El Volkswagen Touareg es un todoterreno de gran tamaño que está disponible desde 54 280 € (todos los precios). Llegó al mercado en marzo de 2010 para reemplazar al modelo de 2007 (más información), una actualización del que comenzó a comercializarse en 2003 (más información).
El nuevo modelo tiene un aspecto diferente y gasta menos carburante que el anterior. Además, tiene mejores cualidades dinámicas en carretera: entra mejor en las curvas, la dirección tiene un tacto más firme —antes estaba muy asistida y se notaba peor el contacto con el suelo— y la carrocería se mueve menos. En estos aspectos, ahora está más cerca del BMW X5, que es quizás el que más se parece a un turismo de entre los vehículos de este tipo.
La mejora en asfalto no ha supuesto perder capacidades fuera de él: era y sigue siendo un auténtico todoterreno que puede superar obstáculos complicados (impresiones de conducción).
A mí me sigue pareciendo una de las mejores opciones, tal vez la mejor, para quien busque ese equilibrio, teniendo en cuenta también su precio y el de sus alternativas.
Hay cinco versiones disponibles, tres Diesel, una de gasolina y una híbrida. Todos los motores van acoplados a un cambio automático de ocho velocidades (ZF). Es el mismo que tienen el Audi A8 y el BMW Serie 7.
Los motores de seis cilindros (V6 FSI, V6 TSI HYBRID y V6 TDI) tienen un sistema de parada y arranque automático en las detenciones, por ejemplo en semáforos y atascos. Desde julio de 2011, hay un nuevo motor Diesel de 245 CV que reemplaza a uno de similares características pero menor potencia (239 CV). Consume algo menos (ficha comparativa). Además, en esa misma fecha comenzó a estar disponible una versión diferente del motor Diesel de 204 CV, que gasta menos carburante (ficha comparativa). Más adelante podrá adquirirse un paquete «R-Line» que modifica ligeramente el aspecto exterior e interior —más información y galería de imágenes—.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
3.0 V6 FSI | 280 | Automático 8 vel. | Total | 3.0 V6 TDI | 204 | Automático 8 vel. | Total |
Híbrido | 3.0 V6 TDI | 245 | Automático 8 vel. | Total | |||
Versión | CV | Cambio | Tracción | 4.2 V8 TDI | 340 | Automático 8 vel. | Total |
3.0 V6 TSI HYBRID | 379 | Automático 8 vel. | Total | ||||
El Touareg tiene tracción en las cuatro ruedas. Hay dos sistemas de reparto de fuerza entre los ejes, uno básico llamado «4MOTION» y otro más eficaz, denominado «4XMOTION» (más información). Este último sólo está disponible como opción (1 925 €) con el motor Diesel V6 de 239 CV. El «4XMOTION» incluye reductora, por lo que es el recomendado para la práctica de todoterreno. El Touareg también puede tener dos tipos de suspensión (más información).
El Touareg 3.0 V6 TDI de 245 CV se puede adquirir desde 58 500 €. Es un precio superior al de un Jeep Grand Cherokee y similar al de un Land Rover Discovery 4, ambos con motores Diesel de 240 a 260 CV (ficha comparativa). Un BMW X5, un Mercedes-Benz ML o un Porsche Cayenne, con motores Diesel de 245 a 260 CV, son más costosos que el Touareg (ficha comparativa).
La versión 3.0 V6 TSI HYBRID de 379 CV está disponible desde 83 740 €, bastante más que lo que cuesta un Lexus RX 450h, pero algo menos que el Porsche Cayenne S Hybrid, los otros dos todoterrenos de propulsión híbrida que se comercializan en España (ficha comparativa).
En km77.com probamos el Touareg con el motor Diesel de 239 CV, que ahora tiene 6 CV más. Es muy satisfactorio tanto por su rendimiento como por su funcionamiento. Sólo recomendaría las versiones más potentes —Diesel de 340 CV ó híbrida de 379 CV— por motivos de exclusividad o porque los 239 ó 245 CV se queden cortos, lo cual es poco probable.
El Touareg que llegó al mercado en 2010 gasta menos que el modelo anterior a igualdad, algo en lo que influye el largo desarrollo que tienen las dos últimas relaciones del cambio, la disminución de peso y la mejora de la aerodinámica (más información). Por ejemplo, el V6 FSI de 280 CV pasa de gastar 13,3 l/100 km a 9,9 l/100 km, y el V6 TDI de 239 CV de 9,9 l/100 km a 7,4 l/100 km.
