","title":{"rendered":"BMW se asoma al futuro y empieza a caminar por \u00e9l"},"content":{"rendered":"

Desde hace muchas d\u00e9cadas, todos los veh\u00edculos fabricados en gran serie se han realizado sobre estructura de chapa met\u00e1lica. Algunos con carrocer\u00eda autoportante y otros con el chasis y la carrocer\u00eda separados, pero, en todos ellos, el armaz\u00f3n ha sido met\u00e1lico, aunque en alguna ocasi\u00f3n se haya recubierto por materiales sint\u00e9ticos.<\/span><\/p>\n

Hace unos meses, Volkswagen dio a conocer el XL1, un veh\u00edculo que pretende ser el primer coche de fibra de carbono de la historia fabricado en gran serie. Sin embargo, por las instalaciones que nos mostraron y por las cifras que dieron en el pasado Sal\u00f3n de Ginebra, la serie ser\u00e1 corta.<\/p>\n

<\/p>\n

Volkswagen est\u00e1 investigando la producci\u00f3n de veh\u00edculos con estructuras de fibra de carbono, pero parece claro que BMW ha llegado a este campo con antelaci\u00f3n, que tiene procesos de fabricaci\u00f3n m\u00e1s avanzados que Volkswagen y que su capacidad para producir coches en grandes series con estructuras de fibra de carbono parece m\u00e1s avanzada que la de ning\u00fan otro fabricante en el mundo.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

El motivo por el que BMW quiere utilizar veh\u00edculos de fibra de carbono es sencillo de entender. El elemento que m\u00e1s influye en el consumo de un coche, especialmente en recorridos urbanos, es el peso. Si los coches no pesaran, la reducci\u00f3n de consumo ser\u00eda enorme. Pero en la actualidad, los coches son todos muy pesados. Es una aberraci\u00f3n para la eficiencia energ\u00e9tica que utilicemos un autom\u00f3vil de 1.300 kg con el \u00fanico prop\u00f3sito de desplazar nuestro cuerpo y un malet\u00edn, cuyos pesos sumados es muy probable que no lleguen a 100 kg.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW quiere desarrollar un coche el\u00e9ctrico, que no contamine en las ciudades y que contribuya a reducir las tensiones energ\u00e9ticas y la dependencia del petr\u00f3leo. No hay coche el\u00e9ctrico que sirva como alternativa al coche de gasolina actual, pero s\u00ed puede haber alternativa a medio plazo para el transporte urbano.<\/p>\n

Del BMW i3 ya les he hablado en este blog.\u00a0Pueden ver varios v\u00eddeos aqu\u00ed<\/a>. Todav\u00eda no he visto el BMW i3 definitivo, pero ya est\u00e1 m\u00e1s cerca y tenemos algo de informaci\u00f3n sobre \u00e9l, aunque no toda.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Uno de los grandes problemas para el desarrollo del coche el\u00e9ctrico es que el sistema m\u00e1s viable actualmente para almacenar electricidad en coches de peque\u00f1o tama\u00f1o son las bater\u00edas acumuladoras. Y estas bater\u00edas son muy pesadas, lo que implica que buena parte de la energ\u00eda acumulada en las bater\u00edas se consume en desplazar las bater\u00edas mismas, por lo que la autonom\u00eda resultante es escasa.<\/p>\n

Con la utilizaci\u00f3n de fibra de carbono se consigue disminuir el tama\u00f1o de la bater\u00eda, ya que a menor peso, con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, se obtiene la misma autonom\u00eda que se obtendr\u00eda con una carrocer\u00eda m\u00e1s pesada y una bater\u00eda mayor.<\/p>\n

\"Material<\/p>\n

La capacidad de la bater\u00eda del BMW i3 es de 22 kWh instalados, para una autonom\u00eda que BMW anuncia de entre 130 y 160 kil\u00f3metros en funci\u00f3n de las condiciones. Es muy probable que en Espa\u00f1a, salvo en d\u00edas de mucho fr\u00edo, esta autonom\u00eda pueda ser mayor (consume m\u00e1s la calefacci\u00f3n que el aire acondicionado).<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico del BMW i3 tiene una potencia de 170 caballos, una cifra muy elevada para un coche cuyo uso mayoritario previsible es la ciudad y el tr\u00e1fico denso. \u00bfPor qu\u00e9 raz\u00f3n har\u00e1 BMW un motor tan potente para este coche? A m\u00ed me cuesta de entender, porque no s\u00e9 en qu\u00e9 momento se va a utilizar tanta potencia con estos coches, y porque si se utilizara de forma constante la bater\u00eda podr\u00eda durar diez minutos m\u00e1s o menos. Sin embargo, es posible que la diferencia de precio entre un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente y uno de menos potencia se peque\u00f1a y tambi\u00e9n su peso. Pero eso no son m\u00e1s que suposiciones. \u00bfSe ganar\u00eda peso con un motor menos potente, costar\u00eda menos dinero, se ahorrar\u00eda peso? Me enterar\u00e9 lo antes posible.<\/p>\n

