El Renault Scenic E-Tech es un vehículo eléctrico de orientación familiar. Se puede elegir con dos niveles de potencia (170 o 218 CV) y con dos tamaños de batería (60 y 87 kWh). En el mejor de los casos, la autonomía WLTP es de 623 kilómetros, que es mucho (fichas técnicas). Los precios están comprendidos entre 38 703 y 49 373 euros. Su conducción nos ha parecido agradable —por la suspensión y el tacto de la dirección— y el consumo, al menos inicialmente, elevado. Más información en las impresiones de conducción.
Mide 4,47 m de longitud, 1,86 m de anchura y 1,57 m de altura. Su maletero tiene 545 litros de capacidad. Por sus proporciones se puede definir como un Crossover. Para su construcción, Renault emplea la misma plataforma del Megane E-Tech Electric. El Scenic es 27 centímetros más largo, 10 más ancho y 6 más alto que el Mégane. La distancia entre ejes es de 2,78 m, que son 10 centímetros más. El mayor tamaño de la carrocería y distancia entre ejes, implica que el interior es más espacioso y más orientado a un uso familiar. Además, la manija para estas puertas está colocada en una posición convencional, una posición más cómoda. Hay más información en el apartado Impresiones del interior.
Precios y alternativas
La versión con la batería de 60 kWh y 170 CV está en venta de 38 703 a 41 603 euros. La de batería de 82 kWh más asequible cuesta 45 493 € y lleva el motor de 218 CV (listado de precios del Scenic E-Tech).
Los SUV de su longitud, como el BMW iX1, el BYD Atto 3 y el Volvo XC40 Recharge, tienen una carrocería más alta, (1,62 metros en el caso del BMW y el BYD, mientras que el Volvo mide 1,65 m; ficha comparativa). El Kia e-Niro tiene la misma altura que el Scenic E-Tech. De todas las posibles alternativas citadas, el Scenic es el que puede tener la batería de mayor capacidad, el que tiene una mayor autonomía y el que tiene un maletero más grande. El Nissan Ayira, aunque comparte elementos estructurales con el Scenic E-Tech, no se puede considerar un rival claro porque es mucho más largo y alto (4,60 y 1,66 m respectivamente).
El BYD Atto 3 es el más asequible —34 780 euros— seguido del SsangYong Korando —37 900 €— y del Scénic —38 703 euros—. En este listado aparecen los SUV eléctricos de 4,40 a 4,60 metros de longitud ordenados por precio. En este otro aparecen todos los modelos eléctricos, con cualquier carrocería, de esa longitud y tienen de 150 a 250 CV. Se puede ver que hay varios que cuestan menos que el Scénic, como por ejemplo el MG5, un turismo familiar con batería de 50 kWh.
Entre un Scénic y un Megane con la misma batería (60 kWh) apenas hay diferencia de precio a igualdad de nivel de equipamiento (ficha comparativa). La versión de batería de 87 kWh no tiene equivalente en la gama Mégane (sus baterías son de 40 o 60 kWh).
Sistemas de propulsión
Hay dos niveles de potencia (170 CV o 218 CV) y dos baterías (60 kWh y 87 kWh). Con la batería de menor tamaño la autonomía homologada es de 430 kilómetros (con la misma configuración, el Mégane E-Tech hace 454 km). Con la grande, la autonomía homologada llega a 623. Por lo tanto, el Scenic E-Tech es uno de los coches eléctricos con mayor autonomía homologada del mercado.
La potencia máxima de carga en corriente continua es de 130 (batería de 60 kWh) o 150 kW (batería de 87 kWh) y de 11 kW en alterna (o 22 kW opcionalmente, cuesta 1500 €).
Equipamiento
El puesto de conducción es peculiar. No es el habitual de un SUV, sino que el conductor va con las piernas más bien estiradas como en algunos turismos normales e incluso en algunos cupés. El salpicadero es idéntico al del Mégane E-Tech y Renault también utiliza el sistema operativo Android Automotive, aunque con funciones nuevas y otras mejoradas como es el caso de la planificación de viajes o el sistema de reconocimiento de voz (que admite más órdenes). En opción puede haber un techo panorámico de cristal cuya opacidad se puede regular.
El Megane Scenic E-Tech es el primer eléctrico de Renault en disponer del nivel de equipamiento «esprit Alpine» que se caracteriza, entre otras cosas, porque tiene unas llantas de 20 pulgadas con un acabado oscuro, un color exclusivo para la carrocería denominado «gris pizarra», asientos con un tapizado negro o un sonido especial de bienvenida.
La carrocería de las versiones que no son «esprit Alpine» pueden ir pintadas en color «rojo deseo», «azul noche», «gris pizarra», «negro brillante» y «blanco nacarado». También se podrá elegir una combinación de dos tonos: uno para los pilares y el techo y otro para el resto de la carrocería.
Los faros son de ledes y disponen de una función que adapta luz a las condiciones de niebla y eso ha permitido prescindir de los faros antiniebla tradicionales. En la presentación que ha realizado Renault sólo hemos podido conducir de día, por lo que no tengo opinión sobre el funcionamiento de los faros.
Como principales sistemas de asistencia a la conducción hay un programador de velocidad predictivo. Es decir, que puede adaptar la velocidad a las condiciones de la vía de forma automática. En la prueba que he realizado, adaptaba la velocidad al llegar a rotondas, pero no en curvas, por lo que el conductor tiene que intervenir con frecuencia en carreteras de doble sentido con curvas de radio pequeño. También dispone de la función de centrado en el carril, pero el funcionamiento del sistema es errático y le cuesta localizar las líneas del carril para empezar el guiado automático.
Renault ofrece en España junto a la compra del Scenic E-Tech un terminal doméstico monofásico (7,4 kW) con gestión remota (aplicación móvil) y carga programable, compatible con paneles solares. Además, se compromete a realizar un presupuesto gratuito de instalación en viviendas unifamiliares y garajes comunitarios, con legalización mediante boletín.
El Scénic (sin E-Tech y con tilde) que Renault vendió desde 1996 hasta 2021 en un total de cuatro generaciones, estuvo disponible únicamente con motores de combustión (todas las informaciones que hemos publicado del Renault Scénic).