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Manejable y estable, desde 33.919
euros
El S80 tiene prácticamente el mismo tamaño
que un Audi A6, un BMW Serie 5 o un Mercedes Clase E. No metí
el Volvo S80 en ningún garaje, que es donde más se
nota si un coche es manejable o no. Y lo cierto es que su diámetro
de giro apenas difiere de los teóricos rivales. Pero la sensación
que tuve, al pasear por calles estrechas y por una carretera de
montaña con curvas muy cerradas y una cinta de asfalto en
la que para pasar dos coches a la vez uno tiene que orillarse y
detenerse, es la de un coche menos aparatoso que sus teóricos
rivales. Es una característica común a otros Volvo,
sean los modernos de tracción delantera o los antiguos de
tracción trasera.
 La
configuración de la gama de Volvo es singular si se compara
con la de los modelos mencionados y otros de este tamaño.
La versión menos potente del S80, con motor
de gasolina, da una potencia máxima de 140 CV. Ningún
BMW de la Serie 5 con motor de gasolina da menos de 170 CV, el Mercedes
Clase E menos potente tiene una potencia máxima de 163 CV
y sólo el Audi A6 se acerca a la potencia inferior del S80,
con su motor de 150 CV. Jaguar, por poner ejemplos de otras marcas,
no baja de 200 CV con el S-Type y el Lancia Thesis menos pontete
tiene 170 CV.
En motores Diesel no existe esta diferencia; hay
veriones del Audi A6 y del Mercedes Clase E con potencia similar
a la del S80 2.4 D. De momento, en el BMW Serie 5 sólo hay
un motor Diesel de 218 CV. Jaguar tendrá un Diesel para el
S-Type en 2004, pero será un V6 de más de 200 CV.
El Lancia Thesis Diesel menos potente tiene 150 CV.
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