El Peugeot 208 (2024) se diferencia del Peugeot 208 (2020) por el diseño de algunas partes, como el frontal y los pilotos, y por cambios en la gama de motores, en la que ahora hay versiones con hibridación ligera y por tanto con etiqueta ECO. También hay una versión eléctrica denominada e-208 (con dos niveles de potencia, 136 y 156 caballos —más información—). Las dimensiones permanecen invariadas: 4,06 metros de longitud, 1,75 metros de anchura y 1,43 metros de altura. La capacidad del maletero también es la misma que antes, es decir, 309 litros.
La versión más barata lleva un motor atmosférico de gasolina de 75 CV, denominada PureTech 75. Su precio, 18 350 euros, es superior al de alternativas como el Citroën C3, el Opel Corsa o el Mitsubishi Colt (listado comparativo). El Peugeot 208 más barato con etiqueta ECO es el Allure Hybrid 100 e-DCS6. Es híbrido ligero, tiene 101 CV y cambio automático. Cuesta 22 200 euros.
¿Qué cambia en el Peugeot 208 (2024)?
Como es habitual en las actualizaciones de un modelo, no hay cambios en las piezas de chapa prensada (por el elevado coste que supone). Lo que Peugeot ha modificado es la distribución de las funciones luminosas en los faros y los pilotos, el parachoques delantero —que ahora incluye tres tiras luminosas de la luz diurna (imagen del nuevo e-208 e imagen del e-208 anterior)— y las llantas; también aparece la palabra Peugeot con letras más grandes en la tira de plástico que une los pilotos.
El cuadro de instrumentos es una combinación de indicadores de aguja y pantalla de 3,5 pulgadas en el equipamiento Active y una pantalla de 10 pulgadas en el resto; en las versiones GT se visualiza la información en dos planos a distinta profundidad para dar una sensación de tres dimensiones.
La pantalla del sistema multimedia de 7 pulgadas desaparece y ahora todas las versiones llevan la de 10 pulgadas, aunque con distinta resolución en el equipamiento básico que en los otros dos. Incluso en el caso de la versión tope de gama, esta pantalla no es de gran calidad visual y su funcionamiento no es especialmente fluido. También son distintas las funciones que proporcionan, porque el equipamiento Active no tiene el sistema Peugeot i-Connect (que es el que permite conectar un móvil con Android Auto o Apple CarPlay) y los otros dos sí; aunque sí se paga la opción correspondiente, los tres niveles pueden equipar el Peugeot i-Connect Advanced. La diferencia entre el Advanced y el otro es que tiene navegador (de TomTom) y un sistema de reconocimiento de instrucciones con lenguaje menos limitado y que se puede utilizar para manejar diversas funciones del 208.
Las versiones de cambio manual tienen un nuevo pomo. También hay nuevas tapicerías, entre ellas la de Alcantara negra con costuras verdes (una opción solo para el equipamiento GT).
El cargador inalámbrico para teléfonos (de serie en GT y opcional en Allure) es más potente (15 W en vez de 5) lo que debería evitar que el móvil se descargue mientras está conectado mediante Android Auto o Apple Carplay sin cables. Estos dos niveles de equipamiento tienen tres tomas USB, dos delante (de tipo USB-C) y una detrás (USB-A).
Peugeot ha mejorado la calidad de las dos cámaras exteriores (se nota con claridad) y añadido las siguientes funciones pensadas para la versión eléctrica e-208 a la aplicación MyPeugeot: libro de servicio virtual donde quedan almacenadas todas las facturas y los trabajos realizados en el coche; control remoto de bocina, luces y cierre centralizado. Hay otra App, denominada e-routes, que permite planificar un viaje. El usuario puede filtrar por tipos de cargadores, consultar las formas de pago, verificar el tipo de servicios que hay cerca de ese punto de recarga o elegir con cuánta batería desea llegar al destino.
Para ampliar Para ampliar la información del interior recomendamos la lectura de la información que publicamos en el apartado Impresiones del interior del Peugeot 208 de la gama 2020 (ese texto sigue siendo válido salvo lo que respecta a los puntos mencionados anteriormente)
Motores
La gama del Peugeot 208 (2024) está formada por versiones de gasolina, híbridas ligeras y eléctrica.
Las de gasolina son dos, ambas con un motor de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada: PureTech 75 (75 CV, atmosférico) y PureTech 100 (101 CV, turbo). El cambio es manual, de cinco y seis relaciones respectivamente.
Las híbridas ligeras son también dos: Hybrid 100 e-DCS6 (101 CV) y Hybrid 136 e-DCS6 (136 CV). El sistema de hibridación ligera consiste en un motor eléctrico alimentado por una red de 48 voltios que proporciona ayuda puntual al motor de combustión. Ambas tienen cambio automático de seis relaciones y doble embrague (e-DCS6).
El Peugeot e-208, la variante eléctrica, está disponible con el motor de 156 CV y la batería de 51 kWh que recibió el Peugeot e-208 (2020) durante sus últimos meses de comercialización. La autonomía homologada es de 400 km. En enero de 2024, Peugeot añade otra versión eléctrica de 136 caballos con una batería de 46 kWh y cuya autonomía es de hasta 363 kilómetros. La potencia de recarga es de hasta 11 kW con corriente alterna (es una opción, de serie admite 7,4 kW) y de 100 kW con continua. En este apartado hay más información del e-208 así como impresiones de conducción.
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento: Active, Allure y GT.
El básico, Active, tiene el cuadro de instrumentos con indicadores de aguja, aire acondicionado manual (sin climatizador automático) y una única toma USB de tipo C. El Allure añade la parrilla en el color de la carrocería, el cuadro de instrumentos de pantalla, el sistema Peugeot i-Connect y los sensores de ayuda al aparcamiento.
En el equipamiento GT los faros son mejores, con tres módulos de alumbrado independientes y todas las funciones mediante ledes, al igual que para la luz de marcha atrás y los intermitentes traseros; cámara trasera, retrovisores plegables eléctricamente, entrada y arranque sin llave y los pasos de rueda con una moldura negra brillante.