El X5 tiene una suspensi�n neum�tica en el eje trasero, con funci�n autonivelante. En este tipo de suspensi�n un muelle neum�tico reemplaza al muelle mec�nico (que puede ser helicoidal, ballesta o barra de torsi�n). El muelle neum�tico se ha usado anteriormente en coches donde la comodidad prevalec�a sobre otras cualidades. En el X5 se aprovecha, adem�s, para mantener constante la altura de la carrocer�a, independientemente de la carga que se coloque sobre el eje trasero.

El sistema consta de muelles neum�ticos (el cilindro gris del dibujo) a los que una bomba puede suministrar presi�n. Si la carrocer�a disminuye la altura, la bomba se activa, aumenta la presi�n de los muelles y la devuelve a la altura original. Esto tiene la ventaja de que la suspensi�n conserva todo su recorrido, algo muy importante para un todo terreno porque as� puede mantener mejor el contacto de las ruedas con el suelo en terreno agreste.

Para distinguir cu�ndo la carrocer�a ha bajado de nivel por raz�n de la carga, hay un sensor de altura en cada rueda. S�lo si bajan los dos el sistema entiende que hay carga; si cede uno s�lo, entiende que se trata de una curva o que el terreno hace que la carrocer�a se incline hacia un lado.

Lo que no se consigue al aumentar la presi�n de los muelles para mantener la altura es que la suspensi�n sea igual de suave. Al meter m�s presi�n para elevar la carrocer�a, el muelle se vuelve menos flexible. Es algo que ocurre igualmente con cualquier tipo de muelle: cuanto m�s cedido est�, menos flexible es.

Si es más confortable, se debe a que reduce la posibilidad de que la suspensión haga topes cuando estás cargado, algo relativamente frecuente en campo. A diferencia de otros modelos con suspensión neumática (Range Rover, Audi Allroad), el X5 no tiene altura variable. Es decir, en este caso la suspensión no está prevista para bajar en carretera y subir en campo.