Un nuevo rival para los rallyes del 2003

A parte de los cambios realizados en el exterior, el VW Polo Súper 1.600 apenas tiene nada que ver con un Polo de calle en el apartado técnico. Su motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y 1.598 cm³ parte sobre la base del motor utilizado en el VW Lupo GTi (125 CV a 6.500 rpm), aunque ha experimentado importantes cambios que han permitido elevar su potencia hasta 215 CV a 8.750 rpm y el par máximo a 180 Nm a 6.250 rpm (152 Nm a 3.000 rpm en el de calle). Se ha cambiado el equipo motor (pistones, bielas y cigüeñal) y se ha retocado la culata a fondo (nuevas válvulas, doble árbol de levas con distinto cruce, conductos de admisión y escape). También se ha elevado el régimen máximo de giro hasta 9.000 rpm para obtener una elevada potencia específica: 134,5 CV/litro (78,2 CV/litro tiene el motor de serie). El resto de los Súper 1.600 que compiten en la actualidad tienen una potencia similar (entre 200 y 215 CV declarados).

El motor del Polo Súper 1.600 está unido a una caja de cambios manual con mando secuencial y seis marchas. La tracción es a las ruedas delanteras y lleva un diferencial autoblocante multidisco para mejorar la motricidad. El embrague tiene un monodisco en metal sinterizado (más resistente). La dirección es de cremallera y piñón con servoasistencia

La estructura de la carrocería está reforzada con múltiples puntos adicionales de soldadura y con una jaula antivuelco que incrementa la rigidez del bastidor. Las suspensiones mantienen el diseño original del coche de serie, con columnas McPherson delante y brazos tirados en el eje trasero, aunque llevan elementos estructurales más resistentes, nuevos amortiguadores regulables de tres vías, muelles más duros y barras estabilizadoras menos flexibles.

El equipo de frenada para rallyes de asfalto lleva discos ventilados de 355 x 28 mm (diámetro x anchura) en el eje delantero y discos macizos de 280 x 10 mm en las ruedas traseras. En ambos ejes se utilizan pinzas de freno Alcon de aluminio, con cuatro pistones delante y dos pistones detrás. Las llantas de aleación tienen una medida de 7 x 17 pulgadas y se montan sobre neumáticos de competición en medida 17/63-17 (17 cm de ancho/63 cm de diámetro - llanta 17")

En las especificaciones para rallyes de tierra se modifican los elementos de la suspensión, frenos, llantas y neumáticos. Se utilizan amortiguadores, muelles y estabilizadoras apropiados para este tipo de terreno (más suaves y absorbentes y con un mayor recorrido), los discos delanteros ventilados son de 300 x 28 mm (no se calientan tanto como en asfalto y pueden ser más pequeños), las llantas de aleación son de 6 x 15" y los neumáticos de tacos tienen medida 16/65-15 (con un mayor perfil y flancos reforzados).

Volkswagen anuncia un peso de 1.000 kg en el Polo Súper 1.600, aunque el peso mínimo permitido es de 950 kg. Su relación peso potencia es de 4,65 kg/CV.