El Audi A6, una berlina de 4,91 metros, cuatro puertas y cinco plazas, está en venta desde 41 060 € (todos los precios). Llegó al mercado a principios de 2011. Es un modelo totalmente nuevo —comparte plataforma con el A7 Sportback— que reemplaza al A6 de 2009 (más información), una actualización del modelo de 2004 (más información).
Es un coche muy cómodo, una buena elección para viajar o para quien tenga que pasar mucho tiempo en el coche, tanto conduciéndolo como de pasajero. Si se quiere mejorar el aislamiento del habitáculo es posible pedir unas ventanillas laminadas que disminuyen la cantidad de ruido que llega al interior (más información técnica).
Puede tener dos tipos de suspensiones, una de muelles helicoidales —imagen de la delantera e imagen de la trasera— y otra de muelles neumáticos combinados con amortiguadores controlados electrónicamente —imagen de la delantera e imagen de la trasera—. Ambas ofrecen un excelente compromiso entre confort y estabilidad, si bien la neumática (imagen) logra mayor suavidad o firmeza que la otra, en función del programa seleccionado: hay tres, denominados «Comfort», «Auto» y «Dynamic». Creo que un Mercedes-Benz Clase E se notan algo menos los baches y en un BMW Serie 5, de forma parecida.
Estos ajustes de la suspensión se seleccionan mediante el menú del «Audi Drive Select» que también gestiona el funcionamiento de la dirección, el motor y el pedal del acelerador. Algunas versiones tienen un cuarto programa, llamado «Efficiency», que trata de obtener un consumo reducido de combustible evitando, dentro de lo posible, los cambios de marcha a una más corta en las aceleraciones o limitando el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.
La carrocería mide prácticamente igual que la del anterior A6 —es un poco más corta y algo más ancha—, el peso se mantiene casi igual y la resistencia aerodinámica mejora notablemente. Parte de la estructura y casi toda la carrocería son de aluminio (más información técnica).
El habitáculo no es más espacioso que en el modelo precedente. De hecho, según nuestras mediciones, los pasajeros traseros disponen de tres centímetros menos para las piernas —un Mercedes-Benz Clase E tiene más (tabla comparativa)—. Sí da una sensación grande de calidad, tanto por los materiales de recubrimiento como por lo bien que están ajustadas todas las piezas entre sí. El maletero tiene 530 litros de capacidad, 16 litros menos que el modelo al que reemplaza (más impresiones del interior).
Versiones
Se puede elegir entre tres motores de gasolina y cuatro Diesel, de entre 179 y 313 CV, además de la variante híbrida (A6 hybrid). La variante más potente, de motor Diesel de 313 CV, está en venta desde marzo de 2012. Anteriormente ya hubo otras variaciones en la gama A6; después también, la última en julio de 2014, cuando se sustituyó el motor 2.0 TDI de 177 CV por el 2.0 TDI ultra de 190 CV, cuyo nivel de consumo y emisiones es menor (más información).
El A6 puede tener tres tipos distintos de caja de cambio, una manual de seis velocidades y tres automáticas: de variador continuo («Multitronic»), de doble embrague («S tronic») y de convertidor de par («Tiptronic»). Puede elegirse con tracción delantera o total («quattro»). Éste es diferente al del anterior A6. En el apartado de la información técnica explicamos con detalle su funcionamiento. Además, las variantes con tracción total pueden tener un diferencial trasero activo (imagen) que Audi llama deportivo (más información).
