El Hyundai KONA Eléctrico es un vehículo de 4,18 metros de longitud y 1,57 metros de altura. Está a la venta en dos variantes: una con un motor de 136 CV y una autonomía de 289 km, desde 38 500 euros; y otra de 204 CV y una autonomía de 449 km, desde 42 500 euros (todos los precios). Las cifras de autonomía corresponden a la normativa WLTP (sustituye a la NEDC y da unos resultados más próximos a los «reales»). En ciclo NEDC son, respectivamente, 345 y 546 kilómetros.
Para aquellos que busquen un coche eléctrico de precio moderado y con una autonomía elevada, el KONA de 204 CV quizás sea, a fecha de publicación de este artículo, el modelo más recomendable del mercado. El consumo puede ser realmente bajo en la ciudad y sus alrededores, donde es fácil recorrer más de 400 km con una carga. La autonomía real es de algo más de 300 km en vías rápidas, donde el KONA eléctrico no gasta tan poco como un Tesla Model 3 Gran Autonomía (que es mucho más potente, pero especialmente eficiente en este entorno). La versión de 136 CV es una opción más razonable para trayectos cotidianos, pero ofrece una relación mucho peor entre precio y autonomía. El KONA Eléctrico no es tan ágil como el resto de versiones de la gama y es un producto que transmite sensación de solidez cuando se conduce. Más información en las Impresiones de conducción.
Aunque mucho más costosos, cualquiera de los modelos de Tesla es más recomendable para viajar, no ya por su autonomía, sino por la red propia de cargadores ultrarrápidos de la marca. Con este KONA, como con cualquier otro eléctrico que no es un Tesla, un usuario que desee viajar se enfrentará a la escasez de puntos rápidos de recarga y la casi ausencia de los ultrarrápidos.
La batería es de polímero de iones de litio, está colocada bajo el habitáculo y tiene una capacidad de 39,2 kWh en la versión de menor potencia y de 64,0 kWh en la más potente. La toma de recarga (de tipo CCS) está en la parte frontal, al lado del logotipo de Hyundai, ligeramente desplazada a la izquierda (imagen). Tiene un marco que se ilumina para informar sobre el proceso de carga y un indicador básico del progreso de la misma (en tres niveles). En una toma de 7,2 kW, el tiempo recarga es 6 horas y 10 minutos para la batería de menor capacidad y de 9 horas y 40 minutos para la batería grande. En una toma de corriente continua de 50 kW, el tiempo necesario para recargar la batería de 64 kWh entre el 0 y el 80% es de algo más de una hora. Hay más información en el apartado Consumo y recarga.
La recarga se puede activar de inmediato o programar para que comience a una hora concreta. También es posible ajustarla teniendo en cuenta la ubicación: mediante el GPS es posible identificar un punto de carga y configurar específicamente la recarga en él, así se pueden tener ajustes distintos si se recarga en casa, en un poste público junto al trabajo o en un centro comercial al que se va el fin de semana.
El habitáculo tiene algunos cambios respecto a los KONA con motor de combustión (Impresiones del interior del KONA). Por ejemplo, la instrumentación es siempre una pantalla de siete pulgadas (imagen), mientras que el resto de versiones llevan de serie un panel con indicadores de aguja (imagen). Otra zona que es diferente es la consola central desde las salidas de aire hacia abajo.
El volumen del maletero es 332 litros (373 si se incluye el espacio para guardar el cable de carga), 29 litros menos que el maletero de los KONA con motor de combustión. Es un volumen superior al de un Opel Corsa-e (267 litros), similar al de un Renault ZOE (338 litros) e inferior al de un Peugeot e-2008 (405 litros). Damos más información sobre las diferencias del habitáculo del KONA Eléctrico con respecto al resto de versiones del KONA en el apartado Impresiones del interior.
Hay varios modelos eléctricos de entre 4,00 y 4,35 metros de longitud que son una alternativa al KONA (listado): de menor a mayor precio son el Opel Corsa-e, el Peugeot e-208, el Peugeot e-2008 (que tiene una carrocería más alta que la de un turismo, como el KONA), el Renault ZOE (92 CV; sigue a la venta el modelo 2012, pronto llegará el Zoe 2020), el Volkswagen e-Golf (136 CV), el DS 3 Crossback E-TENSE y el BMW i3 (170 y 184 CV). Por precio, el KONA de 136 CV queda situado entre el 3 Crossback E-TENSE y el i3; y el de 204 CV, entre el i3 de 170 CV y el de 184 CV. De todos ellos, el KONA es el que tiene la batería de mayor capacidad y la mayor autonomía, como se puede comprobar en la tabla siguiente.
