Es la versión más potente de la gama Insignia. Está en venta desde mediados de octubre de 2009 con un precio de 39.725 € con carrocería de 4 ó 5 puertas y de 41.575 € con carrocería familiar («Sports Tourer»). Tiene un motor 2.8 V6 de 325 CV.
Las versiones de 4 y 5 puertas alcanzan 100 km/h saliendo desde parado en 6,0 s, mientras que el familiar tarda 0,3 s más (6,3 s). La velocidad máxima está limitada a 250 km/h en los tres tipos de carrocería. El motor V6 de 325 CV va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades.
El Insignia OPC es una alternativa a modelos como el Audi S4 (333 CV), el BMW 335i (306 CV) o, incluso, el BMW 540i (306 CV). El Opel es ligeramente más lento en el 0 a 100 km/h que los dos primeros, aunque es mucho más asequible que cualquiera de ellos (ficha comparativa). De hecho, el Insignia OPC es el turismo menos costoso entre los modelos que se comercializan actualmente con motor de gasolina de 300 a 350 CV y de entre 4,75 y 4,95 m de longitud (ficha comparativa).
El Insignia OPC Sports Tourer es otra opción dentro del grupo de turismos familiares con motores de gasolina de alrededor de 300 CV, como son los Audi S4 Avant (333 CV) y A6 Avant 4.2 FSI (350 CV) o el BMW 335i xDrive Touring (306 CV). El Opel es el más lento de todos ellos, aunque, como en el caso de la berlina, es mucho más económico (ficha comparativa).
Al OPC Sports Tourer le sucede lo mismo que a las versiones de 4 y 5 puertas, es el modelo menos costoso de entre los que tienen características similares (ficha comparativa).
El motor del Insignia OPC es una variante del 2.8 V6 Turbo que está disponible en otros coches de GM. En el OPC da 325 CV, mientras que en otras versiones del Insignia tiene 260 CV (ficha técnica) y en el Saab 9-3 Turbo X, ya descatalogado, da 280 CV. Según Opel, el aumento de potencia se ha logrado, en parte, porque el sistema de escape es diferente.
El Insignia OPC tiene tracción a las cuatro ruedas («Adaptative 4x4») conectable mediante un embrague Haldex. Lleva un diferencial trasero activo («eLSD») que a través de unos embragues multidisco puede variar la fuerza que hacen cada una de las dos ruedas posteriores.
La suspensión es independiente en ambos ejes, con amortiguación de dureza variable («FlexRide»). Tiene tres tipos de funcionamiento: «Standard», «Sport» y «OPC». Opel asegura que este tipo de suspensión mejora el tacto de la dirección.
Tiene algunas variaciones respecto a la suspensión de cualquier otro Insignia ya que la estructura tipo McPherson del eje delantero es diferente. Además, la carrocería de las tres versiones del Insignia OPC va 25 mm más cerca del suelo (10 mm respecto a las versiones con suspensión deportiva).
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas (de 355 mm de diámetro en el eje delantero), con pinzas Brembo. El Insignia OPC tiene de serie neumáticos de medidas 245/40R19. Opcionalmente puede tener unos 255/35 R20.
Las versiones OPC se distinguen del resto de la gama Insignia por unos paragolpes de diferente diseño y las dos salidas de escape de forma trapezoidal. En el interior, cambian los asientos (de diseño deportivo y fabricados por Recaro), el volante (el aro es plano en la zona inferior) y el pomo del cambio de marchas.