{"id":1003,"date":"2011-01-17T16:23:38","date_gmt":"2011-01-17T15:23:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1003"},"modified":"2021-03-31T20:11:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:17","slug":"comparativa-bmw-serie-5-touring-vs-mercedes-benz-clase-e-estate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/comparativa-bmw-serie-5-touring-vs-mercedes-benz-clase-e-estate\/","title":{"rendered":"Comparativa: BMW Serie 5 Touring vs Mercedes-Benz Clase E Estate"},"content":{"rendered":"

Recientemente hemos publicado en km77.com las pruebas del BMW 520d Touring<\/a> y del Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY Estate<\/a>, por tanto esta entrada del blog no debe considerarse m\u00e1s all\u00e1 de un resumen, m\u00e1s informal, de la informaci\u00f3n que ya est\u00e1 publicada.<\/p>\n

\"perfil-trasera-520d-e250cdi\"Miden casi lo mismo, casi 5 metros, pero a simple vista el Mercedes-Benz parece m\u00e1s grande.<\/em><\/h5>\n

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Los coches cada vez son mejores y, por tanto, cada vez hay que fijarse m\u00e1s en peque\u00f1os detalles para encontrar los puntos d\u00e9biles o menos fuertes de cada uno. BMW y Mercedes-Benz tienen su p\u00fablico, sin duda. BMW ha vendido, con gran \u00e9xito sin duda, la deportividad. Los de Stuttgart, por su parte, dan quiz\u00e1s m\u00e1s una imagen de coche robusto y fiable. O eso creo.<\/p>\n

\"mb-250cdi-estate-curva2\"
\nSu suspensi\u00f3n, m\u00e1s suave que la del BMW, mima m\u00e1s a los pasajeros.<\/h5>\n

El Mercedes-Benz no nos ha sorprendido. Es el coche que esper\u00e1bamos: c\u00f3modo, muy c\u00f3modo. Estable, muy estable. El BMW en cambio nos ha dejado casi boquiabiertos. Nuestra versi\u00f3n \u2014que no ten\u00eda la opcional direcci\u00f3n en las ruedas traseras\u2014 era muy \u00e1gil. Demasiado dir\u00eda yo. S\u00e9, por ejemplo, que a mi padre no le gustar\u00eda un coche as\u00ed.<\/p>\n

\"bmw-520d-touring-curva2\"El BMW entra algo mejor en las curvas pero tiene unas reacciones poco habituales en una berlina familiar.<\/h5>\n

En km77.com decimos que un coche es muy \u00e1gil cuando tiene mucha facilidad para cambiar de trayectoria, algo que normalmente est\u00e1 relacionado con un eje trasero capaz de redondear las curvas en mayor o menor medida. En los apoyos fuertes, el Serie5 Touring redondea y acaba sobrevirando si no se lleva el control de estabilidad conectado. El Clase E Estate es m\u00e1s de ir por el sitio y cuando pierde adherencia\u00a0 lo hace de forma menos brusca, soliendo deslizar de las cuatro ruedas a la vez. Hay que tener en cuenta que BMW utiliza neum\u00e1ticos Runflat, que tienen el flanco m\u00e1s duro y que producen reacciones m\u00e1s bruscas al l\u00edmite. A pesar de esto les he dado un ocho a los dos, porque aunque el Mercedes-Benz gana en confort y es m\u00e1s f\u00e1cil de conducir, la agilidad del BMW es una caracter\u00edstica que tendr\u00e1 sus defensores.<\/p>\n

\"dinamicas\"<\/p>\n

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La comparaci\u00f3n de los motores no se puede hacer de forma directa porque el 520d tiene 184 CV y el\u00a0 250 CDI 204. La otra opci\u00f3n ser\u00eda compararlo con el 220 CDI, de 170 V (Mercedes-Benz no ten\u00eda esa versi\u00f3n en el Parque de Prensa)<\/p>\n

\"delantera-520d-e250cdi\"<\/p>\n

Sorprende lo poco que pueden llegar a gastar sus motores dado que ambos se acercan a las 2 toneladas de peso.<\/h5>\n

Para m\u00ed, el BMW es preferible por el excelente cambio de marchas autom\u00e1tico de ocho relaciones (de ZF), por lo poco que gasta y por c\u00f3mo empuja el motor desde muy bajo r\u00e9gimen. El cambio de cinco relaciones del Mercedes-Benz funciona bien pero no iguala en rapidez al del BMW y ofrece menos posibilidades de funcionamiento.<\/p>\n

\"motor\"<\/p>\n

\n

Pasamos al habit\u00e1culo. Son coches pensados para que los viajes largos se sucedan con la mayor comodidad posible y, por tanto, est\u00e1n muy bien aislados del exterior. Los asientos son c\u00f3modos y todos los recubrimientos son de calidad y est\u00e1n muy bien rematados. El tama\u00f1o de las carrocer\u00edas facilita que haya mucho espacio en el interior pero no tanto como el que tal vez cabria esperar de unos aparatos de cinco metros de largo. Un Skoda Octavia Combi, m\u00e1s peque\u00f1o y mucho m\u00e1s barato, no es mucho menos capaz.<\/p>\n

\n

\"altura-520d-e250cdi\"<\/p>\n

El maniqu\u00ed de pl\u00e1stico que hemos puesto en la foto mide 1,95 m. As\u00ed que por debajo de 1,85 m de estatura es dif\u00edcil golpearse la cabeza con el port\u00f3n.<\/h5>\n

Un aspecto importante es el maletero. Es de suponer que quien adquiere este tipo de coches lo hace para aprovechar las ventajas de que la carrocer\u00eda acabe en un port\u00f3n, m\u00e1s o menos vertical. Datos del fabricante en mano, el\u00a0 del Mercedes-Benz es mucho m\u00e1s grande (695 litros frente 560). Pero he aqu\u00ed donde nos topamos con el m\u00e9todo de medici\u00f3n VDA<\/a>, que es el que se usa como referencia en Europa. Para calcular la capacidad se emplean unos bloques con un volumen de 1 litro. Y parece ser que no hay ninguna norma m\u00e1s porque algunos fabricantes, como Mercedes-Benz en este caso, miden tambi\u00e9n el doble fondo (donde seg\u00fan la versi\u00f3n puede ir una rueda de repuesto o un kit de reparaci\u00f3n). En la pr\u00e1ctica, y a simple vista, el maletero de ambos es muy similar.<\/p>\n

\"habitaculo\"<\/p>\n

Y el \u00faltimo aspecto que he creido interesante comparar el equipamiento. No me refiero al que llevan de serie sino al que pueden tener. Y en esto el BMW arrasa. He estado un rato pensado que pod\u00eda tener que no tenga y tan s\u00f3lo se me ha ocurrido el asistente que controla el grado de atenci\u00f3n del conductor porque, por tener, tiene c\u00e1maras laterales, cenitales, de infrarojos, de lectura de se\u00f1ales y l\u00edneas de la carretera, un sistema de aparcamiento semiautom\u00e1tico y otro de informaci\u00f3n proyectada sobre el parabrisas. Todos, salvo la lectura de se\u00f1ales y la c\u00e1mara de infrarojos para la visi\u00f3n noctura, son algunos de los dispositivos que no puede tener el Clase E y eso que \u00e9ste no que se queda corto en el equipamiento posible.<\/p>\n

\"equipamiento\"<\/p>\n

\n

La mayor pega que he encontado a ambos, sus precios<\/a>.<\/p>\n

Celedonio<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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