El Hyundai i30 5p modelo-año 2020 es una puesta al día de la tercera generación del i30, que Hyundai lanzó al mercado español en 2017 (información y prueba del Hyundai i30 5p modelo-año 2017). Tiene un diseño diferente, más elementos de equipamiento y una gama de motores renovada. En este artículo nos centramos en la variante de cinco puertas (5p), pero los cambios también afectan al i30 Fastback e i30 CW.
Las modificaciones que Hyundai ha llevado a cabo permiten al i30 5p mantenerse en una posición competitiva frente a sus rivales. Sigue siendo un coche que, por encima de todo, sobresale por su facilidad de uso y por su sencillez. Es cómodo y está bien acabado.
Hemos probado la versión de 120 CV con el sistema de hibridación ligera (de 48 voltios) y la caja de cambios manual de seis velocidades. Es una versión recomendable por la suavidad con que funciona su motor de tres cilindros, pero no tanto por las prestaciones que ofrece, que son discretas. Su consumo de combustible es moderado, ni muy alto ni muy bajo. Más información en las Impresiones de conducción.
Está a la venta por 17 970 euros con un motor de gasolina de 110 CV (versión 1.5 DPI) y por 19 470 euros con el citado de 120 CV sin hibridación ligera (con ella hay que pagar 450 euros más a igualdad de equipamiento). La versión Diesel más barata (1.6 CRDi de 116 CV) cuesta 20 870 euros. Precios de toda la gama Hyundai i30.
Su precio le posiciona como uno de los vehículos más asequibles de su categoría. En este listado se ve que solo hay tres compactos con un motor de gasolina de entre 100 y 135 CV que sean más baratos que este Hyundai. Son el Alfa Romeo Giulietta, el Fiat Tipo 5p y el Ford Focus 5p.
Los cambios de diseño más llamativos vienen dados por la instalación de unos nuevos parachoques, una parrilla más ancha, unos faros de ledes con un diseño diferente y unos pilotos que, aunque conservan su forma original, tienen una distribución de funciones nueva. Además hay tres colores inéditos para la carrocería (Dark Night, Silky Bronze y Sunset Red) y llantas de 16, 17 y 18 pulgadas con un diseño renovado.
El habitáculo cambia poco. La novedad más importante está en el sistema multimedia, que ahora puede tener una pantalla táctil de hasta 10,25 pulgadas (en el anterior el máximo eran 8), conexión inalámbrica para CarPlay y Android Auto y la tecnología Bluelink Connected Services. Con esta función, que es gratuita durante los primeros cinco años, se puede conectar el vehículo con un teléfono móvil y así realizar varias acciones en remoto: abrir y cerrar las puertas, mandar una dirección al navegador, conectar el sistema de climatización o incluso consultar la ubicación del mismo.
Además, Hyundai emplea una nueva instrumentación con pantalla central de 7 pulgadas en las versiones más equipadas (imagen) y unas salidas de aire diferentes para el sistema de climatización. También es novedad la posibilidad de pedir tres colores para el salpicadero y los paneles de las puertas (Pawter Gray, Ebony Brown y Charcoal Gray).
Por ergonomía, el i30 sigue siendo uno de los mejores modelos a la venta. Aunque puede tener pantallas de grandes dimensiones (la unidad que hemos probado no las tenía), Hyundai, con buen criterio, ha mantenido varios mandos físicos para controlar aquellas funciones que se utilizan con mayor frecuencia: climatizador, volumen del sistema de sonido o activación y desactivación de algunos asistentes a la conducción. Un Peugeot 308, por ejemplo, tiene un interior más llamativo y un aspecto más despejado, pero hay que apartar la vista de la carretera durante más tiempo para realizar cualquier ajuste. Por espacio interior se encuentra en una posición ventajosa frente a sus rivales salvo por el hueco para las piernas en la fila trasera, que es normal. Sobre estos y otros aspectos damos información abundante en las Impresiones del interior del i30 (2017), que son plenamente aplicables al modelo 2020.
La gama de motores ha sido profundamente renovada y ahora los hay con un sistema de hibridación ligera de 48 V (y distintivo ambiental ECO de la DGT). Cuatro son de gasolina —1.5 DPI 110 CV, 1.0 T-GDI 120 CV, 1.0 T-GDI 48V 120 CV y 1.5 T-GDi 160 CV 48 V— y dos Diesel —1.6 CRDi de 116 y 1.6 CRDi 136 CV 48 V—. Todos van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente se puede pedir una automática de doble embrague y siete relaciones (excepto para los dos primeros de gasolina).
Adicionalmente, hay dos versiones deportivas denominadas i30 N (250 CV) e i30 N Performance (280 CV), de las que damos más información en este artículo específico.
La caja manual de las versiones que tienen un sistema de hibridación ligera es de nuevo desarrollo y Hyundai la denomina iMT (de intelligent Manual Transmission). Su característica más novedosa es que tiene un embrague controlado electrónicamente que permite desacoplar el motor de la propia transmisión cuando no se pisa ningún pedal. De esta manera, sin que el conductor tenga que hacer nada especial, es posible circular por inercia y con el motor apagado en algunas situaciones, incluso cuando hay una marcha seleccionada (una función que, hasta la fecha, solo se daba en las transmisiones automáticas). Su funcionamiento, además, pasa desapercibido para el conductor y los ocupantes, ya que se produce con total ausencia de vibraciones y ruidos.
Hay cinco niveles de equipamiento disponibles: Essence, Klass, Tecno, N-Line y N-Line X. Los i30 N-Line y N-Line X tienen un aspecto que los asemeja a los i30 N: llantas de 18 pulgadas, faros oscurecidos, doble salida de escape, carcasas de los retrovisores de color negro, asientos con mayor sujeción lateral, pedales acabados en aluminio y volante de cuero perforado con pespuntes de color rojo y neumáticos Michelin Pilot Sport 4, entre otras cosas. Hyundai también ha modificado ligeramente la suspensión de los i30 N-Line y N-Line X para que sea un poco más firme que en el resto de niveles de equipamiento.
El i30 puede tener muchos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, algunos de ellos novedosos y otros mejorados con respecto a los que tenía el modelo anterior. Entre los que son novedad está el Lane Following Assist (mueve ligeramente la dirección para mantener el coche centrado en el carril) y el Leading vehicle Departure Alert (alerta al conductor cuando detecta que el vehículo precedente ha iniciado la marcha y nosotros no). Los sistemas mejorados son el de alerta de presencia de vehículos en el ángulo muerto, que ahora tiene capacidad de intervenir sobre el motor (reduce la velocidad de avance), el de tráfico cruzado al circular marcha atrás, que ahora puede llegar a detener el vehículo, y el de frenada de emergencia en ciudad, que incluye detección de bicicletas (además de peatones).
Según nuestro comparador de seguros, el coste mínimo anual de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un i30 1.0 TGDI 48V 120 CV con el nivel de equipamiento N-Line es de 429 euros y lo ofrece la compañía Direct Seguros. El tomador de este seguro es una mujer de 28 años que reside en Valencia, recorre 10 000 km al año y aparca en un garaje comunitario.