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Suave, cómodo y manejable
El Phaeton mide 5.055 mm de largo, es ligeramente mayor que las
versiones cortas del Mercedes Clase S (5.038), el Audi A8 (5.034),
el BMW Serie 7 (5.029) y el Jaguar XJ8.
Mide 1.902 mm de ancho y 1.450 mm de alto. Entre las versiones
cortas de las berlinas que pasan de cinco metros, ninguno es más
ancho; sólo el Serie 7 y el Lexus LS430 son más altos.
La superficie frontal es 2,36 m², no tan grande como la del
BMW Serie 7 pero sí mayor que la de otras berlinas de este
tipo. El coeficiente de penetración Cx es 0,31, no muy bajo
en un coche de este tipo (tabla
comparativa). Por tanto, su resistencia aerodinámica queda entre las
más altas de esta categoría: 0,73 m².
 La
distancia entre el pedal del freno y la vertical del respaldo trasero
(a veces se llama a esta medida «cota de confort») es
2.043 mm. El Passat del 88, un coche sobresaliente por su habitabilidad,
tenía 2.000 mm.
Esto da idea de que, como ocurre en otros coches tan voluminosos
como éste, la relación entre tamaño y habitabilidad
no es buena. El Phaeton es muy semejante en este sentido a un BMW
Serie 7 o un Mercedes Clase S. Por tanto, tiene menos espacio para
las piernas en las plazas traseras que coches muy amplios, como
un Ford Mondeo o un Skoda Superb. Esto se debe, en parte, a que
elementos como los voluminosos asientos roban mucho espacio interior.
De serie, el Phaeton tiene una banqueta trasera normal, apta para
tres personas. Opcionalmente se puede reemplazar esta banqueta por
dos asientos individuales. Comparada con la banqueta para tres personas
más sencilla, la versión de cuatro asientos pesa 74
kg más.
 El
maletero tiene 500 litros de volumen, lo mismo que un Serie 7 o
un Clase S, menos que un LS 430 o un A8, y más que un Jaguar
XJ. Cuando se abre la tapa del maletero, hay disponible una cubierta
de tejido que se despliega para no ensuciarse con la parte superior
del paragolpes. Si se abate el el respaldo trasero, el volumen del
maletero llega a 1.158 litros.
La tapa del maletero tiene articulaciones exteriores, lo que no
resta espacio al maletero pero limita un poco la boca de carga.
Es una solución común en el Grupo Volkswagen desde
hace tiempo (al menos desde el Audi 80 del 86), pero hasta ahora
en ningún caso quedaba un mazo de cables a la vista cuando
se abría el maletero (imagen).
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