Tan
bueno como los mejores Debido
al silencio y suavidad de marcha que comentaba en el apartado anterior, puede
ocurrir con cierta facilidad que se circule más rápido de lo que
parece. En muchos casos tenía que vigilar constantemente el velocímetro
para ir más despacio de lo que me pedía el cuerpo, porque la sensación
de velocidad en recta es menor que con otros coches. Al llegar a las curvas hay
que pasar más o menos a la misma velocidad que con el resto, por lo que
conviene estar pendiente. El motor no da la impresión de ser escaso
para este coche; en toda circunstancia responde bien a una solicitación
de aceleración. De hecho, sus prestaciones no están muy lejos de
las del BMW 735i, que es un coche con un motor más potente. Ahora
bien, esta versión tiene una relación entre peso y potencia de 8,4
kg/CV; está bien, pero tampoco es la de un deportivo. Alguna berlina Diesel
de 130 presuntos CV acelera lo mismo que esta versión del Phaeton. La unidad
que probamos del BMW
730d dio mejores valores de aceleración.  El
consumo es alto en términos absolutos, y también comparado con el
de otras berlinas de este tamaño y potencia. Por una carretera de sentido
único despejada y a 180 km/h de crucero gastaría algo más
de 16 l/100 km. A un ritmo más moderado, con una velocidad de crucero de
150 km/h, el consumo ha sido 12,4 l/100 km. Por carreteras españolas de
sentido único, con una velocidad de crucero de 120 km/h, ha gastado 9,3
l/100 km. Por ciudad, con tráfico fluido, ha gastado 14,8 l/100 km.
En
curvas, el Phaeton seguramente no llega al nivel del Clase S de Mercedes ni al
del anterior Serie 7 de BMW. No tiene la misma precisión a la entrada de
la curva, precisión que no he encontrado nunca en un tracción delantera
de este tamaño. La dureza de la suspensión es regulable manualmente,
aunque varía también automáticamente en función de
la forma de conducir. La posición de mayor dureza sólo es adecuada
a mi juicio en carretera con muy buen asfalto, porque es muy dura.  En
zonas con piso deteriorado, el coche pierde buena parte de su equilibrio entre
comodidad y estabilidad. A diferencia de lo que ocurre normalmente, en este caso
la suspensión no parece endurecerse automáticamente.
En otros
coches recomendamos elegir la posición blanda de la suspensión,
porque cambia a dura cuando es preciso. En éste, si se espera buena estabilidad,
es mejor escoger alguna de las posiciones más duras de la suspensión.
De lo contrario, la carrocería se mueve demasiado. Cuando se circula
muy rápido por autopista o a ritmo vivo en algunas carreteras de muchas
curvas, puede resultar conveniente pasar a la posición intermedia. En todo
caso, el coche resulta efectivo para su tamaño, ayudado por el control
de estabilidad. En la posición más blanda de la suspensión,
cuando hay un fuerte apoyo,
la carrocería se mueve si pasa por alguna irregularidad del suelo más
que otras berlinas de este tipo. La altura del coche también varía
con la velocidad. Si se circula a más de 140 km/h durante más de
15 segundos, la altura de la carrocería con respecto al suelo desciende
15 milímetros. Esta altura se mantiene continuamente, salvo que se circule
durante más de un minuto por debajo de 100 km/h. Mediante una tecla,
se puede incrementar la altura en 25 mm, para circular por caminos, por ejemplo.
Sin embargo, si se circula a más de 120 km/h, automáticamente la
altura vuelve a su posición normal. | 
