Dos motores Diesel V6 de baja contaminación
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En ambos casos el motor es un seis cilindros en V a 90°, con
2,5 l de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro, inyección
por conducto común y turbocompresor variable.
Con relación al anterior motor V6 TDI de 163 CV (que no
se llegó a montar en el Passat), el par máximo de
este nuevo motor aumenta 40 Nm, hasta 350 Nm (si lleva cambio manual
de seis marchas). El par máximo de la versión de 180
CV no varía: 370 desde 1.500 rpm.
Según una información de Audi, algunos de los cambios
en el motor necesarios para cumplir la norma de emisiones Euro 4
están en la distribución (árboles de levas
más ligeros y balancines de rodillos), en la culata (más
refrigeración), en la bomba inyectora (sigue siendo radial,
pero ahora alcanza más de 2.000 bares de presión máxima),
en los inyectores y en la recirculación de gas de escape
(ahora refrigerados y con válvula eléctrica). Como
cualquier motor que cumpla la norma Euro 4 (gasolina o Diesel),
lleva un autodiagnóstico que verifica el funcionamiento del
sistema de descontaminación.
También según datos de Audi, otra medida para reducir
las emisiones ha sido bajar la relación de compresión;
antes daba 18,5 a 1 y ahora 17,8. En los datos de Volkswagen sigue
figurando 18,5 a 1 como relación de compresión, pero
no sería la primera vez que Audi y Volkswagen (y también
Seat) dan relaciones de compresión distintas para motores
que, por lo demás, son completamente iguales.
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