El Peugeot 508 reemplazó al 407 en octubre de 2010. También sustituye al 607 porque Peugeot no tiene previsto, al menos de momento, comercializar un turismo de mayor tamaño que el 508.
Hay dos versiones de carrocería: cuatro puertas (508 Berlina) y familiar (508 SW). Además de las variantes de motor térmico, hay dos híbridas, una con carrocería de cuatro puertas (508 HYbrid4) y otra con carrocería familiar (508 RXH). Esta última tiene ciertas características para poder circular por vías sin asfaltar. El 508 HYbrid 4 está en venta desde octubre de 2012. Es la versión más costosa de la gama y tiene un precio bajo frente a otros híbridos de su tamaño. Es agradable de conducir y en carretera no gasta poco (más información).
El 508 Berlina está en venta desde 21 920 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, el 508 SW es 1000 € más costoso. Aquí hay más información de la variante de carrocería familiar y consideraciones sobre su precio comparado con sus alternativas.
El 508 tiene unos precios altos. Ello no se debe a que sea de más calidad que sus rivales o que tenga más equipamiento de serie. Así, por ejemplo, con motor Diesel de 140 CV está disponible desde 25 870 €, más que un Citroën C5, un Toyota Avensis, un Honda Accord o un KIA Optima con motores de 130 a 150 CV (listado comparativo).
Con carrocería de cuatro puertas, el 508 mide 4,79 metros de longitud —dos centímetros menos que que el 508 SW (4,81 metros)—. Es 10 centímetros más largo que el 407 (ficha comparativa).
Este incremento de tamaño se nota sobre todo en el espacio interior. De hecho, el 508 mejora una de las principales carencias del 407 que es el poco espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras (más información en las impresiones del interior). Frente a sus alternativas, es de los más espaciosos en altura y está en la media en anchura y hueco para las piernas (mediciones interiores).
El volumen del maletero también aumenta considerablemente respecto al 407. El 508 Berlina tiene 473 litros. Son 66 litros más que su antecesor (ficha comparativa). Este volumen no incluye el sitio que ocupa la rueda de repuesto, del mismo tamaño que las otras cuatro en las versiones de llanta de 16 y 17 pulgadas —con las de 18 y 19 pulgadas, la rueda de repuesto es de emergencia—.
El habitáculo del 508 es mejor en las versiones de menor equipamiento que en las que montan todas las opciones posibles. La razón es que con navegador, asientos con calefacción e información proyectada en el parabrisas («Head up Display») se reduce drásticamente el espacio para depositar objetos por los mandos necesarios para manejar todas esas funciones. El aspecto del interior también cambia en función de si se monta el freno de mano eléctrico o el tradicional de palanca y el arranque por botón o mediante llave (más información en las impresiones del interior).
Una de las mejoras de este modelo respecto al 407 es que puede tener más elementos de equipamiento novedosos, como el «Head up Display» mencionado en el párrafo anterior que evita desviar mucho la vista de la carretera para consultar entre otras cosas la velocidad a la se circula, el programador de velocidad activo o el cambio automático de luces cortas a largas y viceversa. En combinación con los faros de xenón opcionales, tiene diodos luminosos que hacen la función de luz de marcha diurna (imagen).
Conducción y motores
El Peugeot 508 resulta satisfactorio porque reacciona bien y es seguro, aunque no encuentro diferencias apreciables respecto a muchas berlinas con las que compite. No destaca por ser especialmente suave ni silencioso, especialmente con el motor Diesel 2.0 HDi de 140 CV, aunque está lejos de ser incómodo. El Peugeot 508 con este motor puede ser la variante más interesante de la gama por su equilibrio entre precio, potencia y consumo (más información en las impresiones de conducción).
Por debajo en potencia hay un 508 Diesel de 112 CV que todavía no hemos probado con detenimiento, pero quizá sea insuficiente para quien quiera un coche con una respuesta intensa al acelerador.
