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Imagen de Lupo y tamaño
de Golf
La gama de motores que tendrá el nuevo Polo
en el lanzamiento consta de dos gasolina y tres Diesel.
A igualdad de motor, el nuevo Polo acelera menos,
gasta más y tiene la misma velocidad máxima que el
anterior. Ello se debe principalmente a que el peso es entre 50
y 100 kg superior (según las versiones, los Diesel aumentan
más).
La resistencia
aerodinámica del nuevo Polo es más alta (factor
de 0,65 m² contra 0,61); el Cx es el mismo (0,32), pero aumenta
la superficie frontal. En algunas versiones, se ha compensado con
un desarrollo
ligeramente más corto, para mantener la velocidad máxima.
 Estrenará
un tres cilindros
de gasolina hecho de aluminio, con 1,2 l de cilindrada.
Lleva un eje
de equilibrado para limitar vibraciones (más
información sobre el equilibrado en un tres cilindros).
Según Volkswagen, el consumo de este tres
cilindros es un cinco por ciento menor que el que tendría
un cuatro cilindros equivalente.
Habrá dos variantes; inicialmente estará
disponible con culata
de cuatro válvulas
por cilindro, con la que da 64 CV (47kW) a 5.400 rpm. En primavera
de 2002 habrá otra, con culata de dos válvulas por
cilindro y una potencia máxima de 54 (40 kW) a sólo
4.750 rpm. El Polo tiene el mismo consumo medio homologado con cualquiera
de estos dos motores (ficha
comparativa).
El otro motor de gasolina que tiene el Polo (por
ahora) es un cuatro cilindros de aluminio, con 1,4 litros de cilindrada
y culata de cuatro válvulas por cilindro. También
de éste habrá dos versiones: una, disponible inicialmente,
tiene 75 CV de potencia máxima. La otra llegará en
primavera de 2002 y tiene 101 CV de potencia máxima (ficha
comparativa). La diferencia entre ambos está principalmente
en la distribución
y el control electrónico.
 Dos
de los tres motores Diesel estaban ya en la gama Polo. Volkswagen
mantiene en el Polo el Diesel de cuatro cilindros, hecho de hierro,
sin turbocompresor
y con 1,9 l de cilindrada (llamado SDI). El rendimiento de este
motor ha cambiado ligeramente, antes daba 124 Nm de par
máximo a 2.000 rpm; ahora da 125 entre 2.200 y 2.600 rpm.
Más potente que este 1,9 litros es el tres
cilindros Diesel con bomba-inyector,
de 1,4 litros de cilindrada y 75 CV (55 kW). Es un motor de aluminio
que tienen otros modelos del Grupo Volkswagen y da buen resultado.
Volkswagen añade a la gama Polo el TDI en
versión de 101 CV. Es un motor de cuatro cilindros, con el
bloque de
hierro y con 1,9 litros de cilindrada (prueba
del Skoda Fabia con este motor).
En enero de 2002 Volkswagen lanzará en Alemania
una nueva versión del motor de inyección directa FSI
que ya tiene el Lupo en algunos mercados, con 86 CV (63 kW) en lugar
de 101 (más
información sobre el motor FSI del Lupo). A España
no vendrá este motor en tanto no se distribuya la gasolina
que necesita, que se distingue por un menor contenido de azufre
que la que tenemos.
Un avance interesante en este Polo es que no tiene
periodos fijos para el mantenimiento, sino indicadores que tienen
en cuenta las condiciones de uso del coche (un indicador digital
en la instrumentación). En las condiciones ideales, los intervalos
de mantenimiento pueden ser de hasta dos años o 30.000 km
en el caso de los gasolina, o bien dos años y 50.000 km los
Diesel.
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