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Un turbodiésel vestido de GTI
El Golf TDI 150 CV empuja con mucha energía;
tanta, que es capaz de acelerar mucho y tirar de unos desarrollos
de transmisión muy largos (a 120 km/h el motor gira a menos
de 2.300 rpm). Permite mantener una velocidad de crucero muy elevada
con el motor rodando a bajas vueltas, algo que repercute en un consumo
muy reducido. Viajar a una velocidad entre 140 y 200 km/h es cosa
fácil para este coche. Eso sí, sigue siendo ruidoso
y algo áspero, aunque la insonorización interior es
buena.
Es también elástico
y agradable de utilizar en el uso diario, aunque conducirlo suavemente
requiere afinar con el acelerador para evitar un fuerte empujón
cada vez que aceleramos en una marcha corta. Desde 1.600 rpm podemos
notar ya su tirón, aunque es realmente a 2.200 rpm donde
empieza a subir con más energía para llegar a la zona
roja del cuentavueltas, situada a 4.700 rpm, un régimen elevado
para un Diesel. Su límite de giro está a 5.100 rpm.
 La
aceleración es impresionante y está casi al mismo
nivel que las del 1.8 T de 150 CV
que tiene el Golf GTI de gasolina. Cuando probamos el Audi
A3 1.9 TDI 130 CV ya nos pareció que aceleraba mucho
y, al conducir el Golf GTI 1.9 TDI 150 CV, no teníamos muy
claro si realmente era más rápido. Las mediciones
de adelantamiento a 80 y 100 km/h y las recuperaciones han revelado
que sí se notan esos 20 CV de diferencia. Para adelantar
a 100 km/h, el TDI 150 CV necesita 231 m y el A3 TDI 130 CV emplea
242 m. De 80 a 120 en 6ª marcha, el Golf recupera en 10,4 s
y el A3 en 12,5 s. Actualmente, el Golf TDI de 150 CV es el más
rápido y potente de su categoría, superando incluso
a muchos GTI de gasolina.
Si las prestaciones son excelentes, no menos lo es el consumo.
Volkswagen anuncia un consumo medio de 5,3 l/100 km para el Golf
GTI 1.9 TDI 150 CV. A lo largo de nuestra prueba hemos medido 5,7
l/100 km en conducción suave por carretera y ciudad, 7,8
l/100 km en conducción normal, 8,4 l/100 km en conducción
ágil y 11,9 l/100 km rodando a tope por carreteras de montaña.
Tanto el cuentakilómetros como el velocímetro
tienen poco error: a 100, 120, 140 y 200 km/h marcados son, respectivamente,
94, 114, 134 y 194 km/h reales. Las indicaciones del ordenador de
viaje difieren del consumo real entre 2 y 4 décimas de litro,
unas veces por exceso y otras por defecto.
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