{"id":702,"date":"2026-02-26T19:47:51","date_gmt":"2026-02-26T18:47:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/it\/?p=702"},"modified":"2026-02-26T19:47:52","modified_gmt":"2026-02-26T18:47:52","slug":"leuropa-accelera-sullelettrico-ma-inciampa-sulle-microcar-piu-leggere-e-verdi-lallarme-di-microlino-da-torino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/it\/2026\/02\/26\/leuropa-accelera-sullelettrico-ma-inciampa-sulle-microcar-piu-leggere-e-verdi-lallarme-di-microlino-da-torino\/","title":{"rendered":"L\u2019Europa accelera sull\u2019elettrico, ma inciampa sulle microcar pi\u00f9 leggere e verdi: l\u2019allarme di Microlino da Torino"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Unione Europea ha presentato a dicembre 2025 l\u2019Automotive Package, un pacchetto di misure pensato per sostenere l\u2019industria auto <\/strong>nella transizione verso la mobilit\u00e0 a zero emissioni, offrendo maggiore flessibilit\u00e0 sui target CO\u2082 e introducendo incentivi mirati per le piccole elettriche \u201cMade in Europe\u201d. <\/p>\n\n\n\n

La nuova norma in arrivo<\/h2>\n\n\n\n

Tra le novit\u00e0 spicca la creazione di una nuova sottocategoria M1e: veicoli elettrici compatti, lunghi al massimo 4,20 metri, che beneficeranno di supercrediti <\/strong>(un moltiplicatore di 1,3 nel conteggio delle emissioni medie di flotta fino al 2034) per premiare produzioni europee accessibili e urbane.<\/p>\n\n\n\n

Peccato che proprio da questa apertura rimangano escluse le microcar della categoria L7e, <\/strong>i quadricicli pesanti elettrici come la Microlino, prodotta interamente a Torino. \u00c8 questo il paradosso denunciato con forza da Microlino Italia: Bruxelles dice di volere citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, meno congestionate e a basse emissioni, ma finisce per lasciare ai margini le soluzioni che, per dimensioni, peso ed efficienza energetica<\/strong>, sembrano fatte su misura per quel futuro.<\/p>\n\n\n\n

La strategia<\/h2>\n\n\n\n

\u00abSi parla tanto di incentivare le elettriche economiche e adatte alla mobilit\u00e0 urbana \u2013 spiega Michelangelo Liguori, General Manager di Micro Mobility System <\/strong>\u2013 ma si dimenticano proprio i veicoli pi\u00f9 leggeri ed efficienti oggi sul mercato. La nostra Microlino \u00e8 lunga poco pi\u00f9 di 2,5 metri, consuma fino al 70% in meno di energia rispetto a una citycar elettrica tradizionale, richiede meno risorse e meno componenti. Escluderla dai crediti verdi significa, di fatto, premiare modelli pi\u00f9 grandi, pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 energivori\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Come funziona la norma<\/h2>\n\n\n\n

Il meccanismo in discussione \u2013 i cosiddetti crediti verdi o ZLEV\/supercredits \u2013 permette ai costruttori di compensare emissioni elevate comprando quote da chi produce solo veicoli a zero emissioni. Con la nuova M1e, chi fabbrica in Europa queste piccole EV guadagna un vantaggio competitivo netto<\/strong>, anche grazie al fleet pooling che consente di \u201cvendere\u201d crediti ai grandi gruppi ancora legati alla combustione. Le L7e, invece, restano fuori da tutto: niente super moltiplicatori, niente pooling, niente accesso agli incentivi fiscali e normativi che scatteranno per la categoria superiore.<\/p>\n\n\n\n

Un caso normativo<\/h2>\n\n\n\n

Il caso Microlino racconta bene la contraddizione. Nello stabilimento torinese di 5.000 mq (interamente coperto da pannelli solari) si assembla un quadriciclo iconico: sportello frontale unico, velocit\u00e0 massima 90 km\/h, due posti, bagagliaio da 230 litri, telaio monoscocca in acciaio e alluminio <\/strong>\u2013 una primizia nella categoria per rigidit\u00e0 e sicurezza, paragonabile a un\u2019auto tradizionale. Impiega il 50% in meno di componenti rispetto a una vettura classica, con l\u201980% di fornitori europei (oltre la met\u00e0 italiani). L\u2019investimento complessivo ha superato i 150 milioni di euro, quasi 100 dei quali in Italia, per una settantina di addetti diretti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sfida europea<\/h2>\n\n\n\n

\u00abSiamo un progetto industriale europeo pensato per le citt\u00e0 europee \u2013 prosegue Liguori \u2013. Se le regole continueranno a escludere la categoria L7e, la sostenibilit\u00e0 economica di modelli come il nostro sar\u00e0 seriamente a rischio<\/strong>. Chiediamo alla Commissione di rivedere la proposta prima dell\u2019approvazione definitiva e di includere i veicoli L7e nel sistema dei crediti verdi: solo cos\u00ec si premiano davvero le soluzioni pi\u00f9 razionali per l\u2019ambiente e per lo spazio urbano\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019appello non arriva isolato. Gi\u00e0 da fine 2025 associazioni come LEVA-EU sottolineano come le microcar L7e siano perfette per gli obiettivi di risparmio di spazio, aria pulita e mobilit\u00e0 efficiente nelle citt\u00e0 congestionate<\/strong>, ma restino escluse dagli incentivi riservati alle categorie M. La proposta M1e punta a stimolare EV sotto i 25.000 euro prodotti in UE, ma rischia di scoraggiare proprio gli innovatori pi\u00f9 radicali nella riduzione dell\u2019impronta ecologica.Ora la palla \u00e8 nel campo della Commissione Europea e del Parlamento. Includere le L7e significherebbe vera coerenza con il Green Deal: valorizzare le soluzioni pi\u00f9 leggere, pi\u00f9 urbane, pi\u00f9 efficienti. Altrimenti l\u2019Europa continuer\u00e0 a spingere sull\u2019elettrico, ma \u2013 paradossalmente \u2013 a penalizzare chi lo fa nel modo pi\u00f9 intelligente e sostenibile<\/strong>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019Unione Europea ha presentato a dicembre 2025 l\u2019Automotive Package, un pacchetto di misure pensato per sostenere l\u2019industria auto nella transizione verso la mobilit\u00e0 a zero emissioni, offrendo maggiore flessibilit\u00e0 sui target CO\u2082 e introducendo incentivi mirati per le piccole elettriche \u201cMade in Europe\u201d. La nuova norma in arrivo Tra le novit\u00e0 spicca la creazione di… L\u2019Europa accelera sull\u2019elettrico, ma inciampa sulle microcar pi\u00f9 leggere e verdi: l\u2019allarme di Microlino da Torino<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":703,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=702"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":704,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702\/revisions\/704"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}