El KA+ es, de entre los coches de su tamaño, uno de los más apropiados para transportar cuatro o cinco adultos grandes, algo que se puede comprobar consultando nuestra tabla comparativa de mediciones del interior. En las plazas posteriores (imagen) se viaja con una sensación de amplitud grande. Yo, que mido algo más de 1,80 metros de altura, tras ajustar el asiento del conductor en mi posición habitual, puedo sentarme en la plaza trasera y tener espacio de sobra para las piernas (entre sus rivales, sólo un Honda Jazz y un Suzuki Baleno, que son más grandes y costosos, tienen un valor mayor para esta cota).
Atrás, el espacio al techo es suficiente para que las personas que midan algo más de 1,90 m no lo toquen con la cabeza. La anchura también está entre las mejores; debido a que la banqueta es plana y que el espacio que hay debajo de los asientos delanteros es bastante grande para introducir los pies, tres adultos podrían sentarse con relativa comodidad (aunque hay que tener en cuenta que no deja de ser un coche pequeño). Siempre que probamos un modelo nuevo nos fijamos en cómo de sencillo es el acceso a los asientos, pensando en las personas con movilidad reducida o en aquellas que tienen que colocar a un niño en su sillita. En este apartado el KA+ es excelente porque las puertas son grandes y tienen un ángulo de apertura de 72º, que es el mayor que hemos medido en cualquier coche hasta ahora.
Las personas altas pueden encontrar fácilmente una postura cómoda para conducir, aunque la columna de la dirección no tiene regulación en profundidad. Lo que suele pasar en estos casos es que hay que llevar las piernas más flexionadas de lo deseable para llegar bien con los brazos al volante, pero no es así en KA+, o al menos no tanto como en la mayoría de coches que tienen esta carencia. Otro aspecto positivo del puesto de conducción es que la palanca de cambios queda cerca de la mano derecha porque está un poco elevada (imagen).
Los asientos delanteros (imagen) son relativamente cómodos y recogen bien el cuerpo. Esta es una valoración comparativa; es evidente que no son extraordinarios, pero yo me he sentido a gusto y no he notado fatiga tras conducir el coche durante varias horas seguidas. El asiento del conductor tiene ajuste en altura (imagen del mando) de serie en toda la gama de versiones.
En el habitáculo los plásticos de recubrimiento no tienen un tacto agradable y son duros. Sin embargo, el ensamblaje es correcto y el conjunto parece duradero —aunque hay elementos que están mal acabados, como el guarnecido del techo o la pieza de plástico que va entre los asientos delanteros—.
En la parte superior de la consola central (imagen) están los mandos de la radio o el sistema multimedia —dependiendo de la versión—, que son similares a los que lleva el Fiesta 2013 (imagen) pero resultan más sencillos de utilizar porque hay menos botones. Abajo (imagen) están los que controlan el sistema de ventilación, que se han dispuesto de manera lógica y además tienen un tacto agradable cuando se pulsan.
Con respecto a muchas alternativas que tienen un planteamiento algo más sofisticado, el KA+ tiene algunas carencias en el equipamiento. Por ejemplo, ni las luces cortas ni los limpiapabrisas pueden tener un automatismo que los active y no se puede instalar un navegador ni siquiera en opción. Tampoco están disponibles ninguna de las ayudas a la conducción que ya son habituales, como la de alerta por cambio involuntario de carril o el sistema de frenada de emergencia en ciudad. El maletero sólo se puede abrir desde un botón que hay en la llave de contacto o desde otro que hay junto al mando de las luces (imagen) y, además, no hay un asidero del que tirar para abrir el portón, sino que hay que introducir los dedos entre este y la parte alta del parachoques para agarrarlo.
Las unidades que hemos probado tenían el motor de 85 CV (el que Ford espera vender más) que va asociado necesariamente a los tres niveles con más equipamiento, que parten de 10 580 euros. La pantalla a color del sistema multimedia (imagen) es de serie con este motor y tiene 4,2 pulgadas. Los gráficos son de baja calidad y el sistema no es compatible con los protocolos de comunicación Android Auto y Apple CarPlay, aunque sí que tiene conectividad bluetooth para el teléfono móvil, un puerto USB y una conexión Aux. (imagen). Algunos de los elementos opcionales se han juntado en paquetes y no se pueden pedir por separado. Por ejemplo, los asientos calefactados y un pequeño reposabrazos integrado en el asiento del conductor (imagen) cuestan 250 euros. El volante forrado en piel (imagen) está asociado a la opción del programador de velocidad (cuestan 225 euros). Los retrovisores exteriores plegables eléctricamente, junto con los sensores traseros de aparcamiento y los elevalunas traseros eléctricos cuestan 480 euros. Ficha de equipamiento del Ford KA+ con nivel de equipamiento «Ultimate».
Con el nivel básico de equipamiento «Essential» no está disponible la pantalla, pero es de serie soporte para un teléfono móvil, que también puede hacer las veces de cargador (imagen). Al igual que la pantalla, está situado en la parte superior de la consola central para que se pueda ver bien durante la conducción si se utiliza el dispositivo a modo de navegador o reproductor de música. Ford denomina a este soporte «MyFord Dock». La única opción con este nivel de equipamiento es el aire acondicionado, que viene en un paquete junto con la conexión Bluetooth y un lector de CD's (750 euros). Ficha de equipamiento del Ford KA+ con nivel de acabado Essential.
Hay muchos huecos portaobjetos, 21 en concreto, según Ford. Ninguno es especialmente ingenioso pero en conjunto resultan prácticos para el día a día. En las puertas delanteras hay bolsillos enormes (imagen) que se echan de menos en las traseras (imagen), aunque en la parte posterior de los respaldos delanteros se pueden guardar libros o revistas (imagen). Los huecos que hay en la consola central y entre los asientos delanteros (imagen) están recubiertos con goma, algo que no ocurre en el Fiesta 2013 y que hace que los objetos pequeños que se depositen no vayan haciendo ruido al moverse durante la conducción. Otro detalle simple pero práctico (que hereda de modelos antiguos de Ford) es la forma de activar el cierre centralizado desde el interior: se hace presionando la manilla de apertura hacia la puerta (imagen).
El maletero está iluminado y tiene 270 litros de capacidad, un volumen superior al de un Fiat Panda, similar al de un Nissan Micra o un Suzuki Swift e inferior al de un Citroën C3 o un Dacia Sandero. Listado de turismos de entre 3,6 y 4,1 metros de longitud, ordenados por volumen de maletero. Como es habitual, se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros para destinar más espacio a la zona de carga (imagen). Por poner un ejemplo ilustrativo, yo pude introducir una bicicleta de montaña de talla grande con la rueda delantera desmontada. Sustituir el kit antipinchazos que viene de serie por una rueda de repuesto (imagen) cuesta 100 euros.