La versión híbrida del Touareg combina un motor de gasolina (V6 TS de 333 CV) con uno eléctrico (46 CV). Juntos dan 379 CV y 580 Nm (información técnica). El motor eléctrico, además de servir de apoyo al de gasolina, también es capaz por sí sólo de poner y mantener en movimiento al Touareg a una velocidad inferior a 50 km/h. Ya probamos este sistema híbrido en el prototipo (más inforamción). El Touareg HYBRID acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 s y alcanza 240 km/h. Su consumo medio homologado es 8,2 l/100 km. El Lexus RX 450h es menos potente (299 CV), más lento (7,8 s y 200 km/h) y más frugal en el consumo (6,3 l/100 km).
Las líneas generales del diseño del Touareg se mantienen y los cambios más evidentes se dan en los paragolpes, los faros —con luces de marcha diurna de diodos en las versiones Hybrid y V8— y pilotos. Es algo más largo y bajo que el anterior (4,80 y 1,71 m respectivamente). La anchura se mantiene y la batalla crece 4 cm.
Habitáculo y equipamiento
El Toureg tiene mejor habitabilidad interior que el modelo precedente. En éste, las plazas traseras no ofrecían un espacio generoso para las piernas. En el de 2010, hay 7 cm adicionales según nuestras mediciones y, además, los asientos pueden desplazarse longitudinalmente 160 mm, lo que permite configurar el espacio interior aumentando la capacidad del maletero y el espacio para las piernas en las plazas traseras (más impresiones del interior).
Algunos elementos de equipamiento posibles son nuevos, como el techo panorámico practicable (990x1.452 mm), el sistema «Area-View» que consta de cuatro cámaras —colocadas en el portón, la parrilla y los retrovisores ( imagen)— que permiten visualizar los alrededores de la carrocería (imagen), los nueve airbags, el asistente de mantenimiento en el carril («Lane Assist») o el novedoso «Dynamic Light Assist» que ajusta el haz de luz de las luces largas de xenón (más información).
Hemos probado ese sistema de alumbrado y su funcionamiento es sorprendente. Si uno no presta atención tal vez no se dé cuenta de que cada faro es capaz de orientar el haz independientemente. De este modo, es posible que el izquierdo gire hacia la izquierda y abajo —para no deslumbrar a un coche que viene de frente— mientras que el del lado derecho da un haz largo y ligeramente hacia la izquierda, para cubrir la parte lejana de la calzada que no es iluminada por el otro faro. Si, de repente, aparece un vehículo en la distancia, en nuestro mismo sentido, el faro derecho reorienta el haz hacia la cuneta. Las combinaciones son numerosas y la finalidad siempre la misma: alumbrar la mayor área y a la mayor distancia posible.
Otros ya existían —el sistema «Side Assist» de detección de obstáculos en el ángulo muerto— o han sido mejorados, como el programador de velocidad activo con funciones de frenada de emergencia, parada y arranque automático y que tiene en cuenta los datos suministrados por el navegador y la cámara colocada en el parabrisas (si el coche de delante da al intermitente y la cartografía del navegador indica que hay una salida en esa carretera, entiende que ese coche va a abandonar la vía). En vez de un radar tiene dos, ubicados junto a los faros antiniebla (imagen), con un alcance de 200 m y 40 grados.
En España, todas las versiones tienen de serie el airbag de rodillas, el sistema de cuatro cámaras (imagen) «Area-View» (más información sobre su funcionamiento), un paquete de detalles cromados y el navegador con pantalla táctil de ocho pulgadas RNS 850, con disco duro de 60 Gb, la mitad para almacenar música, control por órdenes de voz y sintonizador de radio digital. En el cuadro de instrumentos hay otra pantalla, no táctil, de siete pulgadas —de serie en el V8 y el híbrido— o de cinco pulgadas —resto de variantes— que da información del ordenador, el navegador, el equipo de sonido y de los dispositivos de asistencia a la conducción (imagen).
Hay tres tipos de asientos: normal, confort y deportivos. Los dos últimos tienen ajustes eléctricos, incluyendo uno para la sujeción lateral. Los asientos confort pueden estar ventilados.
Este modelo fue un desarrollo conjunto de Volkswagen con Porsche cuyo resultado fue el Touareg y el Cayenne. La primera generación del Touareg apareció a finales de 2002 (más información) y cinco años más tarde fue remodelado (más información).
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un Touareg V6 TDI de 239 CV para un conductor de 50 años con 30 años de carné y seis sin siniestros, que resida en Madrid, estacione en garaje particular y realice de 15 000 a 20 000 km anuales, tiene un coste de 1.387 € con Fénix Directo, la compañía de mejor relación entre calidad y precio —7,07 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de buena calidad (6,72) y la más barata de las ofertadas. Un seguro a todo riesgo con franquicia puede obtenerse desde 566 €, también con Fénix Directo —franquicia de 360 €—. Es una póliza de calidad 6,46 y relación calidad-precio de 8,13 (muy buena).