BMW no dice qu\u00e9 porcentaje de esa bater\u00eda instalada se va a utilizar de forma real en las cargas y descargas. Cargar y descargar el 100 por cien de la bater\u00eda en cada ciclo de utilizaci\u00f3n reduce mucho la duraci\u00f3n de la bater\u00eda y ese es el motivo por el que nunca se carga al m\u00e1ximo de capacidad y tampoco se descarga absolutamente. Cuando dispongamos de unidades de prueba y si los datos de los indicadores son fiables, podremos estimar cu\u00e1nta es la capacidad real que se utiliza.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

La duraci\u00f3n de la bater\u00eda es una de las inc\u00f3gnitas que m\u00e1s pueden pesar en el momento de adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo con acumuladores el\u00e9ctricos. Seg\u00fan me dijo el ingeniero de BMW responsable de la bater\u00eda del i3, la bater\u00eda durar\u00e1 sin dudarlo entre cinco y ocho a\u00f1os. M\u00e1s cerca de los cinco si se recarga y descarga diariamente y m\u00e1s cerca de los ocho si no se realizan tantos kil\u00f3metros cada d\u00eda.<\/p>\n

Todav\u00eda es una inc\u00f3gnita si existir\u00e1 alg\u00fan tipo de garant\u00eda para la bater\u00eda (probablemente s\u00ed), cu\u00e1l ser\u00e1 el valor residual del coche al cabo de cinco a\u00f1os si la bater\u00eda da muestras de agotamiento y qu\u00e9 alternativas existir\u00e1n. Un coche de fibra de carbono y aluminio puede estar estructuralmente como nuevo al cabo de cinco a\u00f1os, al igual que el motor el\u00e9ctrico, por lo que no tendr\u00eda sentido dejar de utilizarlo por agotamiento de la bater\u00eda.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Otro de los aspectos que generan dudas es el precio del seguro y el tiempo de reparaci\u00f3n en caso de accidente. Los concesionarios de las marcas y los talleres de chapa no est\u00e1n acostumbrados a trabajar con fibra de carbono. BMW asegura que ha desarrollado un sistema de reparaciones espec\u00edfico para el i3, tanto para la parte de aluminio como para la de fibra de carbono, que permite igualar el coste y el tiempo de las reparaciones a las de un BMW de la serie 3 y que el precio del seguro no debe diferir del de una p\u00f3liza equivalente para uno Serie 1 118d.<\/p>\n

Con todo, lo m\u00e1s novedoso de este coche es el reto que supone fabricar en serie carrocer\u00edas basadas estructuralmente en la fibra de carbono. La industria del autom\u00f3vil ha rechazado tradicionalmente utilizar este material para las grandes series, debido a su elevado coste. Sin embargo, BMW, que lo lleva utilizando para el techo de alguno de sus modelos desde hace muchos a\u00f1os, decidi\u00f3 hace 6 a\u00f1os empezar a investigar a fondo la posibilidad de crear un coche de fibra de carbono y aluminio susceptible de ser producido en grandes series.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

El peso reducido tambi\u00e9n beneficia el ahorro energ\u00e9tico durante los procesos de producci\u00f3n en los que, seg\u00fan BMW, una parte del incremento del gasto debido al material y a la necesidad de mayor manipulaci\u00f3n se compensa con una reducci\u00f3n de las inversiones en las pesadas prensas imprescindibles para conformar la chapa y en los procesos de pintado y de sistemas anticorrosi\u00f3n.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

El precio del BMW i 3 todav\u00eda no est\u00e1 definido para Espa\u00f1a, seg\u00fan nos ha asegurado la directora de comunicaci\u00f3n a los periodistas durante la visita a la f\u00e1brica, pero s\u00ed dijo que se situar\u00eda entre los 30.000 y 40.000 euros, si bien sin precisar si ese precio incluye el importe de las ayudas p\u00fablicas a la compra del coche el\u00e9ctrico, las garant\u00edas de la bater\u00eda e instalaciones de carga. BMW est\u00e1 en pleno proceso de desarrollo de la pol\u00edtica comercial. C\u00f3mo se vender\u00e1 el coche, con qu\u00e9 garant\u00edas, con qu\u00e9 elementos para realizar la carga y con qu\u00e9 ayudas p\u00fablicas, en su caso, son aspectos por definir. El BMW i3 no llegar\u00e1 a Espa\u00f1a hasta los \u00faltimos meses del a\u00f1o.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde hace muchas d\u00e9cadas, todos los veh\u00edculos fabricados en gran serie se han realizado sobre estructura de chapa met\u00e1lica. Algunos con carrocer\u00eda autoportante y otros con el chasis y la carrocer\u00eda separados, pero, en todos ellos, el armaz\u00f3n ha sido met\u00e1lico, aunque en alguna ocasi\u00f3n se haya recubierto por materiales sint\u00e9ticos. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"BMW se asoma al futuro y empieza a caminar por \u00e9l - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/bmw-se-asoma-al-futuro-i3\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"BMW se asoma al futuro y empieza a caminar por \u00e9l - Revista km77","og_description":"Desde hace muchas d\u00e9cadas, todos los veh\u00edculos fabricados en gran serie se han realizado sobre estructura de chapa met\u00e1lica. 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