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Suave, cómodo y manejable
La conexión entre las ruedas y el bastidor es de tipo paralelogramo
deformable en los dos ejes, pero los elementos de unión
son distintos en cada eje. El conjunto de elementos de unión
tiene ciertas semejanzas con los del A8, pero no son iguales en
ningún caso. Algunos de estos elementos de unión son
de aluminio y todos están unidos a un subchasis.
El Phaeton es la primera berlina que tiene suspensión neumática
de serie en toda la gama. Consiste en un sistema que varía
el volumen de los muelles y, con ello, su flexibilidad. Consta de
una bomba neumática, un acumulador de presión y sensores
de altura. Un controlador electrónico determina la dureza
del muelle y también la altura de la carrocería, pero
no tienen ningún sistema antibalanceo. El conductor puede
elegir entre dos alturas, una 25 mm superior a la normal y una 15
mm inferior (que se conecta automáticamente a partir de 160
km/h).
 Los
amortiguadores también tienen dureza variable. No es el sistema
continuo de otros modelos recientes, sino que tiene cuatro grados
de dureza. El conductor puede seleccionar cualquiera de ellas manualmente.
El Phaeton necesita discos muy grandes. La versión de seis
cilindros lleva delante discos de 323 mm con pinzas flotantes de
doble pistón; detrás lleva discos de 280 con pinzas
flotantes de un pistón. La instalación del W12 es
con discos delanteros de 365 mm (uno de los más grandes en
coches de serie) con pinzas fijas de aluminio de ocho pistones;
los discos traseros son de 335, con las mismas pinzas del V6.
 La
dirección tiene dureza variable en función de la velocidad.
Según Volkswagen, está hecha para dar un buen tacto
en línea recta, para que sea más fácil mantener
la trayectoria en estas condiciones y, además, dé
sensación de confianza.
Los controles electrónicos que lleva son: antibloqueo de
frenos (ABS), control de tracción (TCS), bloqueo electrónico
del diferencial (EBD, realmente no del diferencial en sí
como mecanismo, sino del efecto diferencial; actúa sobre
los frenos), control de estabilidad (ESP), servofreno de emergencia
(HBA, acorta el tiempo de reacción si el conductor no pisa
adecuadamente el freno), amplificador de fuerza de frenada (HPS,
aumenta la presión cuando es preciso) y control de retención
(EBC).
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