El Thesis está a la venta con una gama de cuatro motores (tres de gasolina y un Diesel) y dos grados de equipamiento. Su precio está entre 38.200 y 48.600 €.
Es un coche más bien costoso. La versión Diesel de 150 cuesta 40.700 € como mínimo (tabla comparativa).
La longitud 4,88 m aumenta mucho con relación a la del K (4,69 m). Salvo el Audi A8 y el Volkswagen Phaeton, no hay otros coches europeos de tracción delantera más grandes. Americanos sí (Chrysler 300M y Cadillac Seville) y japoneses también (Honda Legend y Nissan Maxima). Este aumento era necesario dada la actual tendencia de incremento en todas las categorías del mercado, en especial de coches como el Mondeo o el Passat, que habían superado al K en tamaño. La distancia entre ejes es 2,8 metros, muy semejante a la de un Audi A8.
Su estilo es diferente a la del Lybra y fue visto parcialmente en el prototipo Dialogos (mostrado en el Salón de Turín de 1998).
Tiene ciertos detalles, como una instrumentación donde parece que los números están «flotando»; un freno de mano automático, que actúa siempre que el coche se detiene; células solares en el techo para ventilar el coche si está al sol; o un sistema de climatización que distingue tres zonas: conductor, pasajero delantero y pasajeros traseros.
Otros elementos de equipamiento son control de velocidad con radar; lámparas de xenón para cortas y largas; y, en lugar de llave, un receptor que sirve para desbloquear las cerraduras y permitir el arranque mediante un botón en el salpicadero. Puede tener hasta ocho airbags: dos frontales, cuatro laterales y dos de cabeza (común para las dos filas de asientos).
La gama de motores que Lancia ha anunciado para el Thesis se compone de tres gasolina y un Diesel, todos ellos disponibles en abril. Los gasolina son, de menos a más potente, un cinco cilindros de 2,4 litros (170 CV); un cinco cilindros turboalimentado de 2,0 litros (185 CV) y un seis cilindros de 3,0 litros (215 CV). El turbodiésel es el JTD de cinco cilindros con 2,4 litros de cilindrada, que llega a 150 CV.