{"id":1072,"date":"2010-09-21T10:29:33","date_gmt":"2010-09-21T08:29:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1072"},"modified":"2021-03-31T20:12:08","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:08","slug":"prueba-de-consumo-21-seat-ibiza-1-6-tdi-105-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-21-seat-ibiza-1-6-tdi-105-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (21): Seat Ibiza 1.6-TDI 105 CV"},"content":{"rendered":"

Probamos, por cuarta vez, uno de los turbodi\u00e9sel que est\u00e1n marcando la tendencia m\u00e1s moderna del mercado y que, junto con el polifac\u00e9tico y tambi\u00e9n 1.6 del conjunto PSA<\/strong>\/Ford<\/strong>\/Mazda<\/strong>\/Volvo<\/strong>, son probablemente los m\u00e1s vendidos en la actualidad: nos referimos al 1.6-TDI de 105 CV de origen VW<\/strong>–Audi<\/strong>, y que aqu\u00ed hemos probado en un Seat Ibiza<\/strong>, concretamente en la carrocer\u00eda de cinco puertas. De hecho, este motor lo hemos probado ya no tres, sino cinco veces con anterioridad, pero cuando se hizo la prueba de los Seat Ecomotive<\/strong>, publicamos en conjunto las de tres veh\u00edculos, y como los Altea tienen una carrocer\u00eda cuyo resultado no es homologable con el de los turismos normales, no los tenemos en cuenta a efectos comparativos, por muy Ecomotive que fuesen. As\u00ed que, como base comparativa, tenemos por un lado al Seat Le\u00f3n Ecomotive<\/strong>, y por otro, al Audi A3<\/strong> normal, homologado para 109 gramos de emisiones de CO2, y al VW Golf<\/strong> con cambio DSG de 7 marchas, que emite 123 gramos. Todos ellos son del segmento C, mientras que nuestro Ibiza<\/strong> es un segmento B, en el cual, y con la misma carrocer\u00eda, tenemos ya probado otro TDI, s\u00f3lo que con el motor 2.0 TDI de 143 CV, ya que se trataba del muy deportivo y prestacional Ibiza FR<\/strong>.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Recordemos, para facilitar las comparaciones, que el Le\u00f3n Ecomotive lleva cambio de cinco marchas con 54,6 km\/h de desarrollo, para una punta de 190 km\/h; mientras que el A3 lleva la misma caja, pero con 50,9 km\/h. Por su parte, el Golf<\/strong> con DSG, pese a sus 7 marchas, no pasa de 51,9 km\/h en 7\u00aa, mientras que el Ibiza FR, con cambio manual de seis velocidades, se estira hasta 58,9 km\/h, dada la favorable relaci\u00f3n potencia\/peso. Con esta base de partida, los consumos fueron, por orden de menos a m\u00e1s, de 5,92 l\/100 km para el Ecomotive, 6,00 para Audi y Golf (pese a sus muy dispares transmisiones), y de 6,39 para el r\u00e1pido FR, que les rebaj\u00f3 tres minutos a los otros tres, tardando 4 horas 39 minutos donde los otros invirtieron 4 horas y 42 minutos. Resultado l\u00f3gico, dado el empuje de su mec\u00e1nica y la siempre bienvenida ayuda de un bastidor deportivo. Y vamos ya con la ficha t\u00e9cnica resumida del Ibiza que hoy nos ocupa:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Seat Ibiza 1.6-TDI 105 CV<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg a 1.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 52,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,05\/1,69\/1,44 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.120 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 187 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 112 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"SEAT<\/p>\n

Lo primero que llama la atenci\u00f3n es que el Ibiza va un poco m\u00e1s largo de desarrollo tanto que el A3 y que el Golf, sin duda debido a que tambi\u00e9n es m\u00e1s ligero y con algo menos de secci\u00f3n frontal. Y puesto que no es una versi\u00f3n espec\u00edficamente econ\u00f3mica, a su vez su 5\u00aa es m\u00e1s corta que la del Ecomotive, pese a que la diferencia de carrocer\u00eda es similar a la que tiene con el Audi y el VW. Por supuesto respecto al FR se queda mucho m\u00e1s corto, dada la diferencia de potencia. Y aqu\u00ed est\u00e1 el resultado en el circuito:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Ibiza 1.6-TDI 105 CV: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,16 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La primera conclusi\u00f3n, y no es novedad, es que los Seat tienen el ya repetidamente comentado problema aerodin\u00e1mico, si comparamos su consumo con el de sus primos alemanes: tanto el Golf como el A3, con dos transmisiones muy distintas entre s\u00ed, consumen algo menos, pese a ser m\u00e1s grandes y pesados. Respecto al Le\u00f3n Ecomotive \u00e9ste le rebaja el consumo en un cuarto de litro, ya que su mayor desarrollo y las optimizaciones aerodin\u00e1micas compensan m\u00e1s que sobradamente los 130 kilos de m\u00e1s y el 5,5% de mayor secci\u00f3n frontal. Y en el caso de Ibiza contra Ibiza, se plantea el dilema: \u00bfcompensa el motor peque\u00f1o 1.6 frente al poderoso 2.0, para ahorrar 0,23 l\/100 km, pero perdiendo la diferencia prestacional? Por supuesto que la pregunta tiene trampa, ya que el precio de ambas versiones no es el mismo, ni mucho menos: el FR, aparte del motor, lleva caja de seis marchas, frenos m\u00e1s grandes y m\u00e1s equipamiento. Pero en cuanto al consumo en s\u00ed, para la mayor\u00eda de los usuarios, o al menos para los que tengan un enfoque del coche algo que m\u00e1s que simplemente utilitario, la peque\u00f1a diferencia en ahorro de consumo no compensar\u00eda la p\u00e9rdida de placer de utilizaci\u00f3n. Otra cosa es que, para los viajes que hoy en d\u00eda se hacen, mayoritariamente por autov\u00eda y con la espada de Damocles del radar pendiendo continuamente sobre el permiso de conducir, tan bueno resulta uno como otro, a efectos pr\u00e1cticos, y el 1.6 siempre ser\u00e1 algo m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Pero nos quedan por analizar algunos elementos m\u00e1s, que ya se van acercando: el Golf Blue Motion<\/strong>, para ver en cuanto le mejora el consumo al Le\u00f3n Ecomotive (dando por supuesto que lo haga, que parece ser lo m\u00e1s l\u00f3gico, a la vista de los resultados obtenidos hasta ahora), y tambi\u00e9n los resultados del Ibiza con el tricil\u00edndrico 1.2-TDI de 75 CV, que existe tanto en versi\u00f3n normal como Ecomotive. Con semejante potencia, sin duda debe resultar econ\u00f3mico, pero \u00bfa cambio de cu\u00e1nta p\u00e9rdida en capacidad prestacional? M\u00e1s pronto que tarde lo acabaremos sabiendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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