Se puede elegir con arranque y parada automática del motor para que gaste menos durante las detenciones —versión de bajo copnsumo «e-HDI»—, lo que necesariamente implica tener cambio automático («CMP»). No nos parece muy recomendable pues funciona con lentitud y poca suavidad cada vez que elige una marcha superior; no hemos probado el otro cambio automático posible para el 508, que es de convertidor de par en vez de ser de embrague pilotado como el «CMP».
Además de la versión HDi de 140 CV hemos probado la variante híbrida 508 HYbrid4, con un motor Diesel HDi de 163 CV y otro eléctrico de 37 CV (más información).
En el 508 se puede elegir entre dos versiones de gasolina, de 120 y 156 CV, y cinco Diesel, de 115 a 204 CV, así como la híbrida de 200 CV. Hay cuatro tipos de cajas de cambios: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones, manual con automatismos para el embrague y la selección de marchas («CMP») de seis marchas y automático de convertidor de par y seis velocidades. En la siguiente tabla figuran todas las opciones disponibles.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.6 VTi | 120 | Aut. CMP (6 vel.) | 1.6 HDi | 114 | Manual (5 vel.) |
1.6 THP | 156 | Manual / Aut. (6 vel.) | 1.6 e-HDi | 114 | Aut. CMP (6 vel.) |
Híbrido | 2.0 HDi | 140 | Manual (6 vel.) | ||
Versión | CV | Cambio | 2.0 HDi | 163 | Aut. (6 vel.) |
HYbrid4 | 200 | Aut. (6 vel.) | 2.2 HDi | 204 | Aut. (6 vel.) |
Todos los motores son de cuatro cilindros y están sobrealimentados mediante un turbocompresor, a excepción del menos potente de gasolina. El motor Diesel de 204 CV lo estrenó el 508. Va asociado a un nivel de equipamiento exclusivo, denominado «GT» (ficha de equipamiento). Además, tiene una suspensión diferente: es de paralelogramo deformable en ambos ejes, no de tipo McPherson en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el trasero como el resto de la gama.
Desde abril de 2012, las versiones Diesel de menor potencia dan 2 CV más y consumen algo menos (más información en la evolución de la gama). Desde que llegó al mercado a finales de 2010, el 508 ha tenido algunas modificaciones en su gama (más información).
Equipamiento
Hay cuatro niveles de equipamiento: «Acces», «Active», «Allure» y «GT» —exslusivo del motor Diesel de 204 CV—. La versión híbrida HYbrid4 solo está disponible con el equipamiento «Allure».
Desde la variante más asequible, son de serie elementos como seis airbags, control de estabilidad, dirección asistida variable, programador de velocidad y volante de cuero, entre otros elementos, pero son opcionales otros como el climatizador, las llantas de aleación o la conexión manos libres bluetooth.
Hay elementos opcionales como climatizador de cuatro zonas, llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, alarma o varios tipos de tapicería de cuero (fichas de equipamiento). No puede tener sistemas de seguridad como alerta por cambio involuntario de carril o detección de objetos en el ángulo muerto, pero sí información proyectada en el parabrisas («Head up Display»), por ejemplo.
Precio del seguro y otros detalles
Según nuestro comparador de seguros, un seguro a todo riesgo para un 508 2.0 HDi de 140 CV como el que hemos probado y cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 40 años y 20 de carné que vive en Madrid, usa el coche todos los días y recorre hasta 15 000 km anuales está disponible desde 865 €, precio ofrecido por Balumba. Esta póliza es de poca calidad, tiene menos de 5 puntos sobre 10. Una póliza de mayores prestaciones la ofrece, por ejemplo, Fénix Directo —casi 7 puntos sobre 10— y tiene un precio de 1415 €.
El aspecto del 508 lo adelantó el prototipo Peugeot 5 by Peugeot Concept Car de 2010. Según Peugeot, las mayores ventas del 508 en España se centrarán en la variante con carrocería de cuatro puertas y motor Diesel.