{"id":10736,"date":"2013-03-07T14:33:20","date_gmt":"2013-03-07T13:33:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=10736"},"modified":"2021-03-31T20:04:33","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:33","slug":"volkswagen-xl1-un-coche-para-frikis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-xl1-un-coche-para-frikis\/","title":{"rendered":"Me he enamorado del Volkswagen XL1. Un coche para frikis."},"content":{"rendered":"

Yo no era un friki. No sab\u00eda bien ni qu\u00e9 significaba friki, hasta que he conducido el Volkswagen XL1 y me he enamorado de \u00e9l. \u00bfC\u00f3mo definir a un tipo que se enamora de un coche que hace mucho ruido, y ruido feo, que adem\u00e1s es bajito, inc\u00f3modo para entrar y salir, peque\u00f1o por dentro, duro de suspensiones y poco potente? \u00bfFriki quiz\u00e1s? Espero que no merezca una definici\u00f3n de peor reputaci\u00f3n.<\/p>\n

En realidad yo ya estaba enamorado antes de conducirlo. Enamorado del concepto. Enamorado del empe\u00f1o por hacer la movilidad sostenible, de un coche sin concesiones a la comodidad. Bueno, con pocas concesiones, porque lleva asientos que me han parecido c\u00f3modos.<\/p>\n

<\/p>\n

Ayer, cuando lo conduje, me sent\u00eda como esos se\u00f1ores que aparec\u00edan en las fotos con chaqu\u00e9 y sombrero alto subidos a los primeros coches de vapor o motor de explosi\u00f3n. Esos coches que llevaban a un ciudadano a pie por delante abriendo paso, no s\u00e9 muy bien por qu\u00e9. Porque si bien en esas fotos no se oye el ruido infernal que deb\u00edan montar aquellos aparatos endiablados, seguro que su presencia era clamorosa. Ayer repar\u00e9, por primera vez, que deb\u00edan ser una t\u00f3mbola rodante. Seguro que hac\u00edan ruido. S\u00ed. Pero cambiaron el transporte en el mundo.<\/p>\n

Con el XL1 tengo la sensaci\u00f3n de que se trata de un primer veh\u00edculo que se encamina hacia la direcci\u00f3n que cambiar\u00e1 el autom\u00f3vil. Es la primera m\u00e1quina, el inicio de una vuelta atr\u00e1s en el transporte, para permitirnos seguir hacia adelante con la movilidad. Por fin un fabricante de autom\u00f3viles se toma en serio el \u00abPeak Oil<\/a>\u00ab, la necesidad de consumir menos para ser m\u00e1s ricos<\/a>, el riesgo de que la escasez de energ\u00eda proveniente del petr\u00f3leo paralice el mundo hasta que no encontremos alternativas reales que permitan a los humanos del futuro moverse con la misma facilidad con la que nos hemos desplazado durante las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

El XL1 est\u00e1 dise\u00f1ado para que dos personas puedan desplazarse con un consumo bajo. Desconozco si el consumo de energ\u00eda para fabricar el XL1 es superior o inferior que el que se necesita para fabricar un coche de estructura met\u00e1lica. Es otra de las preguntas que tengo que hacer. Pero, independientemente del coste energ\u00e9tico de su fabricaci\u00f3n, permite ir lejos, desplazarse todos los d\u00edas del a\u00f1o, ir a cualquier lugar con un consumo energ\u00e9tico inferior al de la mayor\u00eda de artefactos que conocemos.<\/p>\n

No es un h\u00edbrido m\u00e1s ni un el\u00e9ctrico m\u00e1s. Los el\u00e9ctricos puros, que pesan el 50 por ciento m\u00e1s que los coches con motor de combusti\u00f3n, no avanzan por el camino que se\u00f1ala la f\u00edsica. Cuanta mayor sea la masa que tenemos que desplazar, mayor es el consumo energ\u00e9tico, provenga de donde provenga esa energ\u00eda. De lo que se trata es de consumir menos energ\u00eda, no de que sea m\u00e1s barato. El precio es una cuesti\u00f3n pol\u00edtica y la movilidad una cuesti\u00f3n f\u00edsica. Lo que importa es el consumo de energ\u00eda, no el de dinero.<\/p>\n

