El Kodiaq es un SUV de 4,76 metros de longitud y cinco o siete plazas. Es más largo que el modelo de primera generación, tiene un aspecto distinto, más equipamiento y, por vez primera, habrá una versión híbrida enchufable. Está a la venta (desde febrero de 2024) con precio de partida de 45 425 euros (todos los precios del Škoda Kodiaq 2024). Algunas de sus alternativas son el Hyundai Sanfa Fe, el Mazda CX-60, el Renault Espace, el Seat Tarraco o el SsangYong Torres (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,7 y 4,8 metros de longitud).
En general, el Kodiaq tiene un diseño orientado a la practicidad y facilidad de uso, sus dimensiones son normales para su tamaño exterior y es confortable para viajar. Actualmente está disponible con motores gasolina y Diesel de 150 y 193 caballos; más adelante llegará alguno más. Los de 150 caballos son un mínimo muy razonable puesto que permiten viajar con sultura y con un consumo que puede ser bajo, especialmente en el caso del Diesel (más información en el apartado Impresiones de conducción).
El interior es muy amplio para cuatro ocupantes. El motivo es que el espacio para las piernas es muy grande en las dos primeras filas. Por contra, es más bien estrecho entre puertas y, por ello, no es una buena opción para transportar cinco adultos o tres niños en sillas. La última fila (en el caso de que esté montada) es muy parecida a las de sus rivales. Consta de dos plazas adicionales que pueden valer para niños que no estén crecidos y no necesiten llevar silla infantil.
El maletero es muy grande, aunque no podemos compararlo con el de sus rivales porque no disponemos de datos precisos acerca de su volumen. Está dotado de muchos elementos para transportar la carga de forma cómoda; algunos son de serie y otros son opciones.
El interior tiene un nuevo aspecto si lo comparamos con el del Kodiaq 2021. La pantalla central es de 12,9” (imagen), la palanca del cambio de marchas ahora está por detrás del volante y, otra novedad vistosa, es que en el salpicadero hay tres mandos rotatorios con una pequeña pantalla de 32 mm en su interior (llamados Smart Dials; imagen) que sirven para controlar diversas funciones. Hay más información en el apartado Impresiones del interior.
También hay mejoras en los asistentes a la conducción y de seguridad. El Kodiaq 2024 puede llevar un airbag central (entre los asientos delanteros), Emergency Assist —que es la función que llega a detener el coche automáticamente si detecta que el conductor no está controlando el Kodiaq—, asistente en atascos —toma el control longitudinal y lateral a menos de 60 km/h si se encuentra en una vía rápida— y, más adelante, habrá un sistema de aparcamiento remoto —se puede mover el coche adelante y atrás desde el móvil, a una distancia inferior a cinco metros; puede ser de utilidad si hay que aparcar en un lugar estrecho que deja poco sitio para abrir la puerta—. La detección de vehículos en el ángulo muerto aumenta de 70 a 90 metros (nuevos radares).
Otros elementos disponibles son un nuevo asistente de voz (Laura) basado en Chat GPT. Cuando esta tecnología esté disponible, a mediados de 2024, podrá «responder a preguntas de conocimiento general, además de controlar los sistemas de infoentretenimiento, navegación y aire acondicionado del vehículo». Más adelante las funciones y posibilidades irán creciendo. Desde la aplicación MySkoda se pueden controlar diversos parámetros del coche, abrir o cerrar las cerraduras, mandar rutas al navegador o activar la calefacción independiente. En la versión híbrida enchufable también se puede gestionar la recarga o controlar el aire acondicionado.
Hay unos nuevos faros de ledes (Matrix TOP LED) que según Škoda alumbran un 15% más (son de serie con el equipamiento Sportline, disponible a partir de junio). El equipo de sonido de serie tiene nueve altavoces; el opcional (de la marca Canton) tiene 14. Los asientos opcionales ERGO cuentan con función de masaje (mediante 10 cámaras neumáticas). La suspensión puede llevar amortiguadores controlados electrónicamente.
Gama de motores
Škoda ha anunciado dos versiones Diesel —2.0 TDI de 150 y 193 CV—, dos de gasolina —1.5 TSI mHEV de 150 y 2.0 TSI de 204 CV— y una híbrida enchufable —1.5 TSI iV de 204 CV— que tendrá unos 100 kilómetros de autonomía. Están en venta todas excepto las de 204 CV; la híbrida enchufable llegará en junio y la de gasolina en diciembre. Adicionalmente, habrá un Kodiaq RS de 258 caballos previsto para finales de 2024.
La versión 1.5 TSImHEV 150 CV tiene la etiqueta ECO gracias a un sistema de hibridación ligera y la 1.5 TSI iV, la de 0 emisiones; al resto le corresponde la C (la verde).
Todos los motores van combinados con un cambio automático de doble embrague (el DSG de siete relaciones, salvo en el híbrido que es de seis) y dos de ellos, el de 193 y el de 204 CV, con un sistema de tracción total.
La carrocería del Škoda Kodiaq mide 4,758 metros de longitud (61 mm más que antes), pero es más estrecha (18 mm) y baja (24 mm) que la del modelo anterior. El incremento en la longitud se debe a que los voladizos son más grandes, porque la distancia entre ejes solo es 3 mm mayor.