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Las diferentes ventajas de los motores HDi FAP

Última actualización: Madrid, 27-01-2012

El motor HDi FAP

Introducido por primera vez en el modelo Peugeot 607 allá por el año 2000, el motor diésel con filtro de partículas es un sistema que se ha convertido en un estándar en todo el mundo. Desde entonces, este método ha sido aplicado en la gran mayoría de los motores diésel HDi de la compañía. A día de hoy ya se utiliza en competición con el 908, además de en híbridos como el 3008 HYbrid4.

Menor consumo

Comparación de consumo de un motor HDi con un motor diésel clásico:

206 1.6 litros HDi 70 cv, cambio de 5 marchas manual: consumo mixto: 4,3 l cada 100 km / 113 g de CO2 cada km.
206 1.9 litros D 70 cv (modelo anterior) cambio de 5 marchas manual: consumo mixto: 5,5 l cada 100 km / 144 g de CO2 cada km.

Mejor conducción

Al contrario que la generación previa de motores diésel, los HDi tienen un excelente rendimiento termodinámico. Permiten una mejor aceleración partiendo de velocidades bajas gracias a la buena respuesta que ofrece su elevado par. Además, asegura un alto grado de seguridad a la hora de adelantar.

Comparación del par máximo entre un HDi y un motor de gasolina:

407 2,2 litros motor HDi 170 cv, cambio de 6 marchas manual: 370 Nm en 1500 rpm
407 2,2 litros motor gasolina, 163 cv, cambio de 6 marchas manual: 220 Nm en 4150 rpm

Mejor aislamiento de sonido

El motor HDi realiza una pre-inyección de combustible que suaviza el nivel de ruido de la combustión, atenúa las vibraciones para los pasajeros y mejora el confort acústico.

Tecnologías limpias para el futuro

La principal ventaja de los motores HDi (High Pressure, Direct Injection, Diesel engines) es la reducción de un 20% en emisiones de CO2 a la atmósfera, en comparación con los motores clásicos de inyección indirecta. Consigue una disminución de un 40% en monóxido de carbono, 50% en hidrocarburos y 60% de partículas.

Además, el filtro anti partículas (FAP), está preparado para evitar las emisiones contaminantes que resultan de las partículas de hollín presentes en el tubo de escape.

El efecto invernadero

El hecho de garantizar un 20% menos de emisiones de CO2 en comparación con la generación previa de motores diésel, facilita también una menor presencia de gases invernaderos en el ambiente.

El motor HDi puede incluso asumir un 30% de Biodiésel. Ello representa un mayor descenso en las emisiones de dióxido de carbono, aunque por ahora todavía no son mayoría los motores de la compañía que cuentan con la combinación de HDi y Biodiésel.

A finales del año 2006, 1.320.000 coches de Peugeot habían sido equipados con filtro anti partículas FAP.

¿Cómo funciona el FAP?

Fase 1
Retención de las partículas de hollín, gracias a un filtro poroso de carburo de silicio.

Fase 2
El segundo paso consiste en eliminar las partículas previamente retenidas. Esta operación periódica (después de varios cientos de kms) es automática. Simplemente consiste en quemar a muy altas temperaturas las partículas de hollín.



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