El Volkswagen Tiguan es un todoterreno ligero de cinco puertas y cinco plazas que está disponible desde 27.430 € (todos los precios). Es más pequeño que el Touareg, el otro todoterreno de Volkswagen.
Llegó al mercado en octubre de 2007 y, desde entonces, ha recibido varios cambios en la gama. El último en mayo de 2010, cuando comenzó a estar disponible el cambio automático de doble embrague «DSG». Una de las modificaciones más importantes es que el salpicadero ha cambiado varias veces desde mediados de 2009 (evolución de la gama Tiguan).
Es una alternativa a modelos como el Audi Q5, el Honda CR-V, el Land Rover Freelander 2, el Toyota RAV4 o el Volvo XC60, entre otros. Y es uno de los más recomendable para quien valore sobre todo la respuesta en carretera.
Fuera del asfalto, el Tiguan también puede desenvolverse con cierta soltura siempre que no se utilice en zonas muy abruptas. Para este uso, el Land Rover Freelander 2 o el Suzuki Grand Vitara son más eficaces.
El Tiguan está por encima de la media por la calidad de los materiales de recubrimiento, los ajustes o por la cantidad de equipamiento que puede llevar. Algunos de los elementos que puede tener son poco frecuentes en coches de este tipo, como el sistema de aparcamiento automático (imagen).
Se puede elegir entre tres motores de gasolina y dos Diesel. Está disponible con tracción delantera («2WD») o tracción total («4Motion»). En ningún caso puede tener reductora. La caja de cambios es manual de seis velocidades o automática de doble embrague «DSG» de siete relaciones en función del motor.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.4 TSI BMT | 150 | Manual (6 vel.) | Delantera | 2.0 TDI BMT | 140 | Manual (6 vel.) | Delantera |
1.4 TSI | 150 | Manual (6 vel.) | Total | 2.0 TDI | 140 | Manual (6 vel.) | Total |
2.0 TSI | 170 | Manual (6 vel.) | Total | 2.0 TDI | 140 | Aut.-DSG (7 vel.) | Total |
2.0 TSI | 170 | Aut.-DSG (7 vel.) | Total | 2.0 TDI | 170 | Manual (6 vel.) | Total |
2.0 TSI | 200 | Manual (6 vel.) | Total | ||||
2.0 TSI | 200 | Aut.-DSG (7 vel.) | Total | ||||
El Tiguan más asequible (1.4 TSI 150 CV BlueMotion Technology 2WD) se puede adquirir por 27.430 €. Es un precio superior al de un Toyota RAV4 o un Nissan Qashqai+2 pero muy inferior al de un BMW X3, todos ellos con motor de gasolina de 140 a 160 CV (ficha comparativa). La versión de tracción total con el motor Diesel de 140 CV también es más costosa que las equivalentes en modelos como el Ford Kuga o el Toyota RAV4, pero más asequible que en el X3 (ficha comparativa).
En km77.com hemos probado el Tiguan con los motores de gasolina de 150 y 170 CV y el Diesel de 140 CV.
El gasolina de 170 CV lo probamos con el cambio automático «Tiptronic» de seis velocidades, que desde mayo de 2010 ha sido reemplazado por uno de doble embrague «DSG» de siete relaciones.
Con la caja «Tiptronic», y según nuestras mediciones, el Tiguan de 170 CV no acelera mucho más que el de 150 CV y las recuperaciones son algo peores. En lo que sí es mejor el más potente es en la suavidad de funcionamiento y que, al menos con el cambio automático «Tiptronic», inicia la marcha mejor.
Comparando las versiones de gasolina y Diesel de 150 y 140 CV, respectivamente, la primera es preferible por prestaciones y porque hace menos ruido. El Diesel gasta alrededor de un 20% menos que el de gasolina y tiene mejor respuesta en ciudad (más impresiones de conducción).
Fuera del asfalto, el avance del Tiguan queda limitado por unos recorridos de suspensión poco amplios —185 mm delante, 200 mm detrás—, la ausencia de reductora, unas ruedas para asfalto o la ausencia de diferenciales bloqueables manualmente. Los ángulos característicos (imagen) y la altura libre (195 mm) son normales en un coche de este tipo (más información).
Habitáculo
El puesto de conducción es similar al de un turismo, con la diferencia que produce ir sentado más alto —llama la atención lo elevado que queda el salpicadero—. En las plazas delanteras, las personas de talla elevada se pueden acomodar sin que la cabeza quede cerca del techo. Detrás, el espacio para las piernas es amplio cuando el asiento trasero está en la posición más retrasada —se puede regular longitudinalmente en varias posiciones fijas—. Más impresiones del interior.
El maletero (imagen) tiene 395 l de capacidad y, bajo el piso, va alojada la rueda de repuesto (imagen). Es de emergencia —más pequeña que las otras cuatro—. Opcionalmente, en lugar de la rueda de repuesto puede haber un equipo de reparación de pinchazos, lo que aumenta el volumen del maletero hasta 470 l.
Equipamiento
Hay cinco niveles de equipamiento: «Advance», «Sport», «Country», «+Motion» y «R-Line». Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad y freno de estacionamiento eléctrico con asisten al arranque en pendiente («Autohold»), entre otros elementos. Con cualquier nivel de equipamiento, salvo el «Advance», hay un botón «off-road» junto a la palanca de cambios que permite variar la respuesta de diversos elementos para facilitar la conducción fuera del asfalto (más información).
Opcionalmente puede llevar suspensión adaptativa con amortiguación de dureza variable, techo panorámico (imagen), un gancho de remolque con un sistema de integración muy cómodo (más información) o un navegador con pantalla táctil en color de 6,5 pulgadas, disco duro de 30 Gb, lector de tarjetas SD, conexión auxiliar para reproductores mp3 y reproducción de vídeo en DVD —con el coche detenido—.
Hay varios sistemas de ayuda al aparcamiento: uno que avisa acústicamente de la proximidad de obstáculos mediante sensores de ultrasonidos, otro que además tiene una cámara trasera con indicaciones en pantalla sobre la trayectoria del vehículo (imagen) y uno que es capaz de aparcar el coche automáticamente (más información).
Volkswagen mostró el aspecto definitivo del Volkswagen Tiguan en el Concept Tiguan. A su vez, algunos rasgos de este prototipo se pudieron ver en el Concept A.