Modelo | Capacidad batería (kWh) | Autonomía WLTP (km) | Autonomía NEDC (km) |
Hyundai KONA (204 CV) | 64,0 | 449 | 546 |
Opel Corsa-e (136 CV) | 50,0 | 340 |
|
Peugeot e-208 (136 CV) | 50,0 | 340 | |
Peugeot e-2008 (136 CV) | 50,0 | 310 | |
DS 3 Crossback E-TENSE (136 CV) | 50,0 | 320 | |
Renault ZOE 40 (92 CV) | 41,0 | 400 | |
BMW i3 120 Ah (170 CV) | 42,2 | 310 | 395 |
Hyundai KONA (136 CV) | 39,2 | 289 | 345 |
BMW i3 94 Ah (170 CV) | 33,2 | 255 | 300 |
Volkswagen e-Golf (136 CV) | 35,8 | 300 |
El Hyundai IONIQ Eléctrico y el Nissan Leaf son más grandes (casi 4,5 metros de longitud), pero más asequibles (ficha comparativa). El IONIQ tiene 136 CV y una batería de 38,3 kWh; su autonomía homologada (NEDC) es 280 kilómetros. Esos datos en el Leaf son 150 CV, 40 kWh y 380 km.
El peso del KONA eléctrico más ligero es 1610 kg, 300 kg más que la versión de gasolina de 120 CV. A pesar de la desfavorable relación entre peso y potencia, el KONA eléctrico de 136 CV acelera mucho más: tarda 9,3 s en pasar de 0 a 100 km/h, mientras que el de gasolina tarda 12,0 segundos (ficha técnica comparativa). En cambio, la versión de 204 CV lo hace en 7,6 segundos, un poco mejor que el de gasolina de 177 CV (7,9 s; ficha técnica comparativa). La velocidad máxima en ambas versiones eléctricas es 167 km/h.
Los materiales de recubrimiento del habitáculo son sencillos (no hay plásticos blandos) para un coche de este precio, pero los ajustes son correctos y el equipamiento abundante. El KONA eléctrico tiene un sistema de proyección de datos (la información se proyecta sobre una lámina de plástico que se despliega en la zona superior de la instrumentación, cerca del parabrisas, imagen) y diversos dispositivos de seguridad y de ayuda a la conducción como el cambio automático entre luces cortas y largas, el sistema de frenado de emergencia con detección de peatones, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los espejos retrovisores exteriores y la alerta por tráfico trasero cruzado (cuya función es hacer más seguras las salidas de aparcamiento marcha atrás). También tiene un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico para teléfonos o climatización en los asientos y volante con calefacción.
Las dimensiones de la carrocería son 4,18 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,57 m de altura. Es 1,5 centímetros más largo y 2,0 cm más alto que un KONA de gasolina. La anchura es la misma y la distancia entre ejes —2,60 m— también. Para pintar la carrocería hay siete colores disponibles y tres para el techo. El coche tiene cinco años de garantía, mientras que para la batería hay tres años más.
Hyundai ofrece el KONA Eléctrico con dos niveles de equipamiento: Tecno y Style. Desde el primero hay muchos elementos de serie, pero el segundo, que solo está disponible con la versión de 204 CV y 64 kWh de batería, dispone incluso de algunos poco habituales en coches de este segmento, como los asientos delanteros ventilados (además de calefactados). En esta ficha comparativa se pueden apreciar todas las diferencias entre ambos.
El Kona eléctrico es un vehículo poco costoso de asegurar. Hemos consultado nuestro comparador de seguros para calcular el precio de una póliza a todo riesgo y sin franquicia para un Kona Eléctrico 204 CV 64 kWh Style. Hemos simulado que el tomador es una mujer de 32 años que reside en Madrid, realiza 10 000 km al año y aparca el coche en el garaje de una comunidad de vecinos. Con estos datos, el mejor precio (302 euros) y la mejor relación entre calidad y precio (8,23 puntos sobre 10) las ofrece la compañía Allianz.