El Morgan AeroMax es un cupé de dos plazas de diseño clásico. Su producción está limitada a 100 unidades. Todas ellas estuvieron asignadas a un comprador antes de que finalizara su producción en los últimos meses de 2009.
Su precio era 193.223 € con un cambio manual de seis velocidades y 197.883 € con una transmisión automática de seis relaciones. Junto al Morgan Aero 8, modelo del que deriva, es el primer Morgan de la historia que puede llevar una caja de cambios automática.
Mide 4,12 m de longitud. Es algo más grande que un Lotus Europa S (3,90 m) y un poco más pequeño que un Nissan 370 Z (4,25 m), un Porsche Cayman S (4,34 m) o un Aston Martin Vantage V8 (4,38 m). El AeroMax lleva un motor V8 de 367 CV, de origen BMW. También lo tienen el Aero 8 y varios modelos de BMW (más información).
El chasis, que es de aluminio, es una pieza separada de la carrocería —no tiene estructura monocasco—. La carrocería está hecha con una estructura de madera de fresno, recubierta de aluminio, que da la forma. Este tipo de estructura también está presente en el resto de modelos de Morgan.
Con el cambio manual de seis velocidades, el AeroMax acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 s. Es más rápido que el 370 Z (330 CV), el Cayman S (320 CV) y el Vantage V8 (426 CV), aunque es, después del Aston Martin, el que más consume (ficha comparativa).
Con la transmisión automática ZF de seis relaciones, el AeroMax llega a 100 km/h desde parado en 4,2 s. Sucedes igual que con el cambio manual, es más rápido que el 370 Z, el Cayman S y el Vantage V8. Consume menos que ue este último y más que los otros dos (ficha comparativa).
El Morgan AeroMax acelera mucho porque su peso es bajo (1.220 kg). En cualquiera de las dos versiones —manual y automática— la velocidad máxima es 273 km/h.
Es el primer Morgan que tiene transmisión automática y cableado «CAN bus» para el sistema de iluminación, los limpiaparabrisas y la instrumentación. El maletero tiene un acceso curioso: un portón doble que se abre de forma similar a las puertas del Mercedes-Benz SLR McLaren y el Mercedes-Benz SLS AMG.
Lleva frenos de disco de 350 mm en el eje delantero y 332 mm en el trasero. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas con neumáticos «Run Flat» en medidas 225/35 delante y 245/35 detrás.
El equipamiento de serie incluye elementos como dos airbags frontales, ABS, control de tracción («DTC»), dirección asistida eléctrica de asistencia variable, faros de xenón, pilotos de diodos luminosos (el diseño es muy similar a los del Lancia Thesis), control de presión de los neumáticos, volante con ajuste en altura y profundidad y aire acondicionado (fichas de equipamiento).
Opcionalmente, puede tener hasta cinco tipos de tapicerías de cuero y tres clases de inserciones de madera diferentes, la zona superior de salpicadero de madera de fresno color negro azabache, costuras acolchadas, o en color contrastado o un film protector de la pintura.
También en opción puede llevar unas salidas de escape en los laterales de la carrocería (2.300 €), justo por delante de los pasos de rueda traseros, así como un conjunto de maletas hecho a medida (3.251 €), una funda para el interior (457 €) y un reportaje fotográfico (254 €).
No puede llevar airbags laterales ni airbags de cabeza. El control de estabilidad, los faros antiniebla, el ordenador de viaje, los limpias y las luces automáticas, la alarma antirrobo, el cargador de CD y la conexión «Bluetooth» para el móvil tampoco están disponibles.
Fabricación artesanal
Su producción a mano en la fábrica de Morgan en Malvern Link (Gran Bretaña), a un ritmo de una o dos unidades semanales, comenzó en marzo de 2008 y finalizó a finales de 2009. A España sólo ha llegado un AeroMax, que aunque ha sido matriculado en Alemania circula por Palma de Mallorca.
El Morgan AeroMax fue presentado en el Salón del Automóvil Ginebra 2006. Está basado en el Aero 8. El prototipo que anticipó el definitivo AeroMax se desarrolló después de que el presidente del Banque Baring Brothers Sturdza, Eric I. Sturdza, encargara a Morgan un cupé del descapotable Aero 8. La primera maqueta del prototipo fue creada por Matt Humphries, un estudiante de 21 años de la Escuela de Diseño de la Universidad de Conventry (Inglaterra).
Morgan es una marca con 100 años de historia (produjo su primer coche en 1909). Fabrica unas 600 unidades anuales de forma totalmente artesanal (a mano). De ellas, entre 10 y 20 llegan a España.
El modelo más vendido en el mercado español es el Plus 4, un descapotable de dos o cuatro plazas con motor de gasolina de 117 ó 144 CV (aglutina más de la mitad de las ventas). Actualmente circulan por España unas 300 unidades de los diferentes modelos de Morgan.