{"id":10112,"date":"2012-12-07T21:15:17","date_gmt":"2012-12-07T20:15:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=10112"},"modified":"2021-03-31T20:05:58","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:58","slug":"think-blue-championship-2012-a-por-todas-en-millas-por-galon-entrada-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/think-blue-championship-2012-a-por-todas-en-millas-por-galon-entrada-4\/","title":{"rendered":"Think Blue Championship 2012. \u00a1A por todas (en millas por gal\u00f3n)! (Entrada 4)"},"content":{"rendered":"

El d\u00eda en que iban a competir, Isabel y Carlos se levantaron pronto por la ma\u00f1ana, prepararon su equipaje porque todos dej\u00e1bamos el hotel de San Francisco, supongo que desayunaron y se pusieron a examinar el iPad que la organizaci\u00f3n reparti\u00f3 entre todos los participantes.<\/p>\n

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Un iPad con rut\u00f3metro integrado, con video en las vi\u00f1etas para explicar la ruta en intersecciones. Yo no lo hab\u00eda visto nunca. Tampoco estoy seguro de que sea \u00fatil. No me dieron la oportunidad de probarlo. Espero que en alguna presentaci\u00f3n de coches a las que asista en el futuro haya alg\u00fan rut\u00f3metro con v\u00eddeo. Les contar\u00e9 si me convence o no.<\/p>\n

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Con todo listo, nuestros representantes se aprestan a subir al coche. en la ma\u00f1ana de hoy los coches han amanecido con la banderita correspondiente a cada pa\u00eds pegada en su puerta delantera derecha. Ayer no hubo tiempo material de pegar las banderas porque el sorteo de los coches para cada pa\u00eds fue pocos minutos antes de entregarlos para la jornada de pruebas.<\/p>\n

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En los primeros kil\u00f3metros del recorrido hab\u00eda que atravesar el Golden Gate. El inicio de la prueba era al otro lado del puente. Las condiciones de tr\u00e1fico en las que iban a competir los paticipantes eran las que se ven en sentido contrario en el puete. Es decir, condiciones de tr\u00e1fico denso. Condiciones ideales para sacarle partido a un h\u00edbrido, si se juega con el tr\u00e1fico y las caracter\u00edsticas del coche que est\u00e1n detalladas en este texto<\/a>.<\/p>\n

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Ya de vuelta, en el otro lado de la carretera, este es el tr\u00e1fico que trafico, al que hago fotos y en el que dejo espacios para que el coche fluya, para evitar las paradas y los arranques continuos. Me encuentro con una ventaja en los alrededores de San Francisco: cuando dejo mucha distancia con el coche que me precede, los coches de los otros carriles no cambian de carril y me ocupan el espacio. Tengo la posibilidad de ir a vela, muy despacio, metros y metros, mientras los coches que hay delante, a lo lejos, est\u00e1n parados. Los coches de detr\u00e1s no me pitan. En el coche, los datos de distancia est\u00e1n en millas y los de combustible en galones. Un gal\u00f3n americano son 3,79 litros. Una milla son 1,61 kil\u00f3metros. Cuantas m\u00e1s millas margque el ordenador de a bordo por gal\u00f3n, mucho mejor, siempre que no entorpezcan el tr\u00e1fico.<\/p>\n

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En el coche que yo conduzco no tenemos rut\u00f3metro ni navegador. Tenemos que seguir a otros participantes o a alg\u00fan coche de la organizaci\u00f3n\u00a0para no perder el recorrido. No parece dif\u00edcil, hay muchos coches y se distinguen muy bien.<\/p>\n

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Mi objetivo, aunque no participo en el campeonato, no por falta de ganas, es conseguir el mejor consumo posible en las mismas condiciones que los participantes. Hay algunas diferencias de peso, seguro, porque a nosotros no nos pesan e igualan con el m\u00e1s pesado, pero no creo que la diferencia sea grande. \u00a0Al llegar al primer control de consumo, despu\u00e9s de circular por este tr\u00e1fico en atasco continuo, creo que he podido aprovechar muy bien las propiedades del Jetta Hybrid. No s\u00e9 cu\u00e1l es el resultado de los participantes, pero yo he conseguido un consumo de 57,4 millas por gal\u00f3n, a una velocidad media poco inferior a 20 millas por hora. (4,1 litros \/100 km). Est\u00e1 claro que el tr\u00e1fico urbano es el entorno ideal para coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n

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En esta parada, un participante abre el cap\u00f3 de su motor y yo aprovecho para hacer una foto.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n aprovecho para apuntar los neum\u00e1ticos con los que se disputa la prueba.<\/p>\n

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Los participantes tienen que realizar pruebas adicionales, para ganar puntos que les servir\u00e1n \u00fanicamente para desempatar en el caso de dos equipos obtengan id\u00e9ntica cifra de consumo.<\/p>\n

