El BMW Serie 1 Coupé es cupé de dos puertas de tamaño similar al Volkswagen Scirocco. Es uno de los cuatro tipos de carrocería del Serie 1 junto a las versiones de 3 y 5 puertas (más información) y el descapotable (más información).
Llegó al mercado español en octubre de 2007 y, desde entonces, ha recibido varios cambios (evolución de la gama). Desde marzo de 2011 tiene ligeros cambios de aspecto (más información). En esa fecha comenzó a comercializarse una versión deportiva de 340 CV (Serie 1 M Coupé).
Está en venta desde 28.000 € (todos los precios). Tiene unos precios más de 2.000 € superiores a los del Serie 1 de tres puertas con el mismo motor y un equipamiento muy parecido.
Una de las principales razones por las que decantarse por este modelo frente a un Serie 1 de 3 ó 5 puertas, aparte del aspecto de su carrocería, es que puede llevar el motor de gasolina de 306 CV (135i), que es muy bueno —sólo está disponible con carrocería cupé o descapotable—. Además, es el único tipo de carrocería del Serie 1 en el que está disponible la versión «M» de 340 CV.
Otro motivo puede ser que, quizá, resulta más fácil de conducir en condiciones difíciles que un Serie 1 de 3 ó 5 puertas, aunque, en todo caso, la diferencia es muy pequeña y difícilmente apreciable.
Dentro de la gran calidad de realización y funcionamiento que tiene el Serie 1 Coupé, desentona el sistema de iluminación que tiene de serie (bombillas halógenas). Si se va a viajar de noche por vías sin iluminar recomendamos los faros de xenón opcionales, aunque tampoco dan una iluminación extraordinaria —al menos los últimos que probamos nosotros, no los que llevan las versiones de 2011—.
La variante cupé conserva las características dinámicas de cualquier otro Serie 1, que son una suspensión más bien dura y una estabilidad elevada, sobre todo cuando el asfalto no está deteriorado (más impresiones de conducción). También destaca el buen rendimiento de sus motores. Todos ellos tienen una buena relación entre potencia y consumo.
Gasolina | Diesel | ||
| 120i | 170 CV | 118d | 143 CV |
| 120i Aut. | 170 CV | 118d Aut. | 143 CV |
| 125i | 218 CV | 120d | 177 CV |
| 125i Aut. | 218 CV | 120d Aut. | 177 CV |
| 135i | 306 CV | 123d | 204 CV |
| 135i DKG | 306 CV | 123d Aut. | 204 CV |
| M | 340 CV | ||
Todos los motores —salvo el de 340 CV— pueden ir asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de igual número de relaciones (más información técnica).
Hemos probado a fondo la versión 123d (204 CV). Es uno de los coches Diesel de esta potencia con mejor relación entre prestaciones y consumo. El 123d es un coche muy veloz y con el que se puede hacer una conducción normal por autovía o autopista gastando algo menos de 7,0 l/100 km, lo que es muy poco para su potencia (más impresiones de conducción).
No obstante, puede que la mejor alternativa Diesel sea el 120d de 177 CV. Los 3.000 € que cuesta de más el 123d respecto al 120d nos parecen difícilmente justificables por unas prestaciones superiores pero que sólo salen a relucir con claridad en ciertas condiciones, y a partir de velocidades no permitidas en España. Además, el 120d gasta menos que el 123d. Incluso, a quien no le hagan falta los 177 CV del 120d tiene la opción de elegir el 118d de 143 CV (ficha comparativa).
El 123d de 204 está disponible desde 35.950 €. Es claramente más costoso que un Volkswagen Scirocco con el motor TDI de 170 CV y algo más asequible que un Alfa Romeo Brera con motor Diesel 2.4 JTDm de 210 CV (ficha comparativa).
Todas las versiones pueden llevar (opcionalmente) un «Paquete Deportivo M» que supone cambios en el aspecto exterior e interior, las ruedas y el ajuste de la suspensión —más dura y rebajada—.
El interior del Serie 1 Coupé no es más espacioso que el de las versiones de 3 ó 5 puertas y, además, sólo está homologado para cuatro ocupantes. La caída del techo resta unos centímetros valiosos de altura libre con respecto a las variantes con carrocería de 3 ó 5 puertas. Esto lo notarán sobre todo las personas de más de 1,75 m que viajen en las plazas posteriores.
El maletero sí es mayor que el de cualquier otro Serie1, pero es más difícil meter objetos voluminosos porque tiene tapa en lugar de portón. De serie, el respaldo de los asientos traseros es abatible (más impresiones del interior).
Precio del seguro
Según nuestro comparador de seguros, la póliza a todo riesgo (sin franquicia) más barata —para una mujer soltera de 30 años, residente en Madrid, que recorra hasta 20.000 km al año y aparque en un garaje colectivo— que hay para un 120d Coupé es la de Reale, cuesta 916 € y tiene una calidad de 8,07 puntos sobre 10. También es la de mejor relación entre calidad y precio (7,58 puntos). Asegurar la versión 120i (de gasolina, con 7 CV menos) es más barato, la misma póliza cuesta 774 euros.