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Mejor pero caro
A principios de noviembre llegará a
España el Nuevo Volkswagen Passat. Habrá que esperar
hasta Enero del 2001 para poder comprar un Passat con carrocería
Variant.
Este coche conserva las buenas cualidades que tenía, como
estabilidad, calidad de acabado y habitabilidad, ya que es prácticamente
el mismo. Sin embargo,  el
precio aumenta, incluso si tenemos en cuenta el mayor equipamiento
de serie y los nuevos motores. La versión 1.6 Concepline
costaba antes 2.885.000 ptas y ahora 3.402.000. Sólo parte
de esas esas 517.000 pesetas se deben a que el nuevo tiene de serie
control de estabilidad, climatizador y airbag de cabeza.
El TDi de 90 CV cuesta 3.238.000 ptas, el nuevo Passat con motor
TDi de 101 CV costará 3.784.000 ptas; el nuevo Ford Mondeo
TDdi de 90 CV cuesta unos tres millones de pesetas sin control de
estabilidad. Es decir, el Passat es caro.
Recibe alguna modificación estética, sobre todo en
el frontal, que aumentan la longitud 2,8 centímetros (ahora
4.703 mm) Es prácticamente igual de ancho y tiene la misma
batalla pero
las vías
son ahora un poco más anchas (1.515 mm en ambos ejes frente
a 1.498 delante y 1.500 detrás del modelo anterior).
En la parte trasera los cambios más significativos son unos
faros con cubierta de cristal sin tallar, remates cromados 
en lugares como la parrilla o el cerco de las ventanillas (en versión
Concepline y Trendline), y molduras laterales (en versiones Trendline
y Comfortline con motores V6 gasolina y V6 Diesel). Según
el jefe de diseño del Passat (Hartmut Warkuss) el uso de
los cromados es un recurso para «recalcar líneas y
definir formas».
La gama estará compuesta por ocho motores (cinco de gasolina
y tres TDi), entre 101 y 193 CV. Cinco de ellos no se utilizan en
el Passat actual; el menos potente de gasolina tendrá 102,
cuya cilindrada es 1,6 l. El siguiente en potencia será el
2,0 litros de 116 CV y el V5, que sustituye al de 150 CV, aumenta
de potencia hasta 170 CV. El V6 TDi queda de momento con 150 CV
(no lleva aún la evolución prevista de este motor,
con 155 CV). Por debajo de él, el 1,9 de 101 CV que lleva
el Fabia reemplaza al TDi de 90 CV, y el de 131 CV que lleva el
A3 al TDi 115. En un futuro el Passat llevará un motor V8
de aproximadamente 300 CV.
De los ocho motores, cuatro podrán combinarse con la tracción
total 4Motion y el V6 de 193 CV tiene tracción integral
de serie.
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