Mitsubishi actualiza el Montero con pequeños cambios en el aspecto del exterior y en el equipamiento. Además, tiene un nuevo motor Diesel de 200 CV (todas las novedades). Está disponible con carrocería de tres puertas desde 32.700 € (todos los precios) o con carrocería de cinco puertas a partir de 35.300 € (todos los precios).
Entre otros todoterrenos que, como el Montero, están más orientados a un uso por campo que por carretera, el más parecido es el Toyota Land Cruiser. Respecto a éste, es 6.000 € más barato y tiene más potencia, un consumo homologado más bajo y más equipamiento de serie si comparamos las versiones básicas (ficha comparativa). El Land Cruiser es preferible por comodidad de suspensión, por vistosidad del interior y por equipamiento de las versiones más costosas.
Otras alternativas al Montero son el Land Rover Discovery 4 o el Nissan Pathfinder. Un Jeep Wrangler (Wrangler Unlimited si tiene carrocería de cinco puertas) tiene un enfoque más de campo y menos de carretera que el Montero.
Impresiones de conducción
El Montero es, junto con el Land Cruiser, uno de los todoterrenos más indicados para una utilización fuera de la carretera. La suspensión absorbe bien las irregularidades que pueden presentarse en campo, como baches o zonas pedregosas, sin transmitírselas a los ocupantes. Además, tiene una buena capacidad de vadeo (700 mm).
Si se va a usar habitualmente por trialeras es más recomendable el Montero de tres puertas que el de cinco, ya que -como tiene una menor batalla- sus cotas todoterreno son mejores, lo que puede ser determinante a la hora de afrontar un obstáculo.
Para circular por campo, la versión más adecuada es la que tiene cambio automático. Además de resultar más cómoda de conducir en condiciones malas, ya que el conductor puede despreocuparse del cambio y del pedal de embrague, disimula una cierta falta de fuerza del motor a bajo régimen.
La versión automática presenta un inconveniente: sólo está disponible con ruedas de 18” y neumáticos mixtos Dunlop Grandtrek AT20 con medidas 265/60. Estas ruedas, que tienen un perfil de 159 mm, son menos adecuadas que las 265/65 R17 de las versiones básicas del Montero. Con estos neumáticos, el perfil es de 172 mm, lo que significa menos posibilidad de dañar la llanta y algo más de comodidad para los ocupantes.
El sistema de transmisión es el «Super Select 4WD-II», que da un resultando bueno en campo. Tiene cuatro modos de funcionamiento y un diferencial trasero bloqueable (más información), para así adecuarse a las condiciones del firme.
En carretera abierta, el Montero no llega al nivel de estabilidad lineal ni de comodidad de suspensión de otros modelos modernos, como un Volkswagen Touareg o Toyota Land Cruiser con amortiguación neumática adaptativa (entre el Touareg y el Land Cruiser hay una diferencia mucho mayor que entre el segundo y el Montero), pero transmite suficiente confianza a una velocidad alta.
Conduciendo rápido por carreteras con curvas, queda limitado porque la carrocería tiene muchos movimientos amplios y pesados, la dirección es poco directa y los neumáticos agarran menos que unos de carretera.
Como el Montero es un coche pesado (casi 2.400 kg), los 200 CV del motor Diesel parecen menos, costando sobre todo salir desde parado, adelantar en poco espacio y mantener la velocidad en los repechos. La mejor respuesta del motor se encuentra entre 2.000 y 3.500 vueltas, por debajo de ese régimen, tiene poca fuerza.
Sigue siendo un todoterreno ruidoso en cualquier circunstancia, sobre todo cuando el motor va a un régimen alto. También se percibe con gran intensidad el ruido del viento al chocar con los espejos exteriores.
Los cambios en el exterior afectan a los bajos de los paragolpes, que van pintados en el mismo color que la carrocería en todas las versiones, y a las llantas de aleación, que son de diferente diseño.
El único motor disponible es un Diesel DI-D de 3,2 l y 200 CV. Va asociado a una caja de cambios manual o una automática con convertidor de par, en ambos casos de cinco velocidades.
Es una evolución del motor del anterior Montero (3.2 DI-D de 160 CV con cambio manual y 3.2 DI-D de 170 CV con transmisión automática). A pesar de ser más potente, el consumo homologado del Montero 2010 es inferior (ficha comparativa).
El interior es prácticamente igual al del modelo anterior, ya que sólo hay cambios en la tapicería y en las molduras decorativas.
Como las novedades, tanto en el exterior como en el interior, son tan pequeñas, continúan siendo válidas las impresiones de conducción y las impresiones del interior del modelo anterior (más información).
Interior y equipamiento
Las dos carrocerías del Montero se distinguen, además de por su tamaño y el número de plazas, por el aprovechamiento del espacio interior.
El Montero de tres puertas (4,38 m) tiene un espacio normal en las plazas traseras, aunque falta anchura para que tres adultos viajen con comodidad.
La variante de cinco puertas (4,90 m) tiene un interior mejor aprovechado, debido principalmente a su mayor distancia entre ejes. Tiene más espacio en las plazas de la segunda fila (sobre todo, anchura y espacio para las piernas). Además, lleva una tercera fila de asientos en la que pueden viajar dos niños de manera ocasional. Cuando no se necesita, se puede plegar, quedando oculta bajo el piso del maletero.
El Montero está disponible con dos niveles de equipamiento: «Spirit» y «Motion».
Todas las versiones llevan de serie seis airbag, control de estabilidad, control de descenso de pendientes, climatizador, radio CD MP3 con entrada USB y llantas de aleación de 17’’ (265/65), entre otros elementos. Equipamiento completo de las versiones «Spirit».
Para disponer de elementos como faros de xenón, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, tapicería de tela y cuero, conexión Bluetooth o llantas de aleación de 18’’(265/60), hay que adquirir la versión «Motion» (fichas de equipamiento de las versiones de 3p y fichas de equipamiento de las versiones de 5p).
Opcionalmente, como accesorios de concesionario, se puede disponer de navegador con disco duro, cámara de visión trasera (de ayuda en las maniobras de aparcamiento) y de un sistema de entretenimiento DVD.
Detalles
Este Montero es una actualización del que llegó al mercado a finales de 2006 (más información), que a su vez fue una profunda revisión del modelo de 2003 (más información). Éste deriva del modelo de 2000 (más información).
La primera generación del Montero apareció en 1982. Este modelo se denomina Pajero en todos los mercados salvo en España (Montero) e Inglaterra (Shogun).