Por eso estoy enamorado del XL1. Es un coche ruidoso, muy ruidoso para lo que estamos acostumbrados en la actualidad, para esos coches de los que hablamos ahora en los que todos nos movemos entre algodones y en los que criticamos el ruido y la calidad de los materiales. Es un coche con una direcci\u00f3n dura (impresiones de conducci\u00f3n en km77.com<\/a>), con unas suspensiones duras, en el que cuesta entrar y salir y que adem\u00e1s, aunque todav\u00eda se desconoce el precio, apunta maneras de veh\u00edculo car\u00edsimo. Fabricado artesanalmente, con fibra de carbono, magnesio y aluminio, frenos cer\u00e1micos y no s\u00e9 cu\u00e1ntas cosas m\u00e1s. No se ha escatimado un euro, porque es un veh\u00edculo cuya fabricaci\u00f3n es m\u00e1s \u00fatil como inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo que como objeto de comercio destinado a obtener dinero por las ventas de las unidades.<\/p>\n

El XL1 no es un coche recomendable para nadie. El precio del seguro debe ser disparatado, probablemente tanto como el precio del coche. Sin embargo, yo lo quiero. Lo quiero para utilizarlo todos los d\u00edas. Lo quiero para que en km77.com podamos ir a recoger y devolver los coches de pruebas, lo quiero para utilizarlo como \u00abtaxi sin mucho equipaje\u00bb, lo quiero porque es un coche que cuando lo conduces notas que algo cambia. Cada vez que te agachas para entrar sabes que aprovechas el esfuerzo de unos ingenieros que han dedicado muchas horas y muchos recursos a pensar, a arriesgar, a buscar soluciones reales, no a buscar modelos de ahorro que puedan complacer a algunos clientes pero que en realidad son un camelo. En el XL1 hay un poso de verdad, de riesgo, de literatura seria. Nada de marketing, por mucho que Volkswagen lo utilice y lo amortice mediante el marketing. No se me escapa que Volkswagen no es una entidad que se dedica a la caridad. Pero tambi\u00e9n s\u00e9 que arriesgan con este coche como hasta ahora no ha arriesgado ning\u00fan fabricante. Y a m\u00ed me han seducido. Probablemente soy demasiado f\u00e1cil. Los ingenieros de Volkswagen me han convertido en un friki. No s\u00e9 si se lo perdonar\u00e9. Sobre todo porque me puede costar mucho dinero. Quiera el destino que sea caro de verdad. As\u00ed no podr\u00e9 ni plante\u00e1rmelo.<\/p>\n

El v\u00eddeo que les muestro con el Volkswagen XL1 es un disparate. Dura media hora. Pero es un coche tan diferente del resto que no he querido escatimarles detalles. Andreas, t\u00e9cnico de Volkswagen que me ha acompa\u00f1ado durante el recorrido, se ha hecho cargo de la c\u00e1mara. Hablo casi siempre en espa\u00f1ol, pero a ratos tambi\u00e9n hablo en ingl\u00e9s y \u00e9l explica cosas en ingl\u00e9s. <\/p>\n

Despu\u00e9s del largo les muestro una versi\u00f3n resumida. Adem\u00e1s, pueden leer las impresiones de conducci\u00f3n que enlazo arriba, en las que espero haber sido capaz de explicar los detalles m\u00e1s importantes.<\/p>\n

Video largo, para frikis como yo. <\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-5vLWPZwsrQ?rel=0&w=640&h=360]<\/p>\n

Video corto, para personas sensatas.  <\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=zwKwCcaOL10?rel=0&w=640&h=360]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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