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Si me pusieran esta bicicleta en el coche, yo no parar\u00eda de pedalear para recargar la bater\u00eda. Servir\u00eda de poco. A los participantes les costaba mover estos cochecitos a una velocidad decente. Con la potencia el\u00e9ctrica que generaban no ser\u00edan capaces de mover un coche grande ni cuesta abajo. Aun as\u00ed, los participantes canarios consiguieron muy buen resultado en esta prueba.<\/p>\n

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De vuelta al coche, tenemos un largo recorrido por autov\u00eda hasta la parada de la comida. En este recorrido cojo la rueda mala. Sigo a un periodista que va muy r\u00e1pido. Los participantes en el Think Blue Championship 2012 tienen un rango de velocidades m\u00e1ximas y m\u00ednimas que no pueden superar. La referencia est\u00e1 en la velocidad m\u00e1xima legal de cada carretera. Esta velocidad m\u00e1xima no puede superarse en m\u00e1s de 5 millas por hora, pero tampoco se puede circular m\u00e1s despacio que 5 millas por debajo de ese l\u00edmite, salvo que las condiciones de tr\u00e1fico lo impidan. Por ejemplo, en una autov\u00eda con 65 millas por hora de l\u00edmite, no se puede ir a m\u00e1s de 70 mph en las bajadas (para coger carrerilla) ni a menos de 60 mph, en ning\u00fan momento, salvo que el tr\u00e1fico sea denso en los tres carrilles y obligue a ir m\u00e1s despacio. Pues bien, en este recorrido sigo a un coche conducido por un periodista mexicano que va normalmente por encima de las 70 mph de marcador. Es imposible conseguir un buen consumo a estas velocidades para ganar el campeonato, pero es muy bueno para medir el consumo real del coche en autov\u00eda. Con un promedio de 69 mph (111 km\/h) de marcador (no ten\u00eda equipo para medir el error del veloc\u00edmetro):<\/p>\n

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Consigo un consumo medio de 46 mpg (5,1 l\/100 km). Est\u00e1 claro que el Jetta Hybrid conume poco, porque en autov\u00eda no hay mucho que hacer por parte del conductor, para reducir mucho el consumo. Aun as\u00ed,\u00a0tendremos que esperar para conocer las cifras de consumo en nuestro recorrido habitual por autov\u00eda en Espa\u00f1a para comparar con otros modelos en igualdad de condiciones.<\/p>\n

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Despu\u00e9s de la comida, frente al oc\u00e9ano, por la tarde nos toca una carretera de curvas, pero no soy yo quien conduce. Al conductor no le importa nada el consumo y aunque sigue a los coches que disputaban la prueba, no parece que haga nada por conseguir un buen consumo. \u00a0En esta carretera de curvas, sin lugar a dudas, los buenos conductores pueden sacar grandes diferencias de consumo a quienes no conduzcan de forma adecuada. Es la m\u00edtica carretera 1 que bordea la costa de California. Es una carretera sin parang\u00f3n, pero no me toca conducir a m\u00ed. Me toca ir de copiloto de un conductor que se queja de lo mal que conduce su mujer. \u00a1Qu\u00e9 atrevida es la ignorancia!<\/p>\n

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Por fin llegamos al hotel. Nos dan la bienvenida. Hubiera deseado que el hotel estuviera mucho m\u00e1s cerca. Llegamos sanos y salvos. No he pasado miedo. El conductor no iba r\u00e1pido. No era miedo, era horror. \u00bf\u00a1C\u00f3mo puede alguien en el mundo tener tan poca sensibilidad con un volante!?<\/p>\n

M\u00e1s tarde en este hotel sabemos que los dos equipos espa\u00f1oles van muy retrasados en la clasificaci\u00f3n. El primer clasificado de todos tiene una media ligeramente superior a las 50 millas por gal\u00f3n y el resto de participantes est\u00e1 por debajo de esa cifra. Ma\u00f1ana es un mal d\u00eda para remontar, porque el recorrido principal es por autov\u00eda y por autov\u00eda no puede haber grandes diferencias. Noto pesadumbre en los dos equipos de nuestro pa\u00eds. No les s\u00e9 animar.<\/p>\n

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El d\u00eda en que iban a competir, Isabel y Carlos se levantaron pronto por la ma\u00f1ana, prepararon su equipaje porque todos dej\u00e1bamos el hotel de San Francisco, supongo que desayunaron y se pusieron a examinar el iPad que la organizaci\u00f3n reparti\u00f3 entre todos los participantes.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[503,8,1468,8059,1859,2702,2930,3102,3121],"class_list":["post-10112","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-bateria","tag-coches","tag-hibrido","tag-jetta-hybrid","tag-los-angeles","tag-san-francisco","tag-think-blue-world-championship","tag-volkswagen","tag-volkswagen-jetta-hybrid"],"yoast_head":"\nThink Blue Championship 2012. \u00a1A por todas (en millas por gal\u00f3n)! 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Think Blue Championship 2012. \u00a1A por todas (en millas por gal\u00f3n)! 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