Una buena berlina
cómoda, algo más cara que la media
Actualmente no hay ningún otro modelo que
tenga una gama de motores de inyección directa tan amplia
como la que tendrá el Passat a finales de 2005. Todos los
que se venden en España lo son; hay un 1,6 de litros de 101
que no se vende en España, que es el único motor de
inyección indirecta con el que se fabrica este Passat.
Para este año hay previstos cuatro motores
de gasolina, los dos que están disponibles en el lanzamiento
y dos más. Todos estos motores de inyección directa
siguen teniendo el nombre comercial «FSI» (de «Fuel
Stratified Injection»), aun cuando todos ellos tienen carga
homogénea, no estratificada. Audi y Volkswagen, de momento,
dan marcha atrás en el diseño de motores con inyección
directa que trabajen con mezcla pobre.
A finales de año habrá un motor de
seis cilindros, 3,2 l de cilindrada y 250 CV de potencia máxima,
también con inyección directa. No es el mismo motor
que llevan al Audi A4 o el A6 (prueba
del A6 con ese motor), porque en esos casos el motor está
hecho para ir longitudinalmente, no transversalmente como iría
en el Passat. El nuevo Passat no tendrá un motor de ocho
cilindros, como tenía el anterior.
Dos de los motores Diesel que puede llevar el Passat
están ya en la gama Golf y otros modelos del grupo que comparten
elementos (prueba del Škoda
Octavia 1.9 TDI 105 CV y del Golf
TDI 2.0 140 CV).
El tercer motor Diesel que estará disponible
este año es una evolución más potente del 2,0
l, que da 170 CV de potencia máxima. Una de las diferencias
entre el motor de 140 CV y este de 170 es que estrena un sistema
de inyección por bomba inyector, donde las válvulas
son piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.
No es de ahí de donde salen los 30 CV suplementarios,
debe haber más diferencias constructivas entre los dos motores,
aunque solo sea porque la presión máxima del motor
nuevo debe ser muy grande. Actualmente no hay un motor Diesel de
2 l de cilindrada que dé tanta potencia máxima. |
