El Porsche Cayman es un cupé deportivo de dos plazas, dos puertas, dos maleteros y motor central trasero que está disponible desde 57.643 € (todos los precios). El modelo que llegó al mercado a finales de 2008 es una evolución del que estuvo en venta desde 2005 (más información). Es básicamente el mismo coche pero con ligeros cambios de aspecto y algunas modificaciones mecánicas.
Hay tres versiones diferentes, que se distinguen por la potencia del motor: 265 CV (Cayman), 320 CV (Cayman S) y 330 CV (Cayman R). Todos ellos son nuevos, no estaban disponibles en el modelo anterior —los dos primeros se pueden adquirir desde diciembre de 2008, mientras que la variante «R» llegó al mercado en enero de 2011—. El de potencia intermedia estrenó la inyección directa en la gama Cayman (más información técnica).
Desde mayo de 2011 está a la venta una edición limitada a 500 unidades denominada Cayman S Black Edition. Esta versión tiene, al igual que el Cayman R, un motor bóxer de 3,4 litros de cilindrada y 330 CV de potencia (el aumento de potencia respecto al motor del Cayman S es de 10 CV). La carrocería de estas unidades es de color negro al igual que las llantas —que son del mismo diseño que las del Boxster Spyder—. Tiene un equipamiento de serie más abundante que el Cayman S.
Otra novedad importante con respecto al modelo de 2005 es que puede llevar una caja de cambios automática de doble embrague («PDK»), de funcionamiento excelente. Se puede adquirir en cualquiera de las versiones, igual que la transmisión manual de seis velocidades.
El exterior varía ligeramente, tanto en la parte frontal como en la zona trasera. Opcionalmente hay faros de xenón dobles, iluminación adaptativa y diodos luminosos para la luz de marcha diurna —situados en el paragolpes—. Éstos también están presentes en las luces de posición delanteras y los pilotos. Ya no tiene faros antiniebla en el paragolpes porque esta función la realizan los faros principales.
La variante descapotable (Boxster) recibió prácticamente los mismos cambios. La mayor diferencia es que los motores tienen 10 CV menos de potencia que en el Cayman (fichas técnicas).
El Cayman de 265 CV con el cambio «PDK» tiene un precio de partida de 60.929 €. Es claramente más costoso que un Mercedes-Benz CLC SportCoupé de 272 CV o un Audi A5 Coupé de 265 CV y algo más que un Audi TTS de 272 CV (ficha comparativa).
Un Cayman S de 320 CV con transmisión «PDK» tiene un precio muy superior al de un Infiniti G37 Coupé de 320 CV, un Nissan 370Z de 328 CV o un Audi TT RS de 340 CV (ficha comparativa).
El Cayman es muy indicado para ciertos conductores por sus excelentes cualidades dinámicas. Lo que más impresiona de la versión «S» es la capacidad que tiene para rodar rápido por carreteras de montaña. Es un auténtico deportivo con un nivel difícilmente igualable de agilidad y precisión. Actualmente hay pocos coches del precio y las características del Cayman que se merezcan tanto el adjetivo deportivo.
Como el modelo de 2005, el mayor inconveniente que tiene para un uso cotidiano es que los ocupantes perciben una sonoridad muy elevada procedente del motor, sobre todo en fases de aceleración. En este sentido, me parece más ruidoso que un 911.
Respecto al modelo anterior, el Cayman tiene cambios en la suspensión, los frenos —los delanteros de la variante más asequible son los mismos que los del Cayman S— y los neumáticos. Durante la breve toma de contacto que tuvimos en la presentación no apreciamos diferencias claras entre ambos. Todo lo que me ha transmitido el nuevo modelo me recuerda a lo que experimenté cuando conduje el anterior Cayman S (prueba).
Una opción que me parece recomendable es la suspensión deportiva («PASM»). Permite elegir dos programas de dureza. Seleccionando uno u otro en función de las condiciones de utilización, el resultado puede ser mejor que con la suspensión de serie.
Así, en el modo más blando posible, el Cayman es más cómodo. En el modo más duro es incómodo, pero los posibles movimientos de la carrocería en fuertes apoyos están mejor contenidos.
Caja de cambios automática «PDK»
El nuevo cambio «PDK» reemplaza al «Tiptronic», que tenía un funcionamiento mediocre para el tipo de utilización que permite el Cayman. El «PDK» es extraordinario por su rapidez en seleccionar marchas y por su capacidad para adaptarse a la conducción más exigente. Además, un Cayman con cambio «PDK» gasta menos combustible y en algunas mediciones es más veloz que con el cambio manual (ficha comparativa). Es una opción que cuesta 3.300 €.
Opcionalmente, como en el 911, junto con el cambio «PDK» se puede seleccionar el paquete opcional «Sports Chrono». Entre otras características menores, como un cronómetro poco útil en la parte superior del salpicadero, supone el poder disponer de una función («Launch Control») para salir desde parado con la mayor aceleración posible —para una utilización normal no tiene mucha utilidad—. Con ella, el Cayman S tarda 4,9 s en alcanzar los 100 km/h; sin esta función, necesita 0,2 s más. Con el cambio manual, es 0,3 s más lento en esa medición que con la caja «PDK» cuando se usa el «Launch Control» (ficha comparativa).
Habitáculo y equipamiento
El interior del Cayman es espacioso en altura, más que mucho de los cupé de similares características, pero no en anchura —hay conductores que pueden llegar a rozar ciertas partes del cuerpo con la parte interna de la puerta—.
La posición de conducción es la usual en coches deportivos: se va sentado cerca del suelo y con las piernas estiradas. Hay dos maleteros independientes, con una capacidad conjunta de 410 litros (más información en las impresiones del interior).
El Cayman no destaca por su equipamiento de serie. Así, todas las versiones llevan seis airbags, control de estabilidad, dirección asistida variable, aire acondicionado y llantas de aleación, pero no climatizador, navegador o manos libres Bluetooth para teléfonos móviles. La mayoría de elementos son opcionales (fichas de equipamiento).
El modelo que llegó al mercado a finales de 2008 tiene ligeros cambios de equipamiento con respecto al de 2005. Así, por ejemplo, el control de estabilidad tiene dos nuevas funciones: una en la que el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador («Pre-Filling of Brake System») para prepararse ante una posible frenada de emergencia y otra, un servofreno de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos si detecta que el conductor quiere frenar al máximo («Brake Assistant»).
Además, estrenó el asistente de arranque en pendiente («Start-Off Assistant»), el indicador de cambio de marcha —sólo en las versiones con transmisión manual— o los asientos ventilados (opcionales). También fueron novedad unos neumáticos con una composición de materiales diferente a los normales que ofrecen menos resistencia a la rodadura y, a la vez, permiten una presión de inflado menor —lo que según Porsche puede dar ciertas ventajas de comodidad a los ocupantes— y un navegador con disco duro y pantalla táctil (más información en las impresionde del interior).
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un Cayman S de 320 CV para un empresario casado de 40 años con más de 15 de carné y seis sin siniestros, que utilice el coche ocasionalmente, realice hasta 10.000 km anuales, aparque en un garaje particular y resida en San Sebastián tiene un coste de 1.583 € con Pelayo, una de las tres únicas compañías de la que se obtienen resultados en este supuesto en nuestro comparador de seguros. Es una póliza de calidad 6,81 sobre 10 y una relación entre precio y calidad de 7,90 (alta). Además, es la opción más asequible.
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