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Suave, cómodo y manejable
El Phaeton tiene un bastidor de acero estampado,
con algunos paneles de aluminio (las puertas y los capós).
Las puertas tienen soldadura mediante láser, como algunos
de los paneles del Audi A2. Como es normal en el Grupo Volkswagen,
el cien por cien de la chapa de acero está recubierta de
zinc por galvanización.
La distancia entre ejes es 2.881, sólo un
milímetro mayor que la del A8, y menor que la de cualquiera
de los modelos de este tipo con tracción trasera. El A8 y
el Phaeton tienen el motor colgado por delante del eje delantero,
lo que hace la batalla relativamente menor que las de los tracción
trasera (que llevan el motor más o menos en medio del eje
delantero).
 La
medida más sobresaliente del Phaeton son las vías:
1.628 y 1.612 mm; todas las berlinas citadas están por debajo
de 1.600 mm y lo normal es dos o tres centímetros menos de
esa cantidad.
La tendencia actual es hacer coches con vías
muy anchas (sean del tamaño que sean), pero yo creo que las
del Phaeton son récord entre coches de cuatro puertas (el
Clase S del 91 tenía 1.600 mm de vía delantera, el
actual Lincoln Town Car tiene 1,61 /1,66 m).
La rigidez
torsional estática es extremadamente alta: 37.000 Nm/grado.
Por los datos que hemos ido recogiendo, no hay ningún otro
coche de serie con cuatro puertas que llegue a tanto (un Range Rover
tiene 32.500). Es mucho más alta, por ejemplo, que la de
un coche moderno como el BMW Serie 7; ello se debe —en parte—
a que es más corto de batalla y a que necesita una mayor
rigidez porque pesa más. Otro dato que indica la gran rigidez
torsional de este bastidor es que su frecuencia de resonancia (rigidez
torsional dinámica) es muy baja: 46 Hz.
Un Phaeton con motor de seis cilindros y caja de
cambios automática pesa 2.035 kg (74 kg más en versión
de cuatro asientos); el doce cilindros de cuatro asientos llega
a 2.319 kg. Es mucho más pesado que cualqier otra berlina
de su tamaño (comparación
de peso); en cierta medida se debe a que el Phaeton tiene tracción
total.
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