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
2.0 TFSI | 179 | Manual (6 vel.) / Aut. Multitronic (8 vel.) | Delantera | 2.0 TDI «ultra» | 190 | Manual (6 vel.) / Aut. S tronic (7 vel.) | Delantera |
2.8 FSI | 204 | Manual (6 vel.) / Aut. Multitronic (8 vel.) | Delantera | 3.0 TDI | 204 | Manual (6 vel.) / Aut. Multitronic (8 vel.) | Delantera |
2.8 FSI | 204 | Aut. S tronic (7 vel.) | Total | 3.0 TDI | 204 | Aut. S tronic (7 vel.) | Total |
3.0 TFSI | 310 | Aut. S tronic (7 vel.) | Total | 3.0 TDI | 245 | Aut. S tronic (7 vel.) | Total |
Híbrido | 3.0 TDI Clean Diesel | 245 | Aut. S tronic (7 vel.) | Total | |||
Versión | CV | Cambio | Tracción | 3.0 BiTDI | 313 | Aut. Tiptronic (8 vel.) | Total |
hybrid 2.0 TFSI | 245 | Aut. Tiptronic (8 vel.) | Delantera | ||||
La versión Diesel de 204 CV está en venta desde 48 440 €. Es un precio similar al de un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E y algo superior al de un Volvo S80, todos ellos con motor Diesel de 200 a 220 CV (listado comparativo). Si hacemos la comparación con la versión de gasolina 3.0 TFSI de 310 CV, el A6 cuesta algo más que sus alternativas de potencia similar (listado comparativo).
Con el motor 2.0 TDI ultra de 190 CV el consumo homologado es 4,5 l/100 km (4,4 l/100 km con cambio automático S tronic), que es poco en términos absolutos pero más que algunas de sus alternativas, como por ejemplo el Volvo S80 o el Opel Insignia (listado comparativo).
Mecánicamente, la versión híbrida es similar al Q5 hybrid quattro. Consta de un motor de gasolina sobrealimentado de 211 CV combinado con uno eléctrico de 45 CV —la potencia máxima conjunta es 245 CV—, que es alimentado por una batería de iones de litio. Tiene tracción delantera, no la total del Q5 (más información del A6 hybrid).
Equipamiento
El Audi A6 puede tener básicamente los mismos elementos de equipamiento que el A7 Sportback, como el sistema que proyecta información sobre el parabrisas —«Head-up display» (imagen)—, el asistente activo de mantenimiento de carril, el sistema de aparcamiento semiautomático —mueve el volante sin que intervenga el conductor—, la visión nocturna y detección de obstáculos en el ángulo muerto, entre otros.
Desde mayo de 2012 se puede adquirir el sistema de apertura del maletero sin manos, pasando un pie bajo el paragolpes posterior —como el de un Volkswagen Passat (vídeo)—.
En el A6, igual que en el A8 y el A7 Sportback, es posible elegir el «MMI touch», una zona sensible al tacto —como la que permite mover el cursor en los ordenadores portátiles— mediante la cual se pueden marcar números de teléfono o introducir direcciones en el navegador (más información).
También puede tener conexión inalámbrica mediante una tarjeta de teléfono «SIM» para conectar a internet dispositivos como un móvil, un ordenador portátil o un iPad. Con ella, el navegador puede además mostrar imágenes de Google Earth o buscar como destinos lugares que aparezcan en Google, como una floristería o un centro comercial (fichas de equipamiento).
Los faros pueden ser halógenos, de xenón o de diodos luminosos para todas las opciones (como ya ocurre en el A7, el A8 y el R8, modelos en los que tienen un precio superior a 2.000 euros). Los de xenón pueden modificar el haz, según la información recogida por una cámara, para dar el mayor haz posible sin deslumbrar a otros conductores (imagen). Además tiene en cuenta los datos del navegador: por ejemplo, si nos acercamos a la salida de una autopista, los orienta adecuadamente (imagen). Hay más detalles de los faros en la información técnica.
Hay un paquete denominado «S line» que cambia el aspecto exterior e interior (galería de imágenes).
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un A6 2.0 TDI « ultra» de 190 CV —tomando como referencia un conductor residente en Madrid, de 50 años, que recorra hasta 30 000 kilómetros anualmente— tiene un coste mínimo de 564 € con Direct Seguros. En nuestro comparador de seguros se puede calcular el precio para cada caso particular.