Volvo ha actualizado ligeramente el XC60 (más información del XC60 2008), el modelo más pequeño de los dos que tiene con carrocería de todoterreno (el otro es el XC90). Al igual que ha hecho con el S60 y V60 (más información), las novedades del XC60 son básicamente de aspecto y equipamiento.
Volvo ha rediseñado todo el frontal, con el capó, los faros, la parrilla y el paragolpes diferentes del XC60. Las luces diurnas, que antes estaban junto al lado interior del faro, han sido reubicadas en los extremos del paragolpes. La longitud total de la carrocería aumenta 17 mm (en total mide 4,64 metros) por el nuevo diseño del paragolpes.
En el habitáculo, la novedad más destacable es la posibilidad de instalar una pantalla TFT que sustituye al cuadro de instrumentos tradicional. También hay cambios en el tapizado para el techo, las incrustaciones de madera, los marcos metálicos en las salidas de ventilación y algunos mandos. Salvo por los detalles decorativos y los nuevos elementos de equipamiento, las impresiones del interior y el maletero que publicamos en la prueba del XC60 modelo 2008 siguen siendo válidas para el de 2013.
Tiene elementos de equipamiento ya conocidos, como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el de frenado automático a baja velocidad «City Safety» (que es de serie y funciona hasta 50 km/h); el de detección de peatones con frenado automático; el de detección de vehículos en el ángulo muerto (que ya no funciona mediante cámaras sino por radar, un sistema más fiable) y el de detección de trafico al maniobrar marcha atrás («Cross Traffic Alert»). Todas las versiones tienen de serie el «Corner Traction Control», una función que actúa sobre el freno de la rueda trasera interior para mejorar el paso por curva.
Pero, además, también es posible equiparlo con otros nuevos. Son el control activo de luces largas —evita que el conductor tenga que encargarse de conectarlas y desconectarlas ya que siempre da el haz de mayor distancia posible y actúa, independientemente, sobre cada faro para evitar deslumbrar; su funcionamiento me parece muy bueno (más detalles en las impresiones de conducción)—; el alumbrado de cruces —que complementa al alumbrado en curva—; el parabrisas calefactado; los retrovisores exteriores de oscurecimiento automático; y el sistema multimedia denominado «Sensus Connected Touch», que permite conexión a internet para navegar, escuchar música y radio, navegación y búsquedas mediante Google, consultar la información meteorológica y utilizar otras aplicaciones. También es posible crear una red wifi en el coche.
En mayo de 2015, Volvo renovó por completo la gama de motores. Desde entonces está disponible uno de gasolina T5 de cuatro cilindros y 245 CV (antes 241 CV) y tres Diesel: D3 de 150 CV (cuatro cilindros), D4 de 190 CV (cuatro cilindros) y D5 de cinco cilindros con 220 CV (antes 215 CV). Los D3 y D4 de la gama anterior tenían un motor de cinco cilindros con una potencia inferior (136 y 163 CV) y un consumo medio de combustible más elevado (ficha comparativa). En esta fecha también dejó de estar disponible el motor de gasolina T6 de seis cilindros y 306 CV de potencia.
Sus principales cualidades son el confort en un sentido amplio —asientos, ruido y suspensión—, la sensación de robustez que transmite y el abundante equipamiento relacionado con la seguridad que puede tener. El motor Diesel de 215 CV, que ya no está disponible en la gama actual, tiene cinco cilindros. No es tan refinado como uno de seis, ni tampoco como algunos recientes de cuatro, pero su sonido peculiar puede resultar agradable; es distinto al habitual que hacen los de cuatro y seis cilindros. Más información sobre el confort, las prestaciones y el consumo en las Impresiones de conducción.
Es posible elegir entre tres niveles de equipamiento, llamados Summum, Momentum y Kinetic. El nivel Momentum cuesta 2178 euros más que el Kinetic, el Summum 5034 más. Además existen las versiones R-Desing, que tienen elementos que cambian el aspecto exterior e interior del coche.
Tomando como referencia la versión Diesel de menor potencia —D3, 150 CV— el Volvo XC60 es más asequible que un Audi Q5 2.0 TDI ultra 150 CV y que un BMW X3 sDrive18d (ficha comparativa). Si tomamos la tracción total como un requisito, el Audi pasa a ser el más asequible (ficha comparativa).
Asegurar a todo riesgo (sin franquicia) un XC60 D3 de 150 CV para un conductor de 40 años, que recorra hasta 25 000 km anuales, estacione en un garaje colectivo y resida en Zaragoza, cuesta 522 € con la compañía Regal, que tiene una relación entre calidad y precio muy buena —